yaz

Ja mam u siebie CIC'a, ale nie oczekuję wodotrysków od tego. Zobaczymy jak i czy będzie działało. A co do podświetlanych listew, to 100% zgody. Mają swój klimat.

Przyciskami klikasz na włączonym czy wyłączonym zapłonie?

Jakaś diagnostyka była robiona czy te wszystkie wymiany to w ciemno? Kompresor ori obstawiam podobnie, że jest sprawny, więc wg mnie, pieniądze na nowy wydane bezpotrzebnie. Ten mechanik robił jakąś diagnostykę teraz, kiedy jedną stronę pompuje za wysoko? Są jakieś błędy?

Ok, dzięki za info. Ja swego czasu zakupiłem TAKIE COŚ, gdzie ori wyświetlacz zostaje na swoim miejscu. Nie zakładałem jeszcze tego, ale mam nadzieję spiąć to z kamerą cofania, bo szczerze mówiąc brakuje mi tego w tym aucie. A tak nawiasem i wracając do tematu podświetlenia listew progowych. Nie kupiłem podświetlenia, które poleciłeś. Znalazłem taśmy EL 1x0,015m. Dociąłem na wymiar i zainstalowałem. Każda ma swój inwerter, chociaż jeden dałby radę obsłużyć dwie. Obawiałem się, że taśma szerokości 15mm będzie za wąska i nie podświetli w pełni listew, ale po złożeniu i testach nie ma tragedii.

Dokładnie ten. Z reguły pęka na ściance od strony obudowy filtra oleju, więc przy odrobinie szczęścia zobaczysz to uszkodzenie zaglądając pod maskę. Jedyne utrudnienie jest takie, że trzeba odkręcić kolektor, żeby móc odkręcić tę rurkę. Przerabiałem temat u siebie w f07 całkiem niedawno --> do SWOJEGO TEMATU wrzuciłem kilka zdjęć.

Ja bym bardzo chętnie wywalił egr'a, ale w tym kraju gdzie obecnie przebywam zaraz rzuciłyby się na mnie wszelkiej maści urzędy krzyczące Ordnung muss sein i tyle z mojego rumakowania.

Dzisiaj widziałem takie gt na tych samych kołach i przez chwilę pomyślałem, że to Ty 😉 Ja jeszcze czekam ze zmianą. U mnie temperatury 14+ jak na razie, poza tym, nie chcę mi się. Chyba zrobię komplet razem z wymianą oleju.

Niczego sobie. Obydwa wyświetlacze od jednego producenta? Masz jakiś link?

Jakieś 10 miesięcy temu, przy okazji powtórnego zrzucania kolektora, pisałem, że mam nadzieję, że nie będę musiał tam ponownie zaglądać. Niestety, rzeczywistość chciała inaczej. Wywaliło mi komunikat o niskim poziomie płynu chłodzącego. Trochę się zdziwiłem, bo w miarę regularnie sprawdzam jego stan. Kilka razy w ciągu 5 lat posiadania auta dolewałem niewielkie ilości, sądząc, że coś odparowało etc. Jak się okazało, dopadła mnie kolejna z bolączek tego (i nie tylko tego) silnika. Rurka łącząca wąż gumowy chłodnicy z głowicą. Patrzyłem na nią 10 miesięcy temu przy wymianie kolektora na nowy, ale po ocenie stanu odpuściłem wymianę. Teraz nadszedł czas zemsty. Pęknięcie w typowym dla niej miejscu. Widok od wewnątrz. Demontaż rurki banalnie prosty - 3x torx i po problemie. Problem polega jednak na tym, że najpierw trzeba uwolnić kolektor. Cała operacja zajęła mi jakieś 4h. Założyłem nową rurkę z aso, ale niech mi ktoś powie, że to nie dupnie za jakiś czas w tym samym miejscu. Już teraz widać, że nowa ma "naznaczone" miejsce przyszłego pęknięcia. Przy okazji, kolektor po 10 miesiącach i ca. 20kkm - ekologia...jego mać. Także taka przestroga dla potomnych. Jeżeli będziecie kręcić się przy pracach z kolektorem, wymieńcie i tę rurkę. Jak już nie jest pęknięta to na bank pęknie. Mnie przytrafiło się podczas jazd wokół komina, więc reakcja była szybka, a płyn wywala konkretnie. Po montażu nowej finalnie dolałem ca. 4L.

Aura Cię zmusiła czy przepisy? Ja jeszcze się wstrzymuję. Chcę dojechać letnie, a, że warunki sprzyjają to zimowy zestaw czeka pokornie na swoją kolej. Czujnika brakuje Ci w letnich czy zimowych? Ja do swoich zimowych kupiłem komplet, bo nie było wcale. Nie musi być ori żeby działał z resztą systemu.

Najwyraźniej. Chciałem zmienić, ponieważ stare nie wszystkie były z jednej parafii i były stare, więc... A okazało się, że na nowych silnik chciał spod maski wyskoczyć. Tylko u mnie działo się to na jałowym, a u Ciebie pod obciążeniem. Ale może faktycznie cewki mają coś wspólnego z twoim przypadkiem.

Chciałem zapytać czy to wypadanie zapłonu jest za każdym razem na tych samych cylindrach. Ja ostatnio kupiłem 8, dedykowanych cewek do swojego n62b48 i po wymianie i odpaleniu, auto chodziło jak traktor. Trzęsło silnikiem i naturalnie wypadanie zapłonu na różnych cylindrach. Wsadziłem z powrotem stare cewki. Silnik znowu pracuje bezproblemowo. Także, możliwe, że cewki u Ciebie mogą powodować takie cyrki.

