yaz

Masz razję, a dokładniej odpowiedzialny jest za przekaźnik pompy kompresora. Wyciągnij przekaźnik i sprawdź czy nie jest spalony. Prawdopodobnie nie odbił i robi zwarcie.

Napisz dokładnie który bezpiecznik pali - numer bezpiecznika. Natomiast, niezależnie od powyższego wygląda na usterkę elektryczną. Przejrzyj wiązkę od pompy, może przewody się przetarły i robią zwarcie, stąd palenie bezpiecznika. Skoro auto trzyma poziom to wygląda, że elementy pneumatyczne masz szczelne.

obejrzyj i powinno być jasne.

GM to nie czujnik. To moduł sterujący elektryką auta - General Module. Znajduje się za schowkiem pasażera, dochodzi do niego 20pinowa wtyczka.

Nie chcę Cię martwić ale wszystkie objawy prowadzą do uszkodzonego GM. Wyciągnij go i otwórz obudowę, prawdopodobnie masz nadpalone ścieżki. Kiedyś pisał do mnie jakiś użytkownik z problemem braku oświetlenia w bagażniku w e46. Dłubał coś przy lampce bagażnika i zrobił zwarcie. To wystarczyło żeby usmażyć GM. W twoim przypadku mogło nastąpić jakieś przepięcie kiedy odpalałeś z kabli i chociaż GM ma zabezpieczenie to mogło go uszkodzić.

Z reguły przy wymianie, a w zasadzie przy wyjmowaniu starej odmy, sam separator jak i jego przewody ulegają uszkodzeniu. Ze starości i znoszeniu sporych różnic temperatur po prostu plastik, z którego jest to wszystko wykonane kruszeje. Z tego względu jest wskazane wymienić wszystkie elementy na nowe. Jeżeli chodzi o falowanie to nie napisałeś czy występuje ono na biegu jałowym czy w trakcie jazdy również. Czy przy wymianie odmy czyściłeś silnik krokowy, przepustnicę? Falowanie na luzie może oznaczać zacinający się krokowiec. Może również lewe powietrze dostaję się przez nieszczelny zawór DISA. Podpinałeś auto pod komputer, masz jakieś błędy?

Schematy są ogólnnodostępne w sieci. Do jakiej chcecie serii, wersji, rocznika itd. Jeżeli chodzi o podłączenie aktywnych siedzeń to do modułu siedzeń wchodzi sygnał z bezpiecznika 13(fotel kierowcy), bezpiecznik 10 (fotel pasażera), sygnał z GM (P-BUS) oraz przycisk załączania funkcji. Reszta to wyjścia na dwa czujniki ciśnienia, zawór i pompkę. Do tego jeszcze jeden przewód z uziemieniem. Rzeźby trochę jest, ale tragedii nie ma.

Jaka to była wymiana, statyczna czy dynamiczna? Być może masz przytkany jakiś kanał syfem i to powoduje restrykcję w przepływie oleju.

Dzięki za info. Rozumiem, że pisząc przegub przy przekładni masz na myśli nr oem 26117501639? Muszę dokładnie obejrzeć wał, ale z tego co da się wysłuchać to ten dźwięk wydobywa się nie z tyłu, tylko właśnie na wysokości podpory. Przegub kupowałeś ori czy masz może jakiś numer zamiennika?

Nie chcę zakładać nowego tematu. Przy zmianie biegów słyszę dźwięk jak na filmie. Dokładniej dzieje się to kiedy zmieniam z D na R i z R na D. Jeżeli wrzucę np. D, a później na N i z powrotem na D to dźwięku nie ma. Podobnie jest w przypadku wrzucania z R na N i znowu na R. To sugeruje przyczynę związaną z wałem i/lub z jego elementami (podporą, łącznikiem elastycznym). Chciałem jednak poczytać wasze opinie, być może ktoś już miał z tym styczność i ograniczy moje poszukiwania.

Jeżeli działała w e46 to jaki problem, żeby sprzedający podał Ci w jakiej pozycji powinien być każdy z przełączników DIP? Ale po pierwsze primo, jakie radio było w tym e46? Może sprzedający podpiął ten emulator pod MIDa. Ty piszesz, że masz 16:9, jak podłączasz ten emulator u siebie? Kolejna sprawa to z tego co na necie jest dostępne wynika, że model 03 tego urządzenia pasuje do BMW.

