yaz

Może źle się wyraziłem. po 09.2010 EHC nie dostaje bezpośrednio sygnału z czujników poziomowania tylko z sieci bus.

F07 do września 2010 były wyposażone w czujniki poziomowania, z których sygnał przesyłany był do EHC i na tej podstawie regulowana była wysokość auta. Po 09.2010, tak jak napisałem, EHC dostaje informacje z sieci bus zapewne na podstawie sygnału z innych czujników, czujnika przechyłu auta, czujników żyroskopowych, etc. RobertP napisał o przetartym przewodzie i zapewne miał na myśli przewód od jednego z czujników poziomowania, który występował w jego aucie.

Zgodnie z cytatem, który wkleiłem we wcześniejszym poście, u Ciebie nie ma czujników poziomu. Sterownik bierze sygnał z sieci BUS. Stąd sugestia do zajrzenia w sterownik i sprawdzenia poprawności połączeń.

Teraz spojrzałem na rocznik twojego auta i schematy i widzę taką notkę Zajrzałbym do sterownika EHC (electronic height control) i zobaczył czy np we wtyczce wiązki wszystkie piny mają kontakt. Sterownik jest w bagażniku, po prawej stronie, w tej małej wnęce - A61.

Musisz dać ludziom trochę więcej czasu. Oczekiwanie, że ktoś siedzi non stop na forum w okresie poświątecznym i czeka na posty z problemami innych jest trochę naiwne. Do tego jeszcze w dziale f07, gdzie użytkowników jest jak na lekarstwo. Dobrze, że znalazłeś rozwiązanie i się nim podzieliłeś.

Zajrzyj pod auto i zobacz w jakim stanie są czujniki poziomowania. Nie zauważyłeś czy jedna lub dwie strony opadają np. po nocy? Gdyby powietrze zeszło z miechów to jest to odczuwalne podczas jazdy. A skoro piszesz, że w twoim przypadku tak nie jest to może właśnie czujnik(i) mogą świrować.

Większość mechaników stosuje Corteco.

Nie wiem skąd jesteś ale możesz zadzwonić do Sebka z forum 7er --> https://bimmergarage.pl/#kontakt Oni robią m.in. uszczelniacze w silnikach z serii N.

Dedykowane zestawy z androidem są dostępne do gt. Są chyba nawet takie z ekranem 12,3" także można znaleźć coś dla siebie. Jak zawsze, kwestia $$.

Podejrzenia się potwierdziły, chociaż pierwotnie obstawiałem zawór upustowy na kompresorze. Ale po napompowaniu poduszek, "przysłuchałem" się im i okazało się, że strona pasażera wyraźnie upuszczała powietrze. Pierwotnie miałem zamiar otworzyć kompresor i zajrzeć do osuszacza i wymienić zawór (nowy czeka w blokach startowych), ale na pierwszy strzał wymieniłem tylko poduszki. Co ciekawe, strona pasażera nie miała tego plastikowego "talerzyka" na górze poduszki, podczas kiedy strona kierowcy już tak. Zostawiłem tak samo z nowymi poduszkami, ale nie wiem co jest powodem takiego stanu. Poduchy wymienione i jak narazie jest dobrze. Auto nie opada. Po nocnym postoju i otworzeniu auta kompresor nawet na chwilę się nie uruchamia, żeby dopompować powietrza. Teraz pozostaje jeździć obserwować.

I ja bym obstawiał uszczelniacze zaworowe. To bolączka w zasadzie wszystkich nowożytnych V8, począwszy od np. e60. Temat do ogarnięcia bez zdejmowania głowic, ale pewnie trzeba wyciągnąć motorownię z komory.

