yaz

Sprawdź silnik tempomatu. Nie pamiętam dokładnie jak jest skonstruowany, ale może podobnie jak np. w e32 gdzie elementem wodzącym w silniku jest pasek parciano-gumowy. Pasek z czasem ulega przetarciu i najzwyczajniej nie ma się co nawijać na kółko w silniku tempomatu = brak ciągnięcia linki tempomatu trzymającej przepustnicę w zadanej pozycji.

Możesz kupić lakier grafitowy. Jeżeli boisz się, że ścieżki mogą być za grube, możesz uprzednio przykleić paski taśmy tak aby przerwa między nimi stanowiła grubość paska grzewczego. Odtwarzasz ścieżki lakierem, a następnie usuwasz taśmy i masz jednakowej grubości paski grzewcze.

Jak miałeś włączoną klimę to śmierdziało czynnikiem w środku? Czynnik w skroplinach to prawdopodobna oznaka uszkodzonego parownika. Gdyby puścił którykolwiek z oringów, np. jeden z tych na łączeniu parownik - zawór rozprężny to czynnik nie ma jak się stamtąd dostać do rurek odprowadzających skropliny. Jeżeli okażę się u Ciebie trafiony parownik to sugerowałbym wymienić parownik + zawór rozprężny + osuszacz + wszędzie na połączeniach nowe oringi. Koszt robocizny za demontaż i montaż kokpitu w warsztatach to ca. 800-1000pln. Koszt wymienionych części to ca. 600pln.

Niekoniecznie trzeba wymieniać licznik. Najpierw trzeba znaleźć przyczynę. Czytając wpis autora tematu można np przypuszczać, że padł silniczek krokowy tej wskazówki. Można wymienić sam silniczek - koszt ca. 50pln i wszystko wróci do normy. Jeżeli wina tkwi właśnie w silniczku.

To i ja odgrzeję. U mnie spryski na przednią szybę nie działają. Pociągnę manetkę do siebie, uruchamiają się tylko wycieraczki (3krotny cykl), jeżeli są włączone światła to naturalnie zadziałają również spryski lamp. Sprawdziłem bezpieczniki nr 2 i 4. Obydwa sprawne. Podpiąłem jeszcze INPĘ i po wejściu w GM wywołałem działanie pompki. Oczywiście błoga cisza. Wszedłem jeszcze w odczyt statusu i w momencie ciągnięcia wajchy widzę, że status pompki sprysków szyby zmienia się na włączony. Podobnie dzieje się kiedy wcisnąłęm intensywne. Najpierw status pompki intensywnego zmienił stan na włączony, a następnie poszedł sygnał na zwykłą pompkę szyby przedniej. Powyższe pozwala wykluczyć mi manetkę, pompkę oraz GM. EDIT Przyczyna okazała się prozaiczna - przytarty silniczek pompki. Przeczyszczony, na chwilę obecną działa.

Ja obstawiam manetkę. Najpewniej masz w niej niekontakt i przełączając na pozycję 3 cały czas "zostajesz" na pozycji 2.

Ja na twoim miejscu zostawiłbym czarne listwy w środku. Kolor lakieru wg mnie ma potencjał, trzeba go tylko wydobyć. Sugerowałbym zmienić zewnętrzne listwy na czarne, felgi pomalowane w gun metal albo grafit też dodałyby charakteru. Trochę nie leży mi środek. Ten budyń zbyt zlewa mi się z kolorem lakieru i wg mnie jest deko mdło. Widziałem, że napisałeś, że szukałeś takiego środka, ale może powrót do ciemnego nie byłby zły? Widziałbym środek z tzw alcantarą. Siedziałem w takim e39, srebrny lakier i środek właśnie w alcantarze. Był to co prawda mpak, ale wg mnie zestawienie srebrny lakier+ciemny środek robiło robotę bardzo dobrze.

