yaz

Reguluje się je dosyć prosto. Trzymają się na dwóch śrubach, luzujesz śruby i przesuwasz. Zacząłbym od inspekcji tego od drzwi kierowcy - najczęściej używane, więc możliwe, że najbardziej wytarta jest końcówka switch'a. Tylko nie radzę przesadzać z dopasowaniem, bo drzwi się nie zamkną. Jeżeli to nie to wtedy trzeba zajrzeć do klapy.

Może się tak dziać z powodu wytartych switchów na słupkach, zdjęcie w TYM temcie. Na dołkach karoseria pracuje i któreś drzwi "gubią" kontakt. Może to być równiez klapa tylna, ale bardziej obstawiałbym któreś z drzwi. Te switche można regulować na wysokość, byc może wystarczy delikatnie opuścić i problem z głowy.

Sprawdź wtyczki wpinane w czytnik. Ja kiedy aktualizowałem soft miałem podobną sytuację. Poczytaj TUTAJ.

INPA nie wywala żadnego błędu odnośnie nivo? Może masz jakąś usterkę mechaniczną, jeżeli brak błędu w INPIE i przez to kompresor nie reaguje.

Powinien swobodnie się obracać.

Disa to zawó regulujący - TEMAT o nim. Zawór może być sam w sobie uszkodzony, np ośka, na której obraca się klapka zaworu, została uszkodzona, lub membrana jest pęknięta. Wtedy silnik pracuje jak diesel. Możesz odłączyć wtyczkę elektryczną i jeżeli praca zaworu się nie zmieni to możliwe, że jest przyblokowany. Łatwo go wyciągnąć z kolektora, ale trzeba uważać, żeby nic w kolektorze nie zostało, jeżeli disa jest połamana. Natomiast DISA ma też swój oring, który uszczelnia zawór w kolektorze dolotowym. Często zdarza się, że ten oring nie trzyma parametrów, jest spłaszczony i wieje tamtędy lewe powietrze. Oring można dokupić oddzielnie i wymienić. Ale miejsc, które mogą powodować lewe powietrze jest znacznie więcej. Zaczynając od strony filtra powietrza - gumy dolotu - mogą być spękane, szczególnie na kolanku idącym do krokowca - wszelkiego typu wężyki podciśnieniowe - oring DISA - oring rurki bagnetu - odma i jej wężyki - uszczelka pokrywy zaworów Dla porządku spojrzałbym również na uszczelkę podstawy filtra. Można użyć wytwornicy dymu do sprawdzenia czy jest gdzieś dziurawo. To chyba najszybszy sposób.

Co mogą oznaczać kody to już Ci napisałem. Natomiast podstawowe pytanie w obliczu nowych faktów to czy te błędy /i check/ pokazują się na Pb i lpg czy tylko np. na lpg? Jeżeli na benzynie tego nie ma, a pojawia się tylko na lpg to może być źle zestrojony gaz i pomoże jego regulacja. Jeżeli natomiast dzieje się tak na Pb to należy uszczelnić silnik, to o czym wspomniałem w poprzednim poście.

Tematów o tym do zanudzenia. Musisz szukać lewego powietrza. Żaden z podanych przez Ciebie błędów nie jest spowodowany przez sondy. Silnik łapie dodatkowe powietrze za MAF'em i koryguje to dodając benzyny. Mieszanka robi się zbyt bogata i wywala check. Masz lpg?

Nie musisz jej wlutować ale zawsze to pewniej. Popatrz na wymianę takiego akumulatorka.Film wyjaśni również co to jest to pękniętę coś na górze baterii :) btw elektronika, którą masz jest nowszego typu i zawiera w sobie kość immo - to ten czarny kwadracik poniżej miedzianej cewki na pierwszym zdjęciu.

Nie masz się co zastanawiać. Z takim luzem na wałku pompy ja bym nie ryzykował nawet minuty jazdy. Pompa do wymiany i to jak najszybciej. Pompa wody mocowana jest do bloku silnika 4 śrubami. Na ośkę pompy mocowane jest koło pasowe - które chyba pomyliłeś z osłoną (4 śruby) oraz nakręcane jest visco (lew gwint). Do visco mocowane są łopatki wiatraka.

Pestka to inaczej kość immo znajdująca się w kluczyku. Przytwierdzona we wnętrzu kluczyka, TUTAJ widać to dokładnie. Jak już inni napisali, opcje są dwie, albo masz te pestki w swoich kluczykach, albo nie i immo jest zdezaktywowane. Natomiast, jeżeli głównym problemem, który chcesz rozwiązać jest możliwość otwierania auta zdalnie, to musisz dokupić elektronikę, równiez widoczną na zdjęciu i dokodować ją do swojego auta. Kluczyk surówke możesz kupić na allegro, dofrezowac i będziesz miał funkiel nówkę. Wtedy, jeżeli w obecnych kluczykach masz jednak kość immo, wystarczy ją przełożyć do nowego kluczyka, wsadzić elektronikę, zakodować jej działanie i po temacie.

Rozumiem, że obydwoma kluczykami jesteś w stanie odpalić auto? Jeżeli tak to wg mnie pozostaje kwestia dokupienia elektroniki i jej zakodowania.

