yaz

A po czym wnioskujesz, że błąd dotyczy dwóch sond?

Nie zawsze jest to takie oczywiste i nie wszyscy mają tego świadomość. Wracając do twojego przypadku. Po zamknięciu centralnego i po pewnym czasie auto się usypia i później samo wybudza czy po zamknięciu centralnego pozostaje cały czas wybudzone? W zasadzie jeden moduł usypia całe auto. Podłączałeś auto np. pod ISTĘ? Jakieś błędy? Może któryś z odbiorników drenuje baterię?

Nowy akumulator po zamontowaniu został zarejestrowany w aucie?

Taki podgrzewacz to fajna sprawa. Z reguły wersje na zimne kraje, na Skandynawię miały taki bajer. Natomiast webasto sprawdza się kiedy auta używasz na codzień i na tyle długich trasach, że aku jest w stanie się doładować. Krótkie odcinki, tak jak piszesz, nie pomogą i bateria siądzie prędzej czy później.

Wprogramowanie może nie wystarczyć i pewnie trzeba przerabiać połączenia wodne.

@mojeautomojapasja, każdy robi jak uważa w swoim aucie i pisanie, że ci, którzy wymieniają dynamicznie to są ci, którzy znają się na rzeczy, a sugerowanie, że ci, którzy inaczej to się nie znają mija się z celem na forum. To nie fb. Piszesz, że nawet ASO zaleca wymianę dynamiczną. ASO to mówi, że olej jest lifetime i temat z głowy. TUTAJ oficjalna instrukcja ZF'a do wymiany oleju w skrzyni. Ja zawsze powtarzam, że nie ma reguły. Wszystko zależy od stanu i sposobu dbania, w tym wypadku o skrzynię. Na forum, nie w tym dziale co prawda, ale są przypadki wymiany dynamicznej na starszych autach. Okazało się, że stary olej, nie wymieniany od nowości, zawierał na tyle dużo drobinek z okładzin ciernych tarczek, że skrzynia jeszcze jakoś zasprzęglała. Po wymianie dynamicznej na 100% nowego oleju skrzynia nagle przestała zmieniać biegi i ratował ją tylko remont.

Dzięki za wyjaśnienie. Chciałem Cię bardziej sprowokować do udzielania pełnych wypowiedzi. Ktoś kiedyś odkopie ten temat, bo będzie mu potrzebny i zobaczy tylko, że nie ma zbiorniczka, bo wspomaganie jest elektryczne, a później, że problem u Ciebie został rozwiązany przez dolanie płynu. Nie będzie wiedział jaki płyn i gdzie został dolany. A tak wszystko jasne i klarowne. :cool2:

Skoro nie ma zbiorniczka to jakiego i gdzie płynu dolałeś?

Masz wyprogramowane sondy z jednej strony? W sumie masz 4 sondy. Dwie przed katami, dwie za katami. Wnioskuję, że masz wyprogramowane te za katami, więc dwie przed są nadal obecne. Błąd, o którym piszesz zapewne dotyczy sond przed katami na bank1 i bank2. Po screenach widać, że oporność wszystkich 4? sond jest w kosmosie. Możesz je odłączyć i sprawdzić miernikiem czy się to potwierdzi. Sprawdź też przepływomierz. Możesz sprawdzić jaki jest przepływ powietrza na wolnych obrotach. Może trzeba przepływkę wyczyśić, ew. wymienić na nową.

Sven1995, działa to w ten sposób, że w momencie kiedy klikasz otwieranie klapy na pilocie, sprężyny na siłownikach rozprężają się powodując ruch klapy w górę. Później, kiedy sprężyny już się rozprężą maksymalnie, rolę unoszenia przejmują siłowniki. Na filmie srpężyny są na tyle długie, że wypychają klapę niemalże do całkowietego jej otwarcia, stąd taki gwałtwony ruch klapy. Tu nie ma nic do kodowania. Czysta mechanika oparta na sile ściskającej sprężyny. W e39 touring jest tzw. hydroklapa, która istnieje również w e38. I ludzie czasem przekładają taki zestaw z e38 do e39 sedan, ale jest to kosztowna zabawa i trzeba trochę porzeźbić z miejscem na pompę, siłownik, itd. Natomiast wtedy, w zależności od modułu i kodowania, masz możliwość zamykania klapy również z kluczyka. Miałem taką funkcjonalność np. w swoim ex e39 touring.