Przy przebiegu 203214km wykonałem serwis olejowy. Na pierwszy strzał wpadła wymiana miski i oleju skrzyni. Poprzednią wymianę wykonałem przy przebiegu jakieś 151kkm. Nawet uchowała się miska w poprzedniej wymiany. Nowa miska ma inny design i nie wiem czy jego częścią są również trzy magnesy zamiast czterech, czy może jeden gdzieś się producentowi zapodział. Ale uzupełniłem brak korzystając z magnesu ze zdjętej miski. W misce brak opiłków, jedynie oczekiwany "szlam" na magnesach. Sama skrzynia bez niespodzianek. Poskręcałem, zalałem nowy olej wg procedury sprawdzania poziomu w ISTA. Skasowałem adaptacje. Wartości przed Drugim w kolejce był xdrive - również druga wymiana oleju. Wyssałem jakieś 400ml i tyle samo weszło do przelewu. Operacja w miarę bezbolesna i warto ją wykonać, jeżeli ktoś ma 4x4 i akurat dłubie pod spodem. Na finał olej + filtr silnika - Standardowo Valovoline. Kolejny temat już daje o sobie znać. Auto siada na doopę i chyba poduchy będą do wymiany.

Raczej normalne. Ładowanie zmienia się w zależności od obciążenia i stopnia naładowania akumulatora. IBS nad tym czuwa.

Wg ETK 33107630820 to nowy numer części zastępujący 33107630821. Z tym, że montowany tylko w wersjach poliftowych z silnikami N57 3.0d i dX.

Musisz ściągnąć nadkole. Transmiter RDC będzie przymocowany do lewej ścianki (patrząc na wprost na piastę).

Wg ETK 33107630821 był montowany od września 2011 do listopada 2014. Natomiast 33107578152 do września 2011. Twoje auto jest z listopada 2010, więc dostało 33107578152. 33107630821 był montowany w f07, f10/11 przed i po lifcie i w f01/02 lci z silnikami 3.0d i 3.0dX. 33107630821 jest trochę cięższy od twojego 30.3kg vs 29.4kg, ale nie sądzę, że będzie stanowiło to różnicę. Po zdjęciach w necie też nie widać, żeby były jakieś różnice w konstrukcji np. punktów mocowań.

Sami się odezwali. Z tym, że auto zarejestrowane jest za Odrą i tutaj do zabawy włącza się również odpowiedni urząd państwowy, który czuwa nad bezpieczeństwem na drogach. Do tego stopnia jest to sprawdzane, że moją ex e39 po 18 czy 19 latach od narodzin wezwali na akcję serwisową poduszki kierowcy. Musiałem się zgłosić, inaczej było to zagrożone odebraniem dowodu rejestracyjnego ze względu na stwarzanie zagrożenia na drodze.

Ostatnio zostałem poproszony na akcję serwisową wymiany chłodnicy egr. Poszło sprawnie i bezproblemowo. Auto sprawuje się bez zarzutu. Dzisiaj stuknęło jej 200kkm. Ostatnia wymiana oleju przy 194kkm. W planach ponowna wymiana oleju w skrzyni biegów i skrzynce Xdrive'a.

Kolejny temat, który objawił się podczas wymiany kół na letnie, tym razem na tylniej osi. Odboje i osłony amorków. Na szczęście tutaj projektem zajmowali się chyba nie marketingowcy, a inżynierowie, bo prace szły bardzo sprawnie. Wymiana na stronę trwała ca. 30min, łącznie z czyszczeniem łożysk i pozbyciem się nalotu z końcówek amorków. Stan przed. I nowe. Łożysko przed czyszczeniem. I po.