Ja u siebie wymieniłem prewencyjnie cały wał. Nie wiedziałem co było bezpośrednią przyczyną, a na diagnostykę nie miałem specjalnie czasu. Oglądając jednak stary wał, doszedłem do wniosku, że winowajcą był przegub wału, ten przy dyfrze. Dokładniej mówiąc, smar w nim, który miał już konsystencję bliższą olejowi niż smarowi. Podejrzewam, że gdybym wymienił tylko smar, objaw tego "dzyń" zniknąłby bezpowrotnie. Także na twoim miejscu zacząłbym sprawdzenie od tego miejsca. Wejdź pod auto i poruszaj wałem. Być może wyczujesz luz na tym przegubie.

A napisz nr części tego lusterka, które usmażyłeś. Przekonamy się co to za cudak.

Kup takie, które na tylnej stronie ma czujnik. Fotochrom działa na zasadzie różnicy natężenia oświetlenia i musi być ta kropka z przodu, o której piszesz, jak i czujnik na tylnej ściance lusterka. W zasadzie do e39 powinno pasować każde lusterko fotochromatyczne z e46, e38, a nawet z nowszych aut, np. TAKIE. Koncepcja działania się nie zmieniała. Ja kiedyś do swojej ex e90 wsadziłem fotochrom z e46 i działało. To które kupiłeś miało więcej przewodów, pewnie dlatego, że obsługiwało jeszcze alarm. Nie powinno to mieć wpływu na rozmieszczenie w nim przewodów, ale możliwe, że ich kolejność była inna skoro się usmażyło.

Błąd 140 to uszkodzony zawór magnetyczny odpowietrzenia zbiornika, nr części 1748875.

Czyli kluczyk nie został zainicjalizowany. Nie masz się co dziwić, że klucza nie zakodowało. Doprowadź najpierw do ładu te przewody/skrzyneczki i co tam jeszcze jest niepodłączone i wtedy koduj kluczyk.

W takim razie wiesz już wszystko. Do wymiany opornik najniższego biegu. Taka uwaga na przyszłość. Jeżeli zrobiłeś jakąś diagnostykę, tak jak w przypadku wentylatora klimy, to napisz o tym. Im więcej info od Ciebie tym szybsza i trafniejsza diagnoza. Napisałeś, że klucz został zainicjalizowany w twoim aucie. Czyli centralny zamek podczas inicjalizacji zaryglował i odryglował drzwi?

Po wymianie bezpiecznika wiatrak nadal się nie załącza? Jeżeli tak to prawdopodobnie rezystor niższego biegu siadł. Podepnij wiatrak na krótko, w ten sposób sprawdzisz działanie dwóch biegów. Lub, co będzie szybsze i mniej bolesne, podepnij INPĘ i sprawdź moduł klimy. Żeby sprawdzić czy sama klima chłodzi możesz ją uruchomić w czasie jazdy. Pęd powietrza powinien wystarczyć do schłodzenia skraplacza i powinieneś poczuć zimne powietrze z nawiewów. Najlepiej wyskoczyć na jakąś trasę gdzie będziesz mógł pojechać te 100kmh przez kilka km. Co do pilota, co to znaczy sprawdzony w innym bmw i działa? Podejrzewam, że masz TAKI kluczyk. Inicjalizowałeś go po wymianie baterii?

Brązowy najczęściej jest kolorem uziemienia. Jeżeli ten przewód jest przerwany to nawet więcej funkcji tylnej klapy może nie działać.

Dzisiaj na warstat poszła uszczelka podstawy filtra. Wymiana nie jest skomplikowana, a u mnie to ostatni element układanki, który powodował, że turas znaczył teren. Tak wyglądało otoczenie po zdjęciu podstawy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016042923201747783468.jpg A tak po kosmetyce. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic420/v2016042923201779928969.jpg Sama podstawa. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic401/v2016042923201713138330.jpg I stara uszczelka, a właściwie to co z niej zostało. Całkowicie stwardniała. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic106/v2016042923201795971579.jpg Przy okazji przeczyściłem składane elementy. Po zdjęciu plastikowej osłony alternatora wysypała się z niego konkretne ilości suchych liści i wszelakiej maści flory.

