KRIS85

Zamiennik do r12 to jest r134. Nie ma nic innego. PZDR>

W książce do e30 jest to opisane. Ogólnie to blokujesz wał korbowy. Wtedy 1 gar jest w najwyższym punkcie, a krzywki patrzą do góry w obie strony po tym samym kątem w stosunku do osi głowicy. Obok tych krzywek masz taki kwadratowy element. Jego gładkie powierzchnie muszą być idealnie równolegle do ścian głowicy, a by to zrobić trzeba mieć narzędzie...jak nie jest równo to wtedy popuszcza się śrubę o górnego koła i wałek przestawiasz (wał korbowy musi być zablokowany) tak by było wszystko tak jak należy. PZDR>

Luz na klinie musi byc. Było o tym jakiś 4 miesiące temu. Złuzy do dokładnego ustawienia fazu rozrządu. Ściągnij "sam naprawiam" tam jest wszystko ładnie opisane. PZDR>

Nie, ale po co się bawić w r12. kup uzywany kompresor pod m40 na r134, wymień oringi i nabij r134 i bedzie hulać bez problewmu. W moim e30 mam cały układ r12 i zmieniłem tylko oringi i usyszacz na nowe i nabiłem r134 i działa jak malina. Nic się złego nie dzieje. PZDR>

hMM TO CIEKAWE BO JA WIDZIAŁEM E30 Z 92 NA R134..... pzdr>

W latach 80 był to r12, od 90 roku zoczęstow stosować r134 i wydaje mi się zte taki w e36 już tylko był, ale mogę się mylić..... PZDR>

Ładny okaz się trafił. Mam nadzieję że tego modelu nie oszpecisz tymi 18 co w tamtej, bo tutaj to po prostu nie wypada :D PZDR>

Nie jest legalny, nie można go sprzedawać, w lodówkach też jest stosowany inny środek. Wymień wszystkie oringi na zielone, osuszacz nowy, kompresor i tak kupujesz inny wiec kup już na r134 i napełnij r134 i po problemie...nabijesz r134 i w każdym normalnym warsztacie to zrobisz......ale dziwne zeby e36 miało klimę na r12....końcówka e30 miała już r134..... PZDR>

Gdzie zgłościć?? MAsz paragon na usługę, świadków......cieżka droga. Lepiej dać XXXpln pewnym XXX i jechać zrobić im z dupu miejsce na ich proban-butan i wysadzić te dupska w powietrze.....jak im puszczą zwieracze to może się nauczą trochę..... PZDR>

Jaki gaz z ukrainy???? Wchodzi zwykły r134 dostepny wszędzie. Nie wiem gdzie jeździsz, ale jak koleś nalał Ci r12 to musiał być łoś nieziemski.....i tutaj możę być problem. To że wybychła, oznacza ze powstało duże ciśnienie w układzie. PZDR>

DYFER OD E34 PASI, MUSISZ DEKIEL ZMIENIĆ NA TEN OD E30 Z DUŻA GŁOWĄ... pzdr>

Dokłanie. Turbo w m43 to tylko sztuka dla sztyki. Osiągi swapa m52b28 będą lepsze i bez awari, a uturbione m43 lekko nie osiągnie 200km i może psuć się na potęge ( o ile się nie zakuje wszystkiego, a to drgoa zabawa). Rób Swap.... PZDR>

Grzesiek, nie bądź taki kozak. Napisz ze miechanior jest do bani i niech go zmieni na szybko. Ślizgające się sprzegło objawia się poźlizgiem, co obrazuje fakt znaczenego wzrostu obrotów a nie przekłada się to na prędkość. Praktycznie wygląda to tak żę ruszając wolno wszystko może być ok. Ale jak chce ruszyć szybko nagle się ogazuje ze masz odnickę na 3 biegu a masz tylko 40 km/h. Masz gazownie, w dodatku to tego silnika tego typu (I gen, na śrubkę), że świadczy przynajmniej o niesamowitym skąpstwie osoby montującej taką instalację. nie wspomnę o tym, że żaden gazownik nie powinien montować tego typu instalację do takiego auta.... I tu jest pies pogrzebany. Pewnie zła regulacja, kilka strzełów gazu zadbały o to by osprzęt silnika (przepływka, krokowy, może i nawet przepustnica) poszedł się jebać. (sory mod. ale nie mogłem się oprzeć jak oglądam LGd vs FCB). Wieć pewnie masz trochędo ogarnięcia w tym aucie, a na wstępnie zacząłbym od wypierniczenai gazu i dostania go na benzynie. A wtedy sekwencja i śmigasz jak lala. Ale pewnie wszystko to będzie kosztować tyle co dałeś za auto...:) A moje jeźdzącej e30 nikt za 3 koła nie chce :( PZDR>