Witam, kwestia dotyczy diagnostyki M60b40 95rok. Kilkanaście lat temu zakupiłem interfejs z głowicą ADS od nerwusa do swojego ówczesnego e32 m60b30 93rok. Byłem w stanie diagnozować przy użyciu DISa bez przeszkód. Obecnie wróciłem do tematu i mam następujące objawy przy próbie diagnostyki m60. INPA łączy się z autem. Jestem w stanie podejrzeć parametry np. sond, temp silnika, kasować błędy w poszczególnych modułach. Wniosek, że głowica działa jak powinna. Natomiast DIS - widzi głowicę - jest połączenie komputer i głowica (dwa kolorowe paski w DIS u góry ekranu są widoczne) - odpalony emulator głowicy i IFHSrv32. Mimo to nie jestem w stanie przeprowadzić diagnostyki. Po kliknięciu przycisku "quick scan" i wybraniu auta, na ekranie pojawia się pierwszy moduł czyli DME i informacja o tym, że test trwa, proszę czekać. Diagnostyka nie przechodzi do kolejnych sterowników. DISv44. Sprawdziłem wpis w EDIABAS.INI. Interfejs ustawiony na ADS, remote host na 192.168.68.30, port na 6801. Test API przechodzi, protokół ustawiony na fister, vm nsw i dsw ustawione na "set to run". Poprawny wpis do ediabas w zmiennej środowiskowej. Laptop z fizycznym portem rs232 ustawionym na COM1, WIn XP z VM (dokładnie ten sam sprzęt co i kilkanaście lat temu). Przełącznik na "puszce" od nerwusa ustawiony w pozycji Normal. Nie wiem czy mają znaczenie ustawienia portu (bits/s, data bits itd). Będę wdzięczny za pomoc w naprowadzeniu mnie w czym może tkwić problem. Jeżeli potrzebne są dodatkowe informacje to piszcie. EDIT: Wygląda na to, że sobie poradziłem z tematem. W ustawieniach protokołu w DIS ponownie ustawiłem na fister i tym razem DIS załapał, bo byłem w stanie zdiagnozować auto i odczytać np. błędy.

Darujcie, że piszę tutaj,a nie na giełdzie, ale chodzi mi o konkretną rzecz z Z3/e36. Szukam kluczyka na 3 przyciski (typ HU58), jak w TYM LINKU. Może być sama obudowa, obudowa z elektroniką byle gumki były ładne. Będę wdzięczny za info gdyby ktoś chciał się pozbyć lub wie gdzie takowy można nabyć.

Darujcie, że piszę tutaj,a nie na giełdzie, ale chodzi mi o konkretną rzecz z Z3. Szukam kluczyka na 3 przyciski (typ HU58), jak w TYM LINKU. Może być sama obudowa, obudowa z elektroniką byle gumki były ładne. Będę wdzięczny za info gdyby ktoś chciał się pozbyć lub wie gdzie takowy można nabyć.

Padły Ci przeguby zewnętrzne czy coś się sypnęło z całymi ośkami? Nie wiem kiedy wymieniałeś, ale obecnie dostępne są przeguby zewnętrzne jako osobna część.

Kolejna wymiana oleju za mną, przy przebiegu 193917km. Wymianę oleju poprzedziłem zalaniem płukanki w zielonej puszce. Olej tradycyjnie Valvoline 5W30. Przy okazji wymiany oleju i inspekcji zawieszenia, moim oczom ukazał się taki widok. Czyli podobno standard w X drive'ach. Rozerwane gumy zewnętrznych przegubów po obydwu stronach. Na wymianę w warunkach garażowych trzeba poświęcić trochę czasu, zwłaszcza kiedy zawieszenie stawia czynny opór przy rozpinaniu. Ale warto również zwrócić uwagę na kupowane części. Ja po numerze ori kupiłem zamiennik SKF i nie polecam. Zupełnie inna budowa od ori. Finalnie kupiłem SPIDAN czyli GKN i po założeniu zero problemów, podczas kiedy guma od SKF'a zsuwała się przy pierwszym pełnym skręcie w lewo. Dla porównania SKF vs SPIDAN.

Warto zajrzeć, bo te śruby to bolączka m60, tym bardziej, że trzeba zrzucić tylko małą miskę. Te fotele wyglądają jak z HL'a (dobry smaczek) - wiesz czy były dokładane czy są od początku?