yaz

Wszystko jest do zrobienia. Pytanie jakim kosztem? Masz w podsufitce wystający plastik, bo twoje auto to przedlift. W kratce nawiewu masz zapewne diodę odbiornika. To jest zestaw pod TAKI KLUCZYK Jak dla mnie próba dostosowania tego auta pod system z polifta i to jeszcze pod kluczyk 3przyciskowy mija się z celem. Chyba, że czas i $$ nie mają znaczenia. Ja założyłbym dodatkowy moduł z osobnym pilotem, który oferuje większe możliwości niż ori moduł. Szyba tył nie działa z przycisku tych drzwi i przycisku na panelu drzwi kierowcy czy tylko np. z przycisku drzwi tylnych? Lędźwia to prosty temat. Rozpiskę pinów już masz, także nic więcej nie potrzeba. TUTAJ masz DIY z dołożenia lędźwi od zera. Chyba, że fotele, które kupiłeś są z pamięcią. Wtedy jest deko więcej pracy, ale bez tragedii.

Ten moduł RC100 to jest aftermarket. Ja do swojego e24 dołożyłem moduł centralnego kupiony na allegro i mam centralny z pilota i domykanie szyb. Kluczyk, który zamówiłeś, wg mnie nie będzie działał. Po pierwsze taki rodzaj kluczyka był w poliftowych e32, a druga sprawa, w poliftowych był to kluczyk na dwa przyciski, nie na trzy. Poliftowy system ma diodę odbiornika w pokrętle lusterka wstecznego, które jest na 9pin. Co do lędźwi to łącznie do przycisku dochodzi wiązka 6 pinowa. Wejście - zasilanie silniczka lędźwi (pin5), zasilanie podświetlenia przycisku (pin2) Wyjście - 2 x wyjście na silniczek lędźwi (ruch przód, tył) - piny 1 i 4, 2x uziemienie (silniczka lędźwi i podświetlenia przycisku) - piny 3 i 6

Chcesz dołożyć oryginalny centralny czy jakiś aftermarketowy? TUTAJ masz przykładową instrukcję dołożenia ori centralnego. TUTAJ masz rozpiskę, który moduł pod kanapą jest za co odpowiedzialny. Pytanie o kable tyczy się foteli, które kupiłeś czy nadal centralnego zamka?

Trochę późno, ale sprawdzałeś poziom oleju w skrzyni?

Co dokładnie było robione? Bo z opisu można wnioskować, że ściągane były pokrywy zaworów. Coś jeszcze? Piszesz o błędach czujnika wałka wydechu na banku2, a na screenie są również błędy vanosa. Czy elektrozawory vanosa były wyjmowane, bo np. wymieniałeś uszczelki pokryw rozrządu? Sugeruję je wyciągnąć, przynajmniej te po stronie kierowcy i wyczyścić. Może się przytkały jakimś syfem.

W bagażniku musisz zdjąć pokrywę małego schowka podłogowego. Później wyjąć podłogę tego schowka. Pod nią jest tzw TCB - telematic communication box. Trzeba go wyjąć i w nim jest bateria. W pierwszej kolejności warto odłączyć akumulator.

Wg mnie fajnie siadła ta okleina. Myślałem nad czymś podobnym u mnie, ale czeka w kolejce i pewnie się nie doczeka 😉 Zawzięty jesteś z tym graniem i tłumieniem. Żeby poczuć lepszą jakość to pewnie tak jak piszesz, trzeba nowe głośniki wrzucić + porządny wzmak. Ja mam u siebie B&O, ale podejścia do nowych gratów i tak pewnie nie ma. Niech służy nowe granie i cieszy ucho.

Wymontuj i wyczyść zawór egr'a. Jak nie pomoże to trzeba będzie nówką się ratować.

Stukanie może być spowodowane niedokręconym sworzniem wahacza. Uszkodzona tuleja wahacza górnego może skutkować drganiami kierownicy przy prędkości ca. 120kmh.

Zdejmij boczek i prawdopodobnie masz uszkodzony mechanizm podnoszenia/opuszczania szyby. Trzeba wymienić i po temacie.

A co Ty, teledyski będziesz w środku kręcił, że studio nagraniowe z tego auta robisz?😆

I było wyłączać xdrive'a? 😜 Dostał miodu od właściciela, po włączeniu i poszło koncertowo. 😉 Dobrze, że nikomu nic się nie stało i obyło się bez większych strat.

Standardowo. Robiłeś jakąś diagnostykę? Jakieś błędy. Masz podłączone jakieś dodatkowe odbiorniki, rejestrator, etc? Czasem takie ustrojstwa lubią się przywiesić i ciągną prąd i rano niespodzianka na wyświetlaczu gotowa.

Dokładnie. Dzięki za wrzucenie zdjęć. Może przyda się innym. Ja u siebie i tak byłem zmuszony wrzucić nowy kolektor ze względu na nieszczelność na ośce klapek.

A pamiętasz numer opcji tego akumulatora z VIN? Możesz poszukać tego akumulatora obok głównego, np. po lewej stronie, skoro po prawej nie ma. Może jest również pod pod maską, np. po lewej stronie pod podszybiem.