Jeżeli nie było tam nic wymieniane to w zasadzie pełny pakiet do zrobienia. Z pewnością sprawdziłbym łożyska amorów. Jeżeli naciskasz auto to buja nim mocno czy jest w miarę sztywno? Nie ma wycieków z amorów? Jeżeli autem buja jak statkiem to również amorki do wymiany. i do tego odboje, osłony, więc w zasadzie pełny komplet. Sprawdź czy przypadkiem sprężyna nie pękła, bo może to ona stuka.

Bo jest droższa i nic nie daje. Daje tyle, że masz nowy olej w całym układzie przy jednym strzale, gdzie przy statycznej wymianie wymieniasz jakieś 60% za pierwszym razem. Jak pisałem wcześniej, niektórzy boją się dynamicznej wymiany, ponieważ, odbywa się to na zamkniętym układzie i olej podawany jest pod ciśnieniem do momentu, aż nowy całkowicie zastąpi stary. Może się zdarzyć, że zalegający gdzieś w kanale "żużel" przemieści się pod wpływem podanego ciśnienia i zatrzyma się w bardziej newralgicznym miejscu, co w konsekwencji może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni. Wszystko zależy jednak od danego egzemplarza, jego sposobu użytkowania/stopnia zużycia, częstotliwości wymian oleju w skrzyni.

Nie ma co siać demonów. Pokaż mi takich co lecą wymieniać olej w skrzyni co max 50kkm i to jeszcze w dodatku dynamicznie. Podejrzewam, że będzie ciężej aniżeli ze znalezieniem dziewicy. Do każdego rodzaju skrzyni jej producent zaleca wymianę oleju co określony interwał. W przypadku skrzyń w np. f07 ZF zaleca wymianę co 80-120kkm, tak jak wspomniał miedri, w zależności od obciążenia, czyt. temperatury oleju w jakiej pracuje skrzynia. W mojej ex e39 wymieniałem olej w skrzyni dwukrotnie. Wiem, jest to inna skrzynia niż w f07, ale tak czy inaczej automat. Tu producent zaleca wymianę co 60kkm. Podejrzewam, że przede mną nikt tam nie zaglądał, a pierwszy raz wymieniłem olej przy przebiegu ca. 250kkm, kolejny przy przebiegu około 330kkm. Obydwie wymiany były statyczne i auto zarówno przed moją pierwszą wymianą jak i po wymianach śmigało bezproblemowo. Olej wymieniłem również w swojej e24, również statycznie, a auto ani nie jest młode, ani nie ma mało najechane. W f07 mam najechane 150kkm i z pewnością nikt nie zaglądał w skrzynię, żeby olej zmieniać. Auto jeździ i problemów nie odczuwam. Mam zamiar zmienić olej, statycznie, w niedługim czasie dla świętego spokoju. Wszystko zależy od konkretnego egzemplarza i tego jak był użytkowany. Są również przeciwnicy wymiany dynamicznej, która może uwolnić "żużel" zalegający w kanałach, który może doprowadzić do zapchania jakiejś magistrali i śmierci skrzyni. To jest bardziej prawdopodobne w starszych autach, pokroju e39, ale może również wydarzyć się w piłowanej 8hp. Ja jestem zwolennikiem wymiany. Jeżeli robią to ludzie, którzy mają pojęcie w temacie to wyjdzie to skrzyni na dobre.