Gaz akurat nie ma nic do nagaru...nagar zawsze się tworzy jak ktoś nieregularnie wymienia olej. A tutaj widać ze raczej silnik zadbany. Po wałkach nie widać by silnik miał wiecej niż 200-250tyś km...no chyba ze ktoś wymieniał :D PZDR>

Viskoza załącza się jeśli ma tyle dużo ciepła od strony chłodnicy, wiec wątpię by była ona jakoś niedrożna....jeśli problem jest tylko w upalne dni to nie ma moim zdaniem problemu. Jak by był tylko wentylator elektryczny to on pewnie też by na okrągło chodził i to zawsze na najwyższych obrotach, a tak jest to w miarę dostosowane od temperatury silnika. Wiskoza jest jakby bardziej elastyczna. Fakt odbiera więcej mocy ale jeśli są to tylko upalne dni to nie ma problemu. PZDR>

Euleke, ale nie było w e36 diesla 1,8 o takiej mocy. Był co prawda 318tds, ale on osiągał 90KM. A kolega ma albo błąd, wynikający z niewiedzy ludzi pracujących w wydziale komunikacji. Pewnie pomylili compacta z coupe i z tego wynika błąd...ale nie wnikam. Niech wskaże jaki ma silnik w powyższych zdjęć i sprawa będzie rozwiązana. PZDR>

M50 mają korek przy przegrodzie, a m52 przy rozrządzie....:D PZDR>

Z tego nic nie wynika, po za tym, że nie nagaru w głowicy a wałki są dobrej kondycji. Problem może leżeć po stronie gazu, złej regulacji i wiele innych....odłącz gaz, i weź doprowadź do porządku na benzynie....pewnie od strzałów padła przepływka... PZDR>

No niestety, dlatego już wisko jest praktycznie niestosowane, mimo że jego wydajność jest o niebo lepsza od silników elektrycznych....Można kombinować, ale w dość nowym samochodzie chyba szkoda, skoro silnik jest chłodzony jak należy... PZDR>

Przy większych temp. zewnętrznych może tak być. Ja mam roczną Viskozę Helli i w lato właśnie działa prawie caly czas po zagrzaniu silnika. Niby raz słabiej raz mocniej, ale słyszalna jest bardziej niż na zimno... PZDR>

hMMM, JESTEŚ MECHANIKIEM A NIE WIESZ CO TO JEST CAN??HMMMM http://pl.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network Nie wiem czym to się je przy swapie do e30, ale wiem że nie każdy to ogarnia i metodami chałupniczymi może być cieżko. A jeśli nie wiesz, to warto silnik wsadzic a powiązanie eletroniki dać komuś innemu. PZDR>

Silnik był tylko z vanosem...wsadzić silnik to pikuś, najwięcej kłopotu sprawia CAN....ale jak wspomniałem, temat do ogarnięcia. Chyba klubowicz ADAM540 miał taką e30 w pomarańczy.... PZDR>

To nie lepiej poszukać M54b30??? 231 koni jeśli silnik jest zdrowy i sporo momentu.....co prawda dużo roboty przy canie, ale do ogarnięcia. Nie wspomnę o fabrycznej wytrzymalości co przy modach z turbo nie jest takie oczywiste?? PZDR>

Zależy w jaką moc celujesz co chcesz osiągniać.....m20 jak najbardzie to turbo, ale nie ma części to tego, cieżko z kutymi elementami układu korbowego....możesz robić swap na m50. tu jest już większe pole do manewru....mocniejsza kontrukcja, jest kilka taki modów w polsce tego silnika i na tym forum w dziale e36 jest forumowicz co ma uturbione m50....V8 też można trubić lub kompresor, ale jest dość ciasno i każda jakaś naprawa to męczarnia....ale da się....Ale najpierw powiedz w co celujesz...drift, drag, czy męczyciel uliczny drogich i szybkich samochodów.....:D PZDR>

Cieżko będzie....to jest pasśruba.....jest gwint a reszta jest minimalnie grubsza by idealnie pasowało do zderzaka. Takiej śruby nie kupisz nigdzie. Popytaj tych na allegro co mają powystawiane na allegro, na pewno mająte śruby luzem, tylko nie wystawione. PZDR>