Najbardziej chyba znaną firmą jest nagengast. Zadzwoń do nich i zapytaj o cenę. Dopytaj o szczegóły regeneracji i testów jakie robią po regeneracji amorka. Z tego co wiem to testują tylko mechanicznie. Nie sprawdzają zmiennej charakterystyki tłumienia w zależności od trybu pracy amorka (sport, comfort, itd). Jest jeszcze jedna firma z okolic Olsztyna. Kiedyś nazywała się Balux, teraz chyba układy kierownicze Barczewo. Oni kiedyś też robili edc. Warto i u nich zapytać.

Sugerowałbym porównać ceny ori i tych sachs. Na chwilę obecną ori są tańsze i to nawet 500-600pln na sztuce.

Na schemacie EPS widać, że wyjście z głównego aku na dodatkowy, poprzez cut-off relay, to Z3-10B A Z3*10B to trzeci port na głównym aku, którego autor tematu nie ma podłączonego - patrząc na zdjęcie, które wkleił. Stąd mój wniosek, że nie ma dodatkowego aku w bagażniku. Może ma dodatkowy, 12V aku, ale jest on umiejscowiony np pod maską. Czasami tam też były one upychane.

To w takim razie my nie rozmawiamy o aku do elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Sądząc po zdjęciu z ISTY, wątpię, żeby aku z 24V zjechało do stanu wyjściowego na 9.84V. Dodatkowo, patrząc na zdjęcie twojego akumulatora głównego i jego IBS, nie widzę wyjścia przewodu zasilającego dodatkowy, 24V akumulator. Stąd brak dodatkowego aku po prawej stronie. Jak sam napisałeś są tam tylko dwa moduły. Czy po rozkodowaniu VIN masz opcję P2VH Integral Active Steering w aucie? Sądzę, że nie, bo to jest również tylna oś skrętna i tylko w tym przypadku występuje dodatkowa bateria 24V. Jak klikniesz w ISTA plan naprawczy to jakie kroki pokazuje?

Dodatkowy aku powinien być po prawej stronie głównej baterii. Poniżej zdjęcie z F01, ale widać co i jak. On jest "przykryty" tzw cut-off relay, więc można go przeoczyć na pierwszy strzał.

Jakąś diagnostykę robiłeś? Bo inaczej to może być wróżenie z fusów. Musisz dać więcej informacji, bo to, że CI się wydaje, że tył nie opadł to za mało. Amory EDC, a fakt, że jeździsz jak wozem drabiniastym to, wg mnie, dwie różne sprawy. Nastawa comfort czy sport zmienia charakterystykę tłumienia amortyzatorów, ale przy awarii tego systemu nie miałbyś odczucia jazdy wozem drabiniastym. Poza tym, wywaliłoby jakiś błąd na iDrive. Masz jakieś komunikaty na ekranie? Jak np. obciążysz bagażnik to kompresor pompuje?

Zbiornik jest czarny, ale po odkręceniu korka zobaczysz czerwony pływak w zbiorniku, który wskazuje poziom płynu.

I oby jak najdłużej.👍

Dzięki, będę musiał coś dobrać, bo z tego co już kupiłem to nawet ta M8x1 nie pasuje. Tymczasem dopadły mnie grzechy przeszłości. Odezwało się zawieszenie pneumatyczne, które "robiłem" spory kawałek czasu temu. W czasie jazdy auto zrzucało powietrze i można porównać komfort poruszania się do śmigania taczką. Podejrzenie padło na uwalony zawór upustowy na kompresorze, który naturalnie zakupiłem razem z poduszkami, ale wówczas go nie wymieniłem. Doszedłem do wniosku, że skoro po wymianie poduszek wszystko jest ok, to po co sobie roboty dodawać - i to jeszcze w ciepły letni dzień. Także teraz w warunkach zimowych miałem przyjemność wyciągnąć kompresor i się nad nim poznęcać. Wytarganie z auta nie jest wielkim problemem. W pierwszej kolejności należy wyjąć bezpiecznik kompresora - 40A, u mnie nr 182 w skrzynce w bagażniku. Trzeba ściągnąć osłonę i widać kompresor, który siedzi na czterech nakrętkach. Uprzednio trzeba rozłączyć kostki elektryczne i wężyk spustowy. Kompresor na stół i do dzieła. Po zdjęciu części z osuszaczem i zaworem upustowym. I rozkręceniu osuszacza. PRZED - widać wilgoć i rdzawy nalot na zaworku. PO czyszczeniu Grzechem było nie sprawdzić w jakim stanie jest granulat osuszacza. Było tak sobie. Można dać nowy ale chwila z suszarką i stary wraca do łask. A tak wygląda ori zawór. Zapiekł się w cewce tak, że bez kombinerek nie mogłem go wyjąć. Naturalnie cały czas otwarty, więc nic dziwnego, że auto leżało na ziemi. Poczyściłem i wysuszyłem wszystko. Poskręcałem i w momencie wpięcia bezpiecznika, auto elegancko wstało. Mam nadzieję, że niespodzianek nie będzie.

Może pixele się wypaliły 😉 Kasowałeś ten błąd? Wraca po kasowaniu? To nie jest jeszcze jakaś tragedia. Jeżeli nie kasowałeś to spróbuj i po kilku dniach sprawdź czy wrócił. Jeżeli kasowałeś i wrócił to sprawdź wspomniany zawór vanosa.