yaz

Sami się odezwali. Z tym, że auto zarejestrowane jest za Odrą i tutaj do zabawy włącza się również odpowiedni urząd państwowy, który czuwa nad bezpieczeństwem na drogach. Do tego stopnia jest to sprawdzane, że moją ex e39 po 18 czy 19 latach od narodzin wezwali na akcję serwisową poduszki kierowcy. Musiałem się zgłosić, inaczej było to zagrożone odebraniem dowodu rejestracyjnego ze względu na stwarzanie zagrożenia na drodze.

Ostatnio zostałem poproszony na akcję serwisową wymiany chłodnicy egr. Poszło sprawnie i bezproblemowo. Auto sprawuje się bez zarzutu. Dzisiaj stuknęło jej 200kkm. Ostatnia wymiana oleju przy 194kkm. W planach ponowna wymiana oleju w skrzyni biegów i skrzynce Xdrive'a.

Kolejny temat, który objawił się podczas wymiany kół na letnie, tym razem na tylniej osi. Odboje i osłony amorków. Na szczęście tutaj projektem zajmowali się chyba nie marketingowcy, a inżynierowie, bo prace szły bardzo sprawnie. Wymiana na stronę trwała ca. 30min, łącznie z czyszczeniem łożysk i pozbyciem się nalotu z końcówek amorków. Stan przed. I nowe. Łożysko przed czyszczeniem. I po.

Witam, kwestia dotyczy diagnostyki M60b40 95rok. Kilkanaście lat temu zakupiłem interfejs z głowicą ADS od nerwusa do swojego ówczesnego e32 m60b30 93rok. Byłem w stanie diagnozować przy użyciu DISa bez przeszkód. Obecnie wróciłem do tematu i mam następujące objawy przy próbie diagnostyki m60. INPA łączy się z autem. Jestem w stanie podejrzeć parametry np. sond, temp silnika, kasować błędy w poszczególnych modułach. Wniosek, że głowica działa jak powinna. Natomiast DIS - widzi głowicę - jest połączenie komputer i głowica (dwa kolorowe paski w DIS u góry ekranu są widoczne) - odpalony emulator głowicy i IFHSrv32. Mimo to nie jestem w stanie przeprowadzić diagnostyki. Po kliknięciu przycisku "quick scan" i wybraniu auta, na ekranie pojawia się pierwszy moduł czyli DME i informacja o tym, że test trwa, proszę czekać. Diagnostyka nie przechodzi do kolejnych sterowników. DISv44. Sprawdziłem wpis w EDIABAS.INI. Interfejs ustawiony na ADS, remote host na 192.168.68.30, port na 6801. Test API przechodzi, protokół ustawiony na fister, vm nsw i dsw ustawione na "set to run". Poprawny wpis do ediabas w zmiennej środowiskowej. Laptop z fizycznym portem rs232 ustawionym na COM1, WIn XP z VM (dokładnie ten sam sprzęt co i kilkanaście lat temu). Przełącznik na "puszce" od nerwusa ustawiony w pozycji Normal. Nie wiem czy mają znaczenie ustawienia portu (bits/s, data bits itd). Będę wdzięczny za pomoc w naprowadzeniu mnie w czym może tkwić problem. Jeżeli potrzebne są dodatkowe informacje to piszcie. EDIT: Wygląda na to, że sobie poradziłem z tematem. W ustawieniach protokołu w DIS ponownie ustawiłem na fister i tym razem DIS załapał, bo byłem w stanie zdiagnozować auto i odczytać np. błędy.

Darujcie, że piszę tutaj,a nie na giełdzie, ale chodzi mi o konkretną rzecz z Z3/e36. Szukam kluczyka na 3 przyciski (typ HU58), jak w TYM LINKU. Może być sama obudowa, obudowa z elektroniką byle gumki były ładne. Będę wdzięczny za info gdyby ktoś chciał się pozbyć lub wie gdzie takowy można nabyć.