Siłowniki klapy są takie same, niezależnie czy jest to klapa zwykła czy z hydrauliką. Różnica w cenie może wynikać z producenta. Ja ograniczyłbym się do Stabilusa (szły na pierwszy montaż) lub Febi. Te duże, ze sprężyną, powinny mieć minimum 1600[N] i są do klapy. Te mniejsze są od szyby, one mają siłę 560[N].

ambience, myślę, że Ty miałes na myśli TEN zawór ciśnieniowy. Ja natomiast pisałem o regulatorze ciśnienia paliwa - to zupełnie inny element, wygląda TAK i jest umiejscowiony na końcu listwy od spodu, po stronie grodzi, TUTAJ widac to dokładnie.

Jest masa tematów o wypadaniu zapłonów i mieszance. Tak samo, może być masa przyczyn takiego stanu rzeczy. Sugerowałbym zacząć od sprawdzenia nieszczelności w układzie dolotowym. - zwrócić uwagę na rury układu dolotowego, czy nie są uszkodzone. Czasem uszkodzenia nie są widoczne na pierwszy rzut oka, a powodują dostawanie się lewego powietrza. - uszczelnienie zaworu DISA. Wyjmij go i sprawdź czy jego klapka, a w zasadzie membrana działa jak powinna , czy klapka nie ma luzów. Z miejsca wymieniłbym również uszczelkę tego zaworu. Oryginalna, sylikonowa pewnie już nie spełnia swojej roli. - ODMA, zobacz czy nie jest zaolejona, ale i tak obstawiam, że prewencyjnie będzie do wymiany - uszczelka pokrywy zaworów, tędy również może dostawać się lewe powietrze - sprawdzenie i wyczyszczenie krokowca i przepustnicy Co do pozostałych błędów to najlepiej wklej tutaj screeny z INPY. Podejrzewam jakieś pierdoły.

Ja na twoim miejscu sprawdziłbym regulator ciśnienia paliwa, nr 6 na SCHEMACIE. Prawdopodobnie membrana znajdująca się wewnątrz regulatora jest uszkodzona i paliwo przecieka do kolektora, zalewając świece. Stąd woń paliwa przy uruchamianiu. Ściągnij wężyk podciśnieniowy z regulatora i powąchaj go. Jeżeli z wężyka czuć paliwo to regulator prawdopodobnie jest uszkodzony. Można również ściągnąć wężyk podczas pracy silnika. Symulujesz wtedy stan pełnego obciążenia, w czasie którego w kolektorze nie ma podciśnienia. Jeżeli wtedy z króćca regulatora będą wydostawać się krople paliwa to regulator jest uszkodzony. Pewnym sposobem jest również wpięcie się manometrem i pomiar ciśnienia paliwa na listwie przy porannym rozruchu.

Pierścienie centrujące w tym wypadku nie zdadzą egzaminu, ponieważ średnica otworu centrującego w e39 jest większa niż w pozostałych modelach bmw, 74,1[mm] vs 72,6[mm] w pozostałych. Są dwie opcje założenia felg z innych modeli bmw do e39. 1. roztoczyć otwór centrujący 2. kupić dystanse zmieniające średnicę piasty Pierścienie centrujące działają w drugą stronę, jeżeli chcesz felgi z e39 założyć do innych modeli.

Wierz mi, że jestem z Tobą jeżeli chodzi o minimalizację nakładu pracy przy naprawach auta. Ja na twoim miejscu zrobiłbym tak - wytarłbym zamontowaną pompę do sucha, tak żeby nie było żadnych plam oleju (to zajmuje 5minut, wyjmujesz lewarek, blokadę pod koło i koło zapasowe i masz idealny dostęp do pompy) - sprawdziłbym poziom oleju i uzupełnił jeżeli jest zbyt niski - otworzył i zamknął klapę 2-3 razy - sprawdził skąd dokładnie wypływa olej Co do sprawdzenia siłowników to w przypadku szyby jest to łatwe do stwierdzenia. Otwierasz szybę i jeżeli opada to siłowniki szyby do wymiany. Sprawność siłowników klapy jest trudniejsza do oceny, bo podniesienie klapy zależy zarówno od nich jak również od stopnia sprawności hydrauliki, ale jeżeli klapa ma problem ze startem to duże prawdopodobieństwo, że siłowniki klapy są również do wymiany. TUTAJ masz temat z wymianą siłowników. Jest wszystko opisane jak się do nich dostać i je wymienić.

Polecam zerknąć TUTAJ. Będziesz miał wszystkie parametry, łącznie z rozmiarem opon.

Dobra uwaga. Ja również użyłem kija od mopa, teleskopowego, a przy montażu trzpieni delikatnie podpierałem klapę głową. Ogólnie nie taki ten zabieg straszny jak na necie piszą.

