yaz

Mój błąd. Przeoczyłem jakimś cudem tę informację.

Jak dla mnie kończą się szczotki silnika wentylatora. Stąd warkot.

Przód jest ok. Tylko kąt wyprzedzenia sworznia jest na minusie, ale takie wartości w przypadku osobówek to nie problem. Zbiorniczek wymieniłem głównie ze względu na filtr się w nim znajdujący. W starym zbiorniczku, który był od nowości, ten filtr był jak torf. Tak czy inaczej, ten zbiornik to i tak konstrukcyjna lipa. Jest za mały i przez to i tak się poci. Zasilanie klamek nie jest wzięte z podświetlenia wnętrza. Wiem, że tak jest łatwiej, ale ja znalazłem jeszcze łatwiejszy sposób. Mam na myśli łatwość prowadzenia przewodów i podłączenia i to czego również chciałem uniknąć, czyli uruchamianie podświetlenia klamek kiedy włączę lampki wewnętrzne.

Trochę minęło od ostatniego wpisu w temacie ale nie złożyłem broni. Auto na bieżąco eksploatowane i usprawniane. Od września ubiegłego roku przydarzyło się kilka napraw/wymian poprawiających bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Wymieniłem - drążki kierownicze - osłony gumowe drążków - ponownie siłowniki ramki szyby - szczęki ręcznego - żarniki ksenonowe - tuleje tylnej belki Stare na aucie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic582/v2017062622184579758424.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic203/v2017062622184579415079.jpg Nowe vs stara LP. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic164/v2017080200052298253576.jpg Stare po wyjęciu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic297/v2017080200053416736129.jpg - kilkukrotnie przepłukałem układ hydroklapy - przetoczyłem tarcze przednie, które delikatnie się pokrzywiły prawdopodobnie od drgań powodowanych starymi drążkami - wykonałem również geometrię http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic643/v2017080400422662516237.jpg Podczas wymiany szczęk ręcznego moim oczom ukazała się taka sytuacja - strona pasażera http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic434/v2017080200290792726931.jpg Strona kierowcy wyglądała lepiej, co nie znaczy, że było ok. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic277/v2017080200290735291954.jpg Progi, od tyłu, na ocinku ca. 30cm miały skorodowaną dolną część. Wzmocnienia pod lewarek "odkleiły" się od bocznych ścianek progów. Oddałem auto do metaloplastyka i lżejszy o kilka Jagiełłów mogłem w spokoju podjąć temat wymiany tuleji belki tylnej. Okolice tych wzmocnień to podobno dosyć częsty przypadek w e39 i warto się nimi zająć zanim będą w stanie jak u mnie. Auto dostało nowe opony przód. Przy przebiegu ca 267kkm wymiana oleju (Valvoline 5w40) + filtr oraz filtr powietrza. Serwis klimy z wymianą filtrów. Pobawiłem się także w elektryka i dołożyłem oświetlenie - wnęk nóg kierowcy i pasażera http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic838/v2017080400331362095436.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic832/v2017080400363920308090.jpg - klamek zewnętrznych - uruchamiane sygnałem otwierania z pilota, czas podświetlenia ustawiłem na około 10-12 sekund http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic973/v2017080200052136565756.jpg - klamek wewnętrznych Słabo widać na zdjęciu ale święcą i w nocy dosyć dobrze podświetlają klamki. Co prawda przy kolejnym montażu diody umieściłbym w innym miejscu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic231/v2017080200052165689278.jpg pokazujący efekt finalny. Dodatkowo oświetlenie wnętrza wymieniłem na LED, podobnie jak oświetlenie tablicy i ringi. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic139/v2017080400323318094256.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic354/v2017080200052237798450.jpg Nerki miałem oklejone folią czarny połysk. Folia jednak była za gruba i z czasem pod wpływem warunków atmosferycnych zaczęła odklejać się i marszczyć. Okleiłem drugi raz ale było to samo. Finalnie użyłem gumy w sprayu - czarny połysk. Zobaczymy co z tego będzie i jak zda egzamin ten wynalazek. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic598/v2017080409212631112270.jpg Poza tym auto zachowuje się bez większych problemów. Trasa 1200km nie stanowi wyzwania. Spalanie lpg na trasie to ca. 11L/100km, Pb - 9L/100km. W najbliższy wtorek czeka mnie wizyta w ASO spowodowana akcją przywoławczą na sprawdzenie i wymianę poduszki kierowcy. Podobno w skrajnych przypadkach, przy eksplozji ładunku może dojść do uszkodzenia metalowego elementu poduszki, który może pofrunąć w kierunku kierowcy. Przy okazji zrobią mi przegląd techniczny auta i wypiszą co jeszcze jest do zrobienia. Mam nadzieję, że starczy im papieru w drukarce. :mrgreen:

Popatrz sobie np. film, od 27 minuty.Powinno pomóc Ci we właściwym podłączeniu.

I podobnie jak w innych dziedzinach życia tak i tu praktyka nie pokrywa się z teorią...

Taka karta z TUV (format