Może być wtedy problem z wiązką, jak napisałeś, lub z samym modułem tylnej klapy. Nie wiem czy można np zresetować ustawienia tego modułu. WDS pokazuje taką informację. Czujnik przechyłu aktywuje się w momencie osiągnięcia górnego stopu. Tylko nie jest sprecyzowane co jest tym górnym stopem. Czy jest to jakiś konkretny np. stycznik, krańcówka, czy opór jaki stawia zawias klapy i powoduje wzrost ciśnienia w układzie powyżej np. 100bar. Może trzeba np podnieść klapę maksymalnie, wykasować błąd czujnika i wtedy zamknąć ją z przycisku.

Czy po otworzeniu klapy błąd czujnika przechyłu powraca?

nie chciałbym siać paniki itp. ale w takiej sytuacji jak i w sumie każdego użytkownika e39 touring warto by było się przyjrzeć zawiasom od klapy. .... U mnie to nie zawiasy. Jakiś czas temu wymieniałem klapę, ponieważ starą pogniotłem i przy okazji sprawdziłem czy dam radę zamknąć/otworzyć zawiasy rękami. Szło bez problemu. Z resztą w części mojego postu, który zacytowałeś napisałem, że jeżeli najpierw otworzę szybę, a później wcisnę np. przycisk na pilocie to klapa otwiera się bezproblemowo. Ewidentnie jest problem z siłownikami szyby, które nie potrafią już nawet utrzymać szyby kiedy otworzę ją do połowy. Kupiłem je nowe, Febi. Polatały może niecały rok i padły. Teraz będę kupował Stabilus'a. Co do tematu, to musimy poczekać na autora lub kolegę Szymon S.

Ok, na twoim miejscu przyjrzałbym się czujnikowi przechyłu - 61318373951. Jest on zamontowany w tylnej klapie. Moduł klapy dostaje info z tego czujnika o całkowitym otwarciu klapy, wtedy po upływie 1sekundy wyłącza pompę. Być może u Ciebie/Was ten czujnik jest trafiony i przesyła fałszywe informacje do modułu. U mnie klapa ma problem z podniesieniem i chociaż jakiś rok temu wymieniłem wszystkie 4 siłowniki to obstawiam, że te od szyby juz padły (przy otwartej szybie klapa zawsze sama się otworzy bez problemu). Kiedy jest problem z podniesieniem to dostaję błąd z czujnika przechyłu - jeżeli dobrze pamiętam błąd zapisuje się w module licznika.

Ok, na twoim miejscu przyjrzałbym się czujnikowi przechyłu - 61318373951. Jest on zamontowany w tylnej klapie. Moduł klapy dostaje info z tego czujnika o całkowitym otwarciu klapy, wtedy po upływie 1sekundy wyłącza pompę. Być może u Ciebie/Was ten czujnik jest trafiony i przesyła fałszywe informacje do modułu. U mnie klapa ma problem z podniesieniem i chociaż jakiś rok temu wymieniłem wszystkie 4 siłowniki to obstawiam, że te od szyby juz padły (przy otwartej szybie klapa zawsze sama się otworzy bez problemu). Kiedy jest problem z podniesieniem to dostaję błąd z czujnika przechyłu - jeżeli dobrze pamiętam błąd zapisuje się w module licznika.

Jak wygląda sytuacja kiedy otworzysz i uniesiesz najpierw szybę, a później np. pilotem otwierasz klapę?

Płyn uzupełnia się na zimnym silniku. Całkiem możiwe, że dolewając na ciepłym przelałeś i później wypchnęło nadmiar. To, że czujesz, że w aucie nie jest wystarczająco ciepło może być winą źle działających elektrozaworów.

To jest korek odpowietrzający. Płynu dolewałeś na ciepłym czy zimnym silniku?

Te wyniki z silnikiem zimnym czy ciepłym?

Hej, oczywiście, że czytałem co napisałeś. Ale poniższy fragment świadczy, że jednak nie są identyczne. Tak czy inaczej, coś jest nie tak. Czy sklep sprawdził również czy ścianki uszczelek sa takie same? Może ta, którą kupiłeś ma grubsze ścianki i to jest powód tych 4mm szczeliny? Ewntualnie, pytanie, czy nie możesz jej pomóc wejść w pokrywę np. smarując ścianki uszczelki olejem?

Strona Victor-Reinz podaje, że 15-33077-01 stosowane były w autach do 09.2002 /to jest odpowiednik podanego przeze mnie Elringa, a moje auto jest z 2001/, natomiast 15-33077-02 jest stosowana w autach od 10.2002. Na twoim miejcu zamówiłbym 15-33077-01 i wtedy nie powinno być problemów.

Coś jest ewidentnie nie tak. Napisz nr części tej uszczelki. Ja do siebie kupowałem zestaw Elringa - 326.560 i takich cyrków nie miałem. Uszczelki śrub też dawałeś nowe? btw. sugeruję przy wymianie użyć silikonu na półksiężyce.

Autorowi chodzi o KANAPĘ, a nie KLAPĘ :D W e39 raczej nie uświadczysz elektrycznej kanapy tylnej. Pewnie da radę przełożyć z e38, chociaż w tym modelu elektryczna kanapa występowała głównie w wersji przedłużanej. Poza konkursem, nie wiem czy ma sens pakowanie elektrycznej kanapy do e39. Będziesz miał zero miejsca na nogi po rozsunięciu tego wynalazku.