Darujcie, że piszę tutaj,a nie na giełdzie, ale chodzi mi o konkretną rzecz z Z3. Szukam kluczyka na 3 przyciski (typ HU58), jak w TYM LINKU. Może być sama obudowa, obudowa z elektroniką byle gumki były ładne. Będę wdzięczny za info gdyby ktoś chciał się pozbyć lub wie gdzie takowy można nabyć.

Padły Ci przeguby zewnętrzne czy coś się sypnęło z całymi ośkami? Nie wiem kiedy wymieniałeś, ale obecnie dostępne są przeguby zewnętrzne jako osobna część.

Kolejna wymiana oleju za mną, przy przebiegu 193917km. Wymianę oleju poprzedziłem zalaniem płukanki w zielonej puszce. Olej tradycyjnie Valvoline 5W30. Przy okazji wymiany oleju i inspekcji zawieszenia, moim oczom ukazał się taki widok. Czyli podobno standard w X drive'ach. Rozerwane gumy zewnętrznych przegubów po obydwu stronach. Na wymianę w warunkach garażowych trzeba poświęcić trochę czasu, zwłaszcza kiedy zawieszenie stawia czynny opór przy rozpinaniu. Ale warto również zwrócić uwagę na kupowane części. Ja po numerze ori kupiłem zamiennik SKF i nie polecam. Zupełnie inna budowa od ori. Finalnie kupiłem SPIDAN czyli GKN i po założeniu zero problemów, podczas kiedy guma od SKF'a zsuwała się przy pierwszym pełnym skręcie w lewo. Dla porównania SKF vs SPIDAN.

Warto zajrzeć, bo te śruby to bolączka m60, tym bardziej, że trzeba zrzucić tylko małą miskę. Te fotele wyglądają jak z HL'a (dobry smaczek) - wiesz czy były dokładane czy są od początku?

A jeżeli w czasie jazdy będziesz chciał poprawić ustawienie fotela to będziesz otwierał dzwi? Coś jest nie tak. Może gdzieś po drodze przewody są złamane i tak jak podejrzewałeś, może coś nie styka, kiedy drzwi są zamknięte, a kontakt wraca kiedy otworzysz drzwi.

Ładna sztuka. Jeżeli mogę coś zasugerować - wymiana przednich kierunków na pomarańcze - przy okazji wymiany oleju zrzucałeś miskę i sprawdzałeś czy śruby pompy są jeszcze na swoim miejscu?

Wymieniałem niedawno u siebie. Nie ma tragedii. Poszło bardzo sprawnie, nie ma się czego bać.

A mógłbyś chociaż napisać jaki silnik masz w tym aucie?

To są bezpieczniki dla f10/11, a nie f07. Sprawdź 110, 144. One są odpowiedzialne za przód. 143 i 149 to tył.

Zakładam, że masz system TPM? Jeżeli masz czujniki ciśnienia w kołach letnich to kupując zestaw kół na zimę, musisz uzbroić je w czujniki ciśnienia.

Ceny sprzed dwóch lat to, wg mnie dzisiaj akurat żaden argument. Do tego dochodzi region kraju gdzie to było robione i pierdylion jeszcze innych czynników. Wymiana statyczna, łącznie z gratami to coś ca. 1300PLN (okolice Warszawy). Jeżeli masz swój olej i miskę to robocizna wyjdzie jakieś 300/400pln. Pytanie jak kto robi, bo nie sztuką jest zlać olej, założyć miskę i zalać nowy olej. Są warsztaty, które w doopie mają procedurę wymiany i nalewają do przelewu na zimnym aucie i finito. Są takie, które przechodzą przez instrukcję ZF''a lub te zawartą w ISTA. Ta adaptacja i jej reset, z tego co czytam, to jak jakiś zakazany owoc. Reset ciśnień w skrzyni nie jest koniecznością jeżeli skrzynia dobrze pracuje, ale nie ma co też demonizować tej operacji. Ja u siebie wymieniałem olej w ASB i zrobiłem reset adaptacji, chociaż skrzynia pracowała bez zarzutu. Po kasowaniu dalej pracuje normalnie. Kupiłem jakieś 10L oleju. Najpierw zlałem stary, wlałem nowy, bez zdejmowania miski, przemieliłem biegami, może nawet zrobiłem rundę w okół komina. Po czym ponownie zlałem, wymieniłem miskę i zalałem świeżym olejem. Nie jest to konieczne, ale nie wiedziałem co i jak, jeżeli w ogóle, było robione ze skrzynią, więc ją przepłukałem, żeby wydobyć więcej starego oleju.