Wartości ładowania z INPY nie brałbym dosłownie. Ładowanie mierzy się na alternatorze. Co do cylindrów to zrób screen'a na jałowym biegu bez dodawania gazu, najlepiej zaraz po uruchomieniu zimnego silnika.

A co skłoniło Cię do zadania tego pytania w dziale 5er/e39? Poproś moda o przeniesienie do właściwego typoszeregu. Pewnie tam jest więcej użytkowników mogących pomóc.

Cieszymy się twoim szczęściem, ale mógłbyś również się podzielić tą wiedzą tajemną z innymi użytkownikami. Ktoś będzie szukał podobnej informacji i znajdzie temat, który kończy się postem o tym, że autor ogarnął.

Więcej szczegółów napisz. Jakie zegary masz - high czy low, masz navi, jeżeli tak to jaką. Sposób kasowania zależy od wyposażenia auta.

One są jednakowe, więc nie ma znaczenia prawy/lewy wahacz. Ale np. na TYM ogłoszeniu masz rozgraniczenie "przód/tył". GSP czy Febest powinny być ok.

Nie możesz znaleźć, ponieważ nie występuje jako osobna część. Musisz wyszukiwać po numerach wahaczy - 33326755471 i 33326755472. Wtedy najczęściej wyskoczy Ci komplet dwóch/czterech tulejek.

Napisz coś więcej - o aucie - miesiąc, rok produkcji, silnik - o usterce - diagnozowałeś auto komputerem - ISTA, jakis inny skaner Masz jakieś kody błędów? Masz czujnik deszczu? Opisana sytuacja dzieje się tylko w trybie auto wycieraczek czy nawet kiedy wycieraczki są w trybie manualnym?

