KRIS85

Jeśli chcesz dobre tgo h&r lub eibach.....ponoć daje radę zestaw zawieszenia MTS.... PZDR>

Może kwestia zapchanej odmy.....hmmm może zużyte uszczelniacze lub jakiś większy wyciek....szukałeś wycieków???? PZDR>

:cool2:

33C3 TO O GÓRY TO JEST ZABEZPIECZENIE ANTYWYBUCHOWE, MONTOWANE PRZY GAZIE. TO MALE Z RURKĄ TO TZZ MIKRES, CZYLI ELEMENT KTÓRY ODPOWIADA ZA DOSTARCZENIE GAZU TO UKŁADU DOLOTOWE. JEŚLI SIĘ BAWISZ SAM W WYMIANY CZĘŚCI TO LEPIEJ WCZEŚNIEJ WIEDZIEĆ A NIE RUSZAĆ JAK SIĘ NIE ZNASZ.....A WIDZĘ PO PROSTU ODPIOŁEŚ JAKIEŚ PRZEWODY OD TEGO I NAWET NIE WIESZ DO CZEGO TO SŁUŻY....TO PROSTA DROGA TO ZNISZCZENIA AUTA. pzdr>

Podłącz pod komputer diagnostyczny, może coś wyjdzie. Może to być praktycznie wszystko. Począwszy od świec, cewek, jakiś czujnik, zanieczyszczona przepustnica, filtr powietrza i paliwa, po padnięty Vanos....Ty masz podwójny tak??? PZDR>

Może coś źle podpiołeś przy Swapie???? lub padnięte serwo. PZDR>

Hmmm ciezko powiedzieć. Mój M40 przy 350 tyś km wykazuję sprężanie na poziomie 12-12,5.....Is ma wyższy stopniem sprężania, wiec samo ciśnienie w pełni sprawnym IS musi być wieksze niż moje 12 barów....11 to raczej mierny wynik, co najwyżej przyzwoity.....Ale na pewno nie można powiedzieć że silnik jest w pełni sił......zdrowy IS powinien zejść do 100 poniżej 9 sekund......i bez problemu robi 220km/h.....nie wiem jak Twój jeździł, ale przy wyłączonym jednym garze nieczynnym nie był to na pewno demon prędkości.....chyba żę ktoś xle zmierzył kompresję..... PZDR>

Jak kolega powyżej. Silnik jak ma 11 na garach raczej wart wiele nie jest. Wiec robisz remont generalny tego silnika i nie robisz tak szybko swapa, albo robisz tylko górę, ale to już się nie opłaca, ponieważ do od 1500do 2000 tyś kupisz zdrowego IS. Odnośnie Swapu to powiem TObei tak. Ci co planują robią takie swapy po kilku latach lub wcale...jesli ma się kasę to nikt nie czeka....a to co planujesz nie przewidzisz co i jak. Osobiście jeslu buda jest dobra, to bym remontował kapitalnie silnik (2500 powinno stykać) i cieszył się praktycznie nową jednoską.... A swoją drogą, kolega też dobrze zauważył...co to za szczep ta e30...wąska i IS.....hmmmm PZDR>

Może byćwypalony zawór, padnięte pierścienie (po 11 nie jest jakaś rewelacja jak na IS). Lub też puszcza uszczelka pod głowicę, ale to by były jakieś problemu z ukladem chłodzenia. Raczej bez zdjęcia czapki się nie obejdzie. Jedynie by wykluczyć pierścienie, wlek do nich z 5-10ml oleju i wtedy zmierz kompresję. Ja wzrośnie znacznie to ich wina, jakminimalnie to zawory. PZDR>

Tak, jest to zły dział, nie dotyczy on wersji e46 a e36. jeśli chodzi koło to jest dwumasowe. Spalanie to jest tego pełno na forum. ja opieram się na raportach spalania na stronach typu motostat.pl i uzytkowników co mają kilkanaście tankować, wtedy można ocenić. A tak to napiszą to co jest już dawno napisane. PZDR>

Nie wiem jaka moc, ale po prosty jeśli silnik w aucie pali litr wiecej na klimatyzacji i do tego osiągi są trochę gorsze to silnikowi ubywa do 5 koni mechanicznych. Po przeliczeniu na KW masz jakieś 4KW....Ale z drugiej strony silnik elektryczny ma lepsz moment obrotowy wiec możę jakoś da się zrekompensować.... PZDR>

Tak jak wskazówki zegara, obroty raczej powinny starczyć gdyż średnica koła kompresora i kola wału korbowego jest zblizona. Zastanawiam się tylko jakim silnikiem chcesz ten kompresor napędzić bo musi być dość mocny. 3000watt może być mało... PZDR>

lewe powietrze, zuzyte świece przewody kopułka palec. To na początek do sprawdzenia. PZDR>

Chcesz czarny scenariusz...masz. padnięte wtryski 100/sztuka, reduktor 300-700, sterownik gazu 200-500, wypalone zawory co za tym idzie remont głowicy 800>...... Podjedź do gazownika i niech sprawdzi. Za sprawdzenie nie dasz wiecej jak 50pln. A potem będziesz się dopytywał co ile i dlaczego. PZDR>

Co dla Ciebie znaczy puchnie??? PZDR>

Jak planujesz swapa to co za różnica jaki silnik....jak będzie podstawowy m10 na gaźniku to też pojeździ to zimy.... Jedyny plus IS lub 325 to to ze w standardzie jest gruba laga i tarcze wentylowane z przodu i tarcze z tyłu. Ale i tak planujesz zmianę zawiechy wiec pewnie nie ma to też znaczenia. PZDR>

Piotr reduktor masz tuż pod tym elementem :D Pewnie coś od gazu i może to być co sugerujesz. Na pewno nie jest OEM BMW. PZDR>

Hmmm, no to nieciekawie. Zostaje zdjęcie czapki i zawiezienie gdzieś do sprawdzenia pod kątem szczelności. PZDR>

Ja tam zawsze odkręcam do konca i leje płyn prze korek do puki z tego odpowietrznika nie poleci płyn. Jak leci, to lekko pompuję oba przewody, dolewam płynu, zakręcam oba korki i wio....na drugi dzień po ostygnięciu sprawdzam stan płynu. Od cala filozofia. Ale może u Ciebie zacznijmy od tego czy masz LPG czy nie. bo to może mieć też znaczenie. Może jakieś przewody źle podłączyłeś?? PZDR>

Ale co chcesz naprawić, co Ci się dzieje?? Grzeje się, niedogrzewa, wywala płyn?? Odpowietrzenia jest proste jak cep. Odkręcasz korek przy zbiornikczu i wlewasz płyn, do momentu kiedy przestaną lecieć pęcherzyki. Zakrecasz jeden i drugi korek i wsio. Ja tak robię i nie mam żadnego problemu. PZDR>

Zapchany filtr kabinowy?? PZDR>

SILENBLOCK, CZYLI TULEJA WAHACZA. pzdr>

A co było przyczyna?? PZDR>

Możę czujnik sterowania ECU, ten niebieski pod kolektorem ssącym widać go. PZDR>

Montaż wspomagania to pikuś. Ale nie ma dużo roboty. Ja zmieściłem się z nabiciem w 1500 złotych i moja robota. Sam demontaż i motnaż deski i nagrzewnicy to 8h roboty. Reszta idze z górki. PZDR>