Ista D to diagnoza. Nie jestem biegły w temacie, ale bardziej potrzebujesz ista P (do programowania). Sugeruję odezwać się do użytkownika cursor. On podpowie co i jak, a jak coś to sam ogarnie temat.

1. Na przedniej ściance siedziska trzeba odpiąć zaślepkę/obramowanie dźwigni. Zatrzaski tej zaślepki są na jej górnej krawędzi. Trzeba podważyć i pociągnąć do siebie. 2. Pociągnij dźwignie składania oparcia do góry i odkręć śrubę pod dźwignią. Zdemontuj dźwignię. 3. Złap za siedzisko między jego końcem, a oparciem i pociągnij do siebie (w kierunku przodu auta). Jeżeli jest grzanie itp to trzeba pamiętać, żeby nie uszkodzić wtyczek/przewodów.

Po wyświetleniu błędów, w prawym dolnym rogu jest przycisk Test plan, po polsku pewnie będzie się to inaczej nazywało. Klikasz to i wybierasz błąd, który Cię interesuje, klikasz next w prawym dolnym rogu i postępujesz zgodnie z informacjami na lewej stronie ekranu. Czasem masz kilka opcji do wyboru. Co do aku to najlepiej podjechać do jakiegoś sklepu z bateriami i mogą sprawdzić pod obciążeniem baterię. Wtedy coś więcej będzie wiadomo. Możesz też sprawdzić napięcie ładowania. Swoje lata już ma, więc może rzeczywiście się kończy. Natomiast z reguły jest tak, że przy padającym aku zaczyna się choinka na zegarach i sypie błędami. Jeżeli u Ciebie jest ciągle jeden i ten sam błąd to niekoniecznie musi to być spowodowane akumulatorem.

Pełna treść błędu to Kąt przepustnicy - ciśnienie bezwzględne w rurze dolotowej, porównanie: zbyt wysokie ciśnienie. Może warto zajrzeć do przepustnicy. Poza tym co ISTA sugeruje jako plan naprawczy?

W nadkolu masz zaślepkę zamocowaną na dwie śruby. Odkręcasz je i masz widoczny kierunkowskaz, zamocowany na trzy śruby. Po ich zluzowaniu, wyciągasz kierunkowskaz i wymieniasz go.

Rodzaj zegarów ma tylko znaczenie dla wybrania odpowiedniego schemtu z WDS'a. Jest tam rozgraniczenie na zegary KOMBI i IKE. Elementem wspólnym jest przełącznik zesplony, pod panelem klimy. Jeżeli masz jakiś na podmiankę to może warto spróbować podmienić. Możesz tez odpiąć wtyczki grzania i miernikiem sprawdzić ciągłość obwodu. Potwierdzisz/wykluczysz uszkodzenie samych mat.

Napisz rocznik auta i typ zegarów jakie masz.

Nie zagłębiałem się w te moduły LED, ale z tego co widzę używają czegoś podobnego jak diody SMD. Białe i niebieskie SMD używają podobnego napięcia. Poszukaj takiego modułu tylko o innej temperaturze barwowej. Może takie o temperaturze około 8000K będą zbliżone do niebieskiej barwy. Nie będziesz musiał wtedy bawić się w lutowanie.

Zakładam, że masz xenony. DRL są realizowane przez moduł LED, przynajmniej tak wynikałoby z TIS'a. I taki moduł należałoby wymienić, nr części 63127262731. Jest on również odpowiedzialny za tzw. side lights, jeżeli auto jest wyposażone w doświetlanie zakrętów.