yaz

Kwestia dotyczy e70 40dx z 2011. Po podłączeniu ISTY po raz pierwszy było sporo błędów braku komunikacji z modułami. Sprawdziłem wnękę bagażnika po prawej stronie i tradycyjnie uwalone przewody zielone K-CAN LOW. Skręcone ponownie, polutowane. Rezystancja na złączu OBD między nimi jakieś 60,5 Ohm. Natomiast cały czas wywala na czerwono sterownik VTG i SVT. Te dwa sterowniki obsługiwane są magistralą power train (niebiesko/czerwony i czerwony przewód). Sprawdziłem ich rezystancję i wyszło 59 Ohm. Wszystko działa bez zarzutu. Na zegarach żadnych błędów, kontrolek czy to kierownicy czy 4x4. W splajsach fabrycznych w prawym narożniku bagażnika akurat te przewody były w porządku. Żadnych oznak korozji itp. I teraz nie wiem czy to może być np wina wersji ISTY? Przy skanowaniu czasem niektóre moduły wywali na czerwono, ale po wybraniu modułu i kliknięciu przycisku Call Up ECU, komunikacja z danym modułem wraca. Kiedy próbuję jednak z modułem SVT to nadal jest komunikat o braku komunikacji. Co ciekawe auto ma active steering, więc nie ma fizycznie obecnego modułu od servotronic'a. Moduł VTG - kiedy w końcu jestem w stanie kliknąć Call Up ECU to mogę sprawdzić np wartość dochodzącego napięcia, aktualny kąt, ale sterownik pozostaje na czerwono. Trochę już tracę pomysły co jeszcze sprawdzić. Chciałem dostać się do wtyczki nastawnika VTG i wpiąć się tam oscyloskopem żeby zobaczyć jak wyglądają sygnały PT CAN. W DDE mam błąd LIN BUS (sterownik świec), ale nie sądzę, żeby miał wpływ. Gdyby ktoś miał pomysł, będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

I nie ten dział.

Dzieje się tak za każdym razem? Może jest ustawiony jakiś limit prędkości, etc i auto się odzywa.

Dokładnie. Chociaż nie to było wyznacznikiem zakupu.😉 Szukałem wersji 7os, bo gt na dłuższych trasach nie zdaje pod tym względem egzaminu.

I małym krokami nadchodzi czas rozstania. Także gdyby ktoś szukał, albo znał kogoś kto szuka i byłby zainteresowany to będę pozbywał się mojej gt. Ustępuje miejsca większemu i starszemu bratu.

W takim razie mam kolejne pytanie, bo miałem to sprawdzać u siebie, ale może Ty zwróciłeś uwagę. W momencie powrotu na ori zegary, przebieg na nich pokazywał aktualną wartość czy nadal pierwotne wskazanie sprzed wymiany ich na te cyfrowe?

Ja co prawda u siebie nie mam adaptacyjnego CC tylko zwykły i on działa bez problemu. Ale po wpisaniu kodu w Factory Settings, widzę opcję włączenia ACC. Przejrzałem jeszcze kilka filmów o tych zegarach i trafiłem na poniższy, gdzie autor mówi m.in. o ACC. Mniej więcej od 06:53 https://youtube.com/watch?v=ddNJG29LRAs Założyłem te zegary u siebie w aucie. Pobawiłem się nimi trochę. Nawet ciekawie to działa. Jedyne co to nie rozpoznaje otwartej maski. Klapę bagażnika i drzwi pokazuje, ale maski nie. Mogę też zmienić ustawienia jasności ekranu. Domyślnie było na 100%, zmieniłem na 80%.

Dzięki za info. Nie wiem czy te zegary mają ten sam kod źródłowy, ale będę miał okazję za niedługi czas pobawić się tym wynalazkiem u siebie w aucie. Co do adaptacyjnego tempomatu, to zerknij na ten film. Nie wiem skąd nagrywający ma te kody "serwisowe", ale pierwszy prowadzi do menu, w którym można wybrać adaptive CC z disabled na enabled. Może u Ciebie jest podobnie. Na necie jest kilka filmów, gdzie ludzie używają różnych kodów do wejścia w te opcje. Nie wiem czy to zależy od producenta tych zegarów. Tu przykładowy, gdzie użyte zostały 0168 i 0169. I te chyba są do serii E.

Do sprawdzenia połączenia na kościach. Może piny we wtyczkach są pośniedziałe itd.

To teraz kwestia czy olej był wymieniany czy nie te 40kkm wstecz. Jeżeli był wymieniany np statycznie to nowy olej i tak wymiesza się ze starym i będzie miał ciemną barwę. Albo kolejna wymiana, jeżeli masz wątpliwości czy był zmieniany, albo skrzynia na stół i remont.

Zgadza się, ale przy zużyciu tarczy poniżej granicznej wartości i klockach cienkich jak naleśnik różnie może być. Mnie 5kkm na przodzie i 7kkm na tyle pokazywało sam nie wiem jak długo. Dlatego się tym specjalnie nie sugerowałem i sprawdzam w momencie zmiany kół. Tym razem chyba nie wziąłem pod uwagę wycieczki w góry i dosyć obfitego eksploatowania układu hamulcowego.

Te wartości, które pokazałeś na screen'ach to przed tym jak kasowałeś adaptacje czy po?