A po wymianie sterownika są jeszcze jakieś inne błędy? Sterowniki, po mimo, że obsługują ten sam silnik, różnią się numerami, więc tu może być przyczyna. Znawcą nie jestem w tej materii, ale była robiona synchronizacja po wrzuceniu nowego sterownika? Najlepiej byłoby sklonować twój ori sterownik i nadpisać zawartość nowego. Musisz poszukać czy po takiej wymianie, bez klonowania, należy w nowym sterowniku zmienić vin na ten twojego auta, ew. jaki jest potrzebny minimalny zakres zmian w nowym sterowniku. Na szybko przykład z życia LINK Czym skanujesz auto? INPA ISTA? Możesz wejść w przepsutnicę i zobaczyć jaka jest reakcja na dodanie gazu. Może warto wykonać adaptację przepustnicy.

Wymieniasz w ciemno te graty czy na jakiejś podstawie?

Przeguby półosi?

Tylko nie mów nikomu 😉 LINK

Masz doładowanie cały czas czy zanika od czasu do czasu przy dodawaniu gazu? Dla powyższego kodu sprawdź wastegate'a czy się nie zacina. Wymieniałeś ostatnio olej, była jakaś płukana etc? Były wyjmowane elektrozawory vanosa, może czyszczone?

Można kupić płytkę nowej generacji, która nie potrzebuje akumulatorów. Przykładowy SKLEPz ofertą

Co masz na myśli pytając jaką konwersję lamp musisz zrobić? Bo prosta odpowiedź to musisz zmienić lampy przód i w tylnych dołożyć przeciwmgłowe. Który rok tego auta, które ściągasz?

Dzięki. Z tego co widzę to są jeszcze dostępne pomarańczowe - 200pln/szt. Ale zanim się zdecyduję, spróbuję przetestować jeszcze jedno rozwiązanie.

Dzięki za info. Mógłbym Cię prosić o namiary na tego kolegę? Znalazłem takie taśmy elektroluminescencyjne,ale niestety o szerokości 15mm, a z tego co pomierzyłem na listwach, taka taśma powinna mieć około 30mm szerokości. Jeszcze sprawdzam czy np dwie mogą zostać zasilone z jednego inwertera i nie wpłynie to znacznie na zmniejszenie natężenia ich oświetlenia. Co do ori w aso, to prawa (51477147288) jest dostępna w cenie około 113euro. Ale szczerze, to trochę sporo, zwłaszcza, że uszkodzenia podświetlenia tych listew to kwestia czasu. Znalazłem również DIY na forum z uzdrowieniem podświetlenia za pomocą taśmy led. Z tym, że nie jestem pewny czy światło SMD będzie dobrze rozproszone i nie będzie "punktowego" efektu świecenia. Chyba, żeby przykryć to folią pomarańczową, jak autor DIY.

To są dedykowane taśmy podświetlające czy coś aftermarketowego?

Przykładowo TAKI zestaw mógłby się sprawdzić. Najlepiej mieć do niego schemat i zobaczyć czy będzie na 100% pasował. Co do szyby, to jaki i gdzie przekaźnik cyka? Akumulator nie jest rozładowany? Sprawdzałeś miernikiem we wtyczce instalacji czy pojawia się tam 12V po wysterowaniu przełącznikiem szyby z panela kierowcy i/lub z przełącznika na drzwiach tylnych? Nikt nie grzebał w samych szybach, tzn nie demontował i montował je? Może prowadnice są krzywo np w przednich drzwiach i przy podnoszeniu szyba skacze i rozłącza na przeciążenie?

Wszystko jest do zrobienia. Pytanie jakim kosztem? Masz w podsufitce wystający plastik, bo twoje auto to przedlift. W kratce nawiewu masz zapewne diodę odbiornika. To jest zestaw pod TAKI KLUCZYK Jak dla mnie próba dostosowania tego auta pod system z polifta i to jeszcze pod kluczyk 3przyciskowy mija się z celem. Chyba, że czas i $$ nie mają znaczenia. Ja założyłbym dodatkowy moduł z osobnym pilotem, który oferuje większe możliwości niż ori moduł. Szyba tył nie działa z przycisku tych drzwi i przycisku na panelu drzwi kierowcy czy tylko np. z przycisku drzwi tylnych? Lędźwia to prosty temat. Rozpiskę pinów już masz, także nic więcej nie potrzeba. TUTAJ masz DIY z dołożenia lędźwi od zera. Chyba, że fotele, które kupiłeś są z pamięcią. Wtedy jest deko więcej pracy, ale bez tragedii.

Ten moduł RC100 to jest aftermarket. Ja do swojego e24 dołożyłem moduł centralnego kupiony na allegro i mam centralny z pilota i domykanie szyb. Kluczyk, który zamówiłeś, wg mnie nie będzie działał. Po pierwsze taki rodzaj kluczyka był w poliftowych e32, a druga sprawa, w poliftowych był to kluczyk na dwa przyciski, nie na trzy. Poliftowy system ma diodę odbiornika w pokrętle lusterka wstecznego, które jest na 9pin. Co do lędźwi to łącznie do przycisku dochodzi wiązka 6 pinowa. Wejście - zasilanie silniczka lędźwi (pin5), zasilanie podświetlenia przycisku (pin2) Wyjście - 2 x wyjście na silniczek lędźwi (ruch przód, tył) - piny 1 i 4, 2x uziemienie (silniczka lędźwi i podświetlenia przycisku) - piny 3 i 6