Hmmmm....a jakie czynności wykonałeś, że nie chodzi?

Próbowałeś resetować szyber? TUTAJ podpowiedź jak wygląda proces resetu.

Wg mnie efekt profi :cool2: I weź tu teraz wierz szpecom, którzy nawet nie dotknęli tego klosza, a już mówią, że się nie da. :mrgreen:

Jeżeli siedzi fabryczna pompa to ma otwór technologiczny, przez który w razie jej awarii będzie sączył się płyn. Visco będzie go rozchlapywało m.in. na fartuch kielicha po stronie pasażera. Ten sam efekt (zapocony fartuch kielicha) będzie przy uszkodzonym termostacie, który jest bezpośrednio nad pompą. To w zasadzie wszystko co jest z przodu silnika jeżeli chodzi o płyn. Naturalnie są jeszcze węże, w tym wypadku górny (chłodnica -termostat), może on puścił. Tak jak begoodmikey napisał, profilaktycznie zmieniłbym obydwa te elementy. Koszta nieduże, samemu można to spokojnie w 1-2h zrobić, a zaoszczędzi nerwów i $$ w przyszłości. @Michal123qw, nie panikuj. Nie ma co wróżyć z fusów. Sprawdź skąd cieknie. Wykonaj naprawę i korzystaj.

Do sprawdzenia termostat i pompa wody. Te dwa podzespoły są tuż za wiatrakiem visco, na jego wysokości. p.s. jeżeli wskazówka bujnęła się aż na czerwone pole to należało niezwłocznie się zatrzymać. Obyś miał szczęście i nie okazało się, że przegrzałeś silnik i np. pękł.

Ja po miastach rzadko się wożę ;) Mogę napisać z doświadczenia ostatnich miesięcy. Kręcąc odcinki ca. 35km (tyle mam do pracy w jedną stronę), trochę luźniejszej trasy, ale też przejazd przez mieściny z zza dużą ilością świateł, średnio na 100km wychodziło mi 10,5L Pb. Po motażu gazu, wychodzi ca. 12-13L lpg. Jazda raczej spokojna, ale nie emerycka, gdzie się da to się przyciśnie. EDIT Tak a'propos rozmowy nt tylnej szyby/ramki. Wczoraj nabyłem nowy mebel w zasadzie w dziewiczym stanie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic937/v2016042608275041083159.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic407/v2016042608275044195962.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic239/v2016042608275058874622.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic599/v2016042608275010396814.jpg Teraz czeka mnie tylko wymiana, ale mam dylemat co zrobić z tylną klapą. Jest deko w niefabrycznym stanie i zastanawiam się czy - prostować ją i malować - poszukać innej, w kolorze - chociaż z tym w przypadku sapphire black ciężko - poszukać w dowolnym kolorze i pomalować Nie wiem do końca jak wygląda temat z przekładaniem gratów klapy, tj okablowania, plastików, itd. Tak to wygląda obecnie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic439/v2016042608275088258461.jpg

Ja na twoim miejscu zakładałbym do auta i tyle. Nikt z tego nie będzie strzelał. Świecić będą o wiele lepiej niż przed odświeżeniem, a o to chodzi.

Papier 600 to chyba zbyt grube ziarno jak na takie zabawy. Morkę widać, u mnie aż takiego efektu nie było. Z jakiej odległości lakierowałeś klosze? Jak długo czekałeś przed nałożeniem kolejnej warstwy?

Grunt to cierpliwość. Ja tak jak pisałem, poświęciłem około 50 minut na każdy klosz, szorując papierem 800, 1200 i 1500. Nie było pod ręką mniejszej gradacji, a pewnie spróbowałbym jeszcze 2000. Później naturalnie odtłuszczanie np benzyną ekstrakcyjną i dwie warstwy bezbarwnego w odstępach 3-4h. Powodzenia i wrzuć zdjęcia efektów po skończonej pracy.