Ja bym spróbował wcześniej skasować adaptacje sprzęgieł i pojeździł "normalnie", bez butowania, ani gwałtownego hamowania. Wtedy zobacz czy te objawy, o których piszesz, pojawią się znowu.

Proszę bardzo. Mam jeszcze dwa pytania odnośnie cyfrowego licznika. Oklejałeś ekran jakąś folią np. matową czy jest w połysku? Niektórzy piszą, że połysk ori ekranu daje za dużo refleksów. Czy aktualizowałeś soft tego licznika? Słyszałem, że są dostępne pliki aktualizacji, bo komuś coś źle wyświetlał, temp oleju czy interwały itp.

A auto odpala? Sprawdzałeś napięcie na gnieździe przekaźnika, 30 i 87? Czy na 87 pojawia się w opisywanych przez Ciebie sytuacjach?

W jaki sposób sprawdziłeś przekaźnik, że jest ok?

I chyba już się staje po mału tradycją, że kolejne tematy robię w zimę. Zaczęło się od pierdoły. Skanując profilaktycznie auto, wywaliło mi taki błąd. Otwieranie/zamykanie klapy z kopa nie działa, ale...tylko w deszczową pogodę. W mrozach itp znowu działało. Kupiłem i zamontowałem nowy czujnik i jak na razie jest spokój. Stary nigdzie nie jest uszkodzony mechanicznie, przewody również bez oznak uszkodzenia. Kolejny błąd, który pojawił się kilka dni po czujniku klapy to pdc. Myślałem, że klasycznie padł czujnik, a okazało się, że chińska wiązka miała dość. Polutowane i pdc wróciło do funkcji. W planach na wiosnę miałem wymianę hamulców. Info na idrive pokazywało wymianę klocków przód za 5kkm, a tylnych za 7kkm. Nie sugeruję się tym zbytnio ale biorąc pod uwagę stan klocków przy zmianie kół na zimowe, mój plan przewidywał wymianę przy powrocie na koła letnie. Natomiast przy okazji przeglądu wyszło, że prawdopodobnie nie dojeździłbym do wiosny na tym setupie. Nie pozostało nic innego jak tylko chwycić się za zmianę. Klocków tył była już końcówka. Także dobry moment na nowe. Przy okazji wymiany czujnika zużycia zająłem się puszką gdzie siedzą wtyczki czujników. Idealnie zaprojektowane miejsce, żeby walił tam cały syf z drogi. Heble przód powiedziałbym, że wykorzystałem ich potencjał w 110%. Klocka w zasadzie brak. Z tarczy też niewiele zostawiłem. Granica grubości dawno przekroczona. Co ciekawe na starym zestawie nie było czuć bicia czy innych niepokojących objawów. Czujniki na klockach już były liźnięte ale nie zgłaszały zwarcia. Dlatego przestroga, żeby nie czekać, aż czujnik walnie komunikatem na zegarach, bo może być za późno. Piasty i okolice poczyściłem, bo były solidnie uwalone. Póki co bez problemów. Dotarte i jak na razie sprawują się jak powinny.

Możesz odezwać się do Sebka z 7er. On robi N62 już kawał czasu, m.in. uszczelniacze. KONTAKT

Najważniejsze, że auto wróciło do żywych. Chociaż powód niecodzienny.

Zamiast screen'a przyda się manometr do fizycznego pomiaru ciśnienia. Podpinasz go na listwie paliwowej, do zaworu, który jest na listwie. Przekręcasz kluczyk w pozycję 2 (bez uruchamiania silnika) i patrzysz jakie ciśnienie nabudowała pompa. Powinno być w okolicy 3.5bar. Poniżej film z takiej operacji.

Bo chłop prosi o podanie zamienników sprężyn tył. I o tym jest post. To, że auto będzie się lepiej prowadzić na takim zestawie to żadne odkrycie. Nie zmienia to faktu, że autor tematu nie o to pytał. Odpisywanie na temat pozwoliłoby zaoszczędzić sporo miejsca na serwerach tego jak i innych forów. Ps co ma siedzenie lub nie w czyimś portfelu do tego czy 520d zasługuje lub nie na b12?

@Lewonek chłop prosi o zamienniki sprężyn tył, a Ty mu proponujesz zestaw amorów i sprężyn przód i tył i to jeszcze pro kit do 520d. Litości. @zloty1984 Sachsy albo Bilsteiny (nr katalogowy 36-254576) ale warto potwierdzić zgodność z vin. Cena jakieś 200-240pln/szt.

Z tego co widzę to pokazujesz ciśnienie paliwa na pracującym silniku i do tego przy prawie 3tys obrotów. A piszesz, że auto ma problem przy uruchamianiu. Mnie chodzi właśnie o ciśnienie paliwa przy uruchamianiu silnika, stąd pytanie o sprawdzenie ciśnienia na listwie, w momencie uruchamiania. Może jest tak, że przy próbie uruchomienia auto na chwilę załapie i gaśnie i dopiero za drugim, trzecim razem nabuduje na tyle ciśnienia, że silnik jest w stanie odpalić.

Pytanie nadal to samo. Jakie jest ciśnienie paliwa? Mierzyłeś na listwie?

Szukajcie, a znajdziecie 😉 Powodzenia w modzeniu. Daj znać jak efekt finalny.