yaz

To są regenerowane klosze. Cudów nie oczekiwałem ale różnica jest kolosalna po odnowieniu lamp. Teraz muszę dokupić żarniki, bo obecne są raczej na końcu swojej służby, zapewne są jeszcze fabryczne. Tempo prac spadło, ponieważ na szczęście auto wymaga mniej uwagi. Po wymianie tulei wahaczy górnych było ok, ale po jakimś czasie zaczęły się drgania zarówno przy delikatnym hamowaniu jak i podczas jazdy w granicy 110-120kmh. Nie pozostało mi nic innego jak wymienić przednie tarcze i klocki. Zamontowałem zestaw Zimmermann'a i drgania przy hamowaniu ustały. Te przy wyższej prędkości jednak nie, więc założyłem koła zimowe i okazało się, że letnie 19" powodowały problem. Przy okazji zmiany kół mała group session z moją drugą zabawką. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic726/v2016091618103422254464.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic453/v2016091618103436962575.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic128/v2016091618103526146753.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic190/v2016091618103549356804.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic292/v2016091618140188507136.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic636/v2016091618140160503079.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic766/v2016091618140268610078.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic719/v2016091618140219315809.jpg

Czujniki poziomowania xenonów (te po prawej stronie auta) dają sygnały również do sterownika NIVO. Jeżeli zastąpiłeś miechy sprężynami to sytuacja, którą opisujesz może być jak najbardziej pochodną tej modyfikacji. Możesz ustawić xenony w prawidłowej pozycji kręcąc ich regulatorami, jeżeli na regulatorach jest jeszcze zasięg. INPĄ możesz zablokować NIVO, ale nie wiem czy to wyeliminuje wyświetlany błąd.

Ja mam u siebie również zawieszenie M i wymieniałem przednie amorki. Bez problemu dostałem Sachsa do tego typu zawieszenia, dokładnie to co było fabrycznie zamontowane. Nr Sachs do zawieszenia M to 556834, natomiast Sachs do zwykłego zawiasu to 556832. Różnica w cenie między ww to jakieś 200pln/szt.

Nie chcę tu robić OT, ale... podejść podejdą tylko czy będzie to miało głębszy sens? Wątpię. Skok amora zwykłego jest zupełnie inny niż tego do zawieszenia M. Jeżeli zestawimy zwykłe amory ze sprężyną z zawieszenia M to może się okazać, że za niedługi czas trzeba będzie powtórzyć operację wymiany.

Możesz również podgrzać znaczek np. suszarką. Odejdzie bez problemu podważając plastikową raklą albo innym elementem z tworzywa.

Błąd 240 dotyczy uszkodzonego sterownika poduszek. Trzeba go wymienić i najpewniej nowy zakodować. Bez tego nie da rady skasować błędu poduszki.

A akumulator masz dobry? Mnie to wygląda na zwarcie między celami aku. Zakładam, że nowy alternator = nowy regulator napięcia, więc to można wykluczyć. Zmierz napięcie ładowania bezpośrednio na wyjściu z alternatora. Te testy na OBC to bardziej dla bajeru jest. Stary alternator był testowany "na stole"?

W aucie nie sprawdziłem. Mam polifta, inny silnik i nie wiem czy wiązki, a tym bardziej kolory ich przewodów są takie same jak np. w twoim aucie. Z pamięcią u mnie nie najgorzej, ale nie na tyle dobrze, żebym pamiętał schematy elektryczne :mrgreen: Są one ogólnodostępne w necie.

Do zaworu odpowietrzającego wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -czerwono/biały -brązowy Do czujnika temperatury zasysanego powietrza wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -szary -szaro/brązowy

Co to za TRW - JGM240T? Jeżeli tak, to są dobrze dobrane, bo to jest amor do standardowego zawieszenia. Amor nie ma wpływu na wysokość auta, zależy to od sprężyn. Pomijam sytuację, w której montowane byłyby amory od np. stara do e39. Tłok nowego amora ma nawet tendencję do chowania się jeżeli wyciągniemy go na max. Jak dla mnie, albo amory są źle zamocowane w zwrotnicy, nie usiadły do końca w gnieździe zwrotnicy, albo sprężyny są z innego modelu/wersji silnikowej. I bardziej skłaniałbym się ku pierwszej tezie, patrząc na sam sposób orientacji amorów względem zwrotnicy.

Tak samo jak wyżej.

I kolejna porcja prac za mną. Tym razem skupiłem się na układzie wspomagania. Wymieniłem zbiornik i opaski na przewodach. Zalałem ca. 1L oleju MANNOL i jest spokój z wyciekami. Stary zbiornik nie nadawał się do niczego innego jak tylko na złom. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic188/v2016080914413859817592.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic249/v2016080914413892784956.jpg Oddałem również lampy do regeneracji. - wymiana kloszy - stare były tak wypiaskowane, że nic z tym, prócz wymiany, nie dało się zrobić - nowe regulatory - wymiana odbłyśników PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic711/v2016080914414067803551.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic365/v2016080914413990931601.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic538/v2016080914414069671825.jpg Teraz zostało mi kupić nowe żarniki, bo o ile widoczność poprawiła się znacząco to moc żarników już nie ta. Wymieniłem również tuleje górnych wahaczy przód. Przy przyspieszaniu i hamowaniu wyraźnie drżała mi kierownica. Po wymianie jest idealnie. Wgrałem też najnowszą wersję softu do NAVI, w której napisy i komunikaty głosowe są po polsku. Nawet logo mi się bardziej podoba :D

Czarna wtyczka (12 pinowa), pin nr 6 to uziemienie, kolor przewodu brązowo/czarny.