Dzięki, póki co, wszystko gra jak należy. Sprawuje się całkiem przyjemnie. W planach jak pisałem, zmiana oleju w skrzyni i podstawowe sprawdzenia/wymiany w silniku. EDIT 10.02.2021 Wymieniłem ponownie olej w silniku. Przebieg 152kkm. Tym razem wymianę poprzedziłem dodaniem płukanki. Przy zlewaniu, olej był czarny jak smoła, ale to mniej lub bardziej standard w dieslach. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic388/v2021021009583388234919.jpg W starym filtrze nie było żadnych opiłków, więc wnioskuję, że panewki są jescze w miarę dobrym stanie. Widok z wlewu oleju po płukance. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic813/v2021021009583322310237.jpg Zalany olej to Valvoline Synpower III C3 5w30. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic969/v2021021009583376049451.jpg Na czas operacji musiałem pozbyć się z garażu e24...niestety. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic922/v2021021009583374911550.jpg Chyba był to jej drugi raz w życiu kiedy doświadczyła zjawiska śniegu. EDIT 13.02.2021 Dzisiaj na tapecie wymiana oleju w skrzyni i w xdrive. Nie jest to specjalnie skomplikowana praca, ale trochę rozkręcania jest. Olej w skrzyni był w miarę ok, ale miał ciemną barwę, na magnesach w misce nie było dużo szlamu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic664/v2021021408183186254553.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic266/v2021021408183197575092.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic646/v2021021408183154071518.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic160/v2021021408183111009949.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic899/v2021021408183239954091.jpg Zlałem jakieś 4L oleju, a wlałem minimum 5L. Podejrzewam, że było za mało. Olej i miska ZF. Dolewałem zgodnie z procedurą i przy temperaturze oleju 41C, po odkręceniu korka wlewu, olej delikatnie się sączył. Skasowałem również adaptację skrzyni. Ze skrzynki xdrive odciągnąłem jakieś 450ml oleju. Więcej nie dałem rady. Zalałem świeży olej Ravenol DTF-1. Subiektywnie, po wymianie auto na wolnych po wrzuceniu biegu rusza bez przeszkód. Przed wymianą, przeszkoda na drodze powodowała, że auto stało. W tzw międzyczasie zakodowałem również przycisk start/stop. Ustawiłem go na zapamiętanie ostatniego, aktywnego stanu. Jeżdżę permanentnie z wyłączonym start stopem, ale w każdej chwili mogę go aktywować i auto zapamięta mój wybór. EDIT 05.03.2021 Kilka dni temu wymieniłem czujnik AUC. Na ISTA brak błędów, ale po podłączeniu Carly wywalało błąd wewnętrzny czujnika. Chociaż to Carly wg mnie czyta błędy jak chce. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic527/v2021030521244238974556.jpg Dzisiaj wymieniłem też filtr powietrza. Stary był wymieniany jakieś 1-1,5 roku temu, jeszcze przez poprzednika i jak widać, miał dość. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic654/v2021030521244287369408.jpg Kupiłem również Mahle. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic337/v2021030521244296767529.jpg W kolejce czeka jeszcze filtr paliwa i kabinowe. Ale to w luźniejszej chwili. Przy okazji zakupu filtrów zamówiłem również dywaniki gumowe przód i tył. Miałem gumowe nie ori i niby wszystko ok, korytka, te sprawy ale nie mocowałem ich do rzepów. Nawet nie wiem czy mają taką możliwość. I jeździły po wnękach. Ori ładnie przyklejone do podłogi i chociaż czas bardziej skłania do przesiadki na welur to jeszcze chwilę pocieszą oko i stopy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic476/v2021030521244818821817.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic377/v2021030521244223658688.jpg I bonus przy okazji wymiany czujnika AUC. Nasi tu byli można by rzec. Tak rozprawiają się z niemiecką myślą techniczną również tubylcy. Drut level expert - opaska zaciskowa, mazidło sylykonopodobne i na koniec izolacja. Na bogato. Do poprawy w cieplejszy dzień. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic254/v2021030521244284833098.jpg EDIT 22.11.2021 Kolejna wymiana oleju, niezmiennie Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5w30, przy przebiegu 165445km. Tym razem pokusiłem się o użycie pompki elektrycznej wysysającej olej z miski. Jak na moje oko spisała się całkiem nieźle. Wyssała jakieś 6,3L. Wymiana przebiegła szybko i niemalże w białych rękawiczkach. EDIT 29.08.2022 Wymiana oleju, tym razem znowu Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5w30. Przebieg 179550. Zlane prawie 6,5L przez korek. Filtr bez opiłków. Trasa ponad 1200km bez zająknięcia.

Dzięki. Tak, wiem, że między 5, a 7 są różnice między fotelami, jak również przed i polift. Nie jest to temat ciśnieniowy. Jeżdzę kilka miesięcy i specjalnie brak komfortów mi nie doskwiera. Podejrzewam również, że znaleźć coś dodatkowo w tym kolorze może być ciężko, więc tym bardziej nie mam stresu.

I temat uznaję za zamknięty. Na chwilę obecną zakończyłem przygodę z e39. Może kiedyś powrócę, bo odkąd kiedy pamiętam chodziło mi po głowie m pakietowe e39 sedan w imolarot. Zobaczymy.

Swego czasu kupiłem nowe opony, kilkumiesięczne. Jedna powodowała drgania, okazało się, że ma wadę fabryczną. Nijak nie dało się jej zoptymalizować na feldze. Na twoim miejscu czego jeszcze bym spróbował to doważanie na aucie. Może coś pomoże. Jak nie, to trzeba kupić nową.

I mechanik ma rację. Problem albo ze słabym stykiem masy lub zasilania. Gdzie są kable od kamery to pytanie do sprzedającego auto, bo kamera to dołożony gadżet i tylko inwencja twórcza montera ogranicza którędy i jak została podłączona. Poszukaj w okolicach tylnich lamp. Gdzieś wokół nich powinieneś znaleźć przekaźnik o kamery. Co do drugiego pytania to zainteresowałbym się stanem akumulatora.