Trochę odkopię i podzielę się swoimi doświadczeniami z wymiany siłowników klapy i szyby. Ja mam hydroklapę i wbrew temu co pokazuje realoem czy bmw fans do klapy są potrzebne również dwa siłowniki. Wymianę poprzedziło przygotowanie ułatwiającego życie oświetlenia. Miałem resztki taśmy led, ca 20cm, do której dolutowałem przewody na tyle długie, żeby móc podłączyć je bezpośrednio do aku. Po zdjęciu wszystkich plastików wsunąłem taśmę led tak żeby oświetlała całą przestrzeń gdzie zamontowane są siłowniki. Zacząłem od wymiany siłowników szyb. Ściągnąłem zawleczki, a następnie, używając rurki o przekroju 22mm i długości ca. 1m nasunąłem ją na siłownik, tak aby doszła do samego mocowania siłownika. Kolejnym krokiem było delikatne naciśnięcie rurki aby siłownik wyskoczył z mocowania. Montaż nowego siłownika odbywa się podobnie. Z tym, że między rurkę, a siłownik włożyłem kawałek zagiętego papierka, aby unieruchomić siłownik wewnątrz rurki. Mając podświetloną "komorę", w której zamontowane są siłowniki, nie było żadnego problemu trafić na przegub kulowy, a następnie "pchając" rurkę w górę spowodować wskoczenie siłownika na mocowanie. Jeżeli chodzi o siłowniki klapy to polecam również w pierwszej kolejności zwolnić je z trzpieni mocujących, wyciągając zawleczkę. To pozwoli nam na więcej swobody przy manewrowaniu siłownikiem (lewo/prawo) i podłożeniu pod niego np. rurki od tradycyjnego podnośnika samochodowego. Trzeba z wyczuciem podważać, aby nie uszkodzić żadnej uszczelki. Siłowniki klapy stawiają zdecydowanie większy opór przy wypinaniu ich z przegubów, niż te od szyby. Montaż nowego odbywa się analogicznie. U mnie wymiana wszystkich 4 sztuk zajęła około 1h.

Schemat masz na BMW WDS. Musisz zwrócić uwagę na rodzaj silnika i rocznik, dla którego szukasz danego elementu, np EWSa.

Ze schematów wynika, że tylko to. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic458/v2015121611535768012960.jpg http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic893/v2015121612150217735103.jpg Na moje, po wyjęciu tego bezpiecznika auto nie powinno odpalić, bo on zabezpiecza zasilanie EWSa z akumulatora. Jak wyjmiesz tylko radio to wartość natężenia, którą podałeś sprawdzasz po ilu minutach? Auto było już uśpione?

F12 zasila EWS. Przewód z bezpiecznika wchodzi na pin 10 EWS.

Nie tędy droga. Gdyby nikt nie reagował w tym temacie to założyłbyś kolejny? I gdybyś kontynuował w tamtym poście to wszystko byłoby jasne. Wierz mi, że ktoś kto może Ci pomóc nie będzie "biegał" po tematach, bo może w innym zamieściłeś dodatkowe informacje. Im więcej info napiszesz o twojej przypadłości tym lepiej...dla Ciebie. Szybciej uzyskasz odpowiedź. Jak najbardziej normalne i nie zauważyłem, żeby ktoś miał odmienne zdanie. W tym wypadku, wg mnie, pozostaje Ci wygrzebać własną pompę i sprawdzić typ uszczelek. Zanim jednak to zrobisz, sprawdziłbym skąd dokładnie cieknie. Być może puściła metalowa opaska spinająca pojemnik z olejem i tam się sączy. A ten komentarz to nie wiem czego ma się tyczyć. Liczysz na to, że ktoś za Ciebie pojedzie do sklepu i dobierze za Ciebie uszczelki jeżeli są standardowe? Większość z nas pracuje i ma ciężko z czasem, ale to nie powód żeby się tym chwalić. Sprawdź skąd dokładnie leje się olej i być może oszczędzisz sobie wycieczek po sklepach. Jeszcze gdybyś napisał w jakiej kondycji są siłowniki pneumatyczne szyby i klapy, bo one też mają dużo do powiedzenia w temacie otwierania i zamykania hydro klapy.

Co to znaczy, że prawdopodobnie padła? Nie słychać jej wcale, czy coś słychać? W aso jest zestaw naprawczy tej pompy obejmujący właśnie uszczelnienia + butelka oleju. Innym rozwiązaniem jest wymontowanie własnej pompy i sprawdzenie jakiego typu masz tam uszczelnienia. Weźmiesz je do sklepu z asortymentem i pewnie coś dobiorą. I niepotrzebnie zakładasz nowy temat. Trzymaj swoje pytania dotyczące, w tym wypadku klapy, w jednym. To ułatwi innym użytkownikom i przede wszystkim Tobie.