Podaj miesiąc produkcji auta i wersję nadwozia.

Masz worek na narty? Jeżeli nie to sprawdź blachę pod otwór na worek na ścianie grodziowej. Ona z reguły jest perforowana i czasem w jednym miejscu ten "spaw" puści i zaczyna się skrzypienie.

Powiem Ci, że całkiem przyjemnie się sprawuje. Jeżdżę już na nim kilka tys km i nie narzekam. Ostatnio zrobiłem trasę 1200km ciągiem i silnik nawet się nie zajęknął. Wg mnie to dobra alternatywa dla innych 5w40.

Hej, dzięki za info. Ja myślałem nad przekaźnikiem czasowym. Też proste rozwiązanie i uzależnione właśnie od sygnału sterującego z centralnego może być dobrą alternatywą dla tych cudów z yebajów itd. Jeżeli to nie problem to będę wdzięczny za kilka słów opisu twojego rozwiązania na PW.

TUTAJ jest procedura inicjalizacji. Sprawdziłeś bezpieczniki, przede wszystkim nr 38?

Teraz wg mnie wygląda dużo lepiej niż na poprzednim, czarnym kole. Czarna felg pomniejsza optycznie koło. Pytanie odnośnie welcome lights. Robiłeś to na jakimś układzie scalonym czy przewody + dioda i w co się wpinałeś?

Masz taki kluczyk jak na filmie? Jak wykonujesz procedurę kodowania? Opisz dokładnie krok po kroku co robisz.

Wiskoza do wiatraka przykręcona jest 3 śrubami.

To coś tu jest nielogiczne. Jeżeli po uśpieniu auta pobór jest na poziomie 0.02A to nie ma bata żeby taki pobór rozładował zdrowy aku w kilka godzin. W jakim stanie jest aku? Może już stracił pojemność i to on jest powodem. Co do wykonywania testów zegarów, sugeruję przytrzymać dłużej prawy przycisk w zegarach.

Pytasz o dokręcenie momentem nakrętek klapy? To dokręcałem na czuja, mam skalę Nm w łapach :D Ustawiłem klapę najlepiej jak umiałem i jak na razie nic nie cieknie po opadach deszczu czy myjni. Uszczelek kolektora ani rurek podciśnieniowych nie robiłem. Sprawdziłem wężyki wizualnie i na chwilę obecną są ok, jeden skróciłem, bo na końcu ewidentnie kruszał. Pewnie będzie to temat na kolejny sezon. Deska się złamała, bo fotografikowi dłonie drżały i wyszło jak wyszło. Może niedługo wrzucę jakieś nowe zdjęcia z moją drugą zabawką.

Kolejny etap przywracania tego auta do żywych za mną. W pierwszym poście pisałem m.in. o namierzeniu nieszczelności w układzie klimy. Po nabiciu działała przyzwoicie, kłopot w tym, że tylko przez 2 tygodnie. Okazało się, że u mnie lokalizacja nieszczelności była w wersji hard core, czyli uszkodzony był parownik. Dosyć dobrym i pewnym objawem wskazującym na uszkodzenie tego elementu jest obecność kontrastu na wsporniku skrzyni, w miejscu gdzie znajdują się rurki odprowadzające skropliny. Potrzebna jest latarka UV. U mnie wyglądało to tak. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072009122010793691.jpg Nie pozostało nic innego jak przywrócić układ do ponownego działania. Spędziłem nad tym cały dzień i kawałek drugiego. Po dostaniu się do starego parownika wyglądał on tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic431/v2016072008580314718892.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016072008580448760799.jpg Miejsce w HVAC gdzie jest umieszczony tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072008580486963337.jpg A poniżej porównanie nowy vs stary. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic998/v2016072008580515750759.jpg Nowy parownik na miejscu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic724/v2016072008581991941937.jpg Jeż w całkiem niezłej kondycji. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic480/v2016072008581968283213.jpg Wymieniłem też zawór rozprężny i osuszacz. Klima sprawdzona azotem i nabita. Chłodzi jak powinna. Duże ukłony w stronę autora TEGO DIY. Bardzo pomocna relacja. Kilka rzeczy zrobiłem inaczej, ale przewodnik jak najbardziej przydatny. Wymieniłem również klapę i szybę tylną. Klapę udało mi się trafić w kolorze, więc była p&p, podobnie jak z szybą. Ramka szyby również w kolorze. Przekładka w obydwu przypadkach nie jest skomplikowana. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic110/v2016072008581948277026.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic274/v2016072008582021585589.jpg Przy okazji zmieniłem kilka elementów tapicerki bagażnika i udało mi się nabyć boczek z gniazdem zasilającym. Kilka przewodów i bezpiecznik i jest dodatkowe wyjście zasilania w bagażniku. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic417/v2016072008580462983091.jpg W tak zwanym międzyczasie uporałem się również z pixelozą. Wymieniona została taśma oraz wyświetlacz. PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic103/v2016072009571149551796.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic409/v2016072009571124057087.jpg Po mału zbliżam się do finału prac niezbędnych. Później będę dozował sobie przyjemność w upgrade'ach wizualnych.

Sugestię mam taką cobyś usunął tę naklejkę ze znaczkiem D. Trafisz na nadgorliwego ciecia porządku i dostaniesz kupon na bezpowrotne pozbycie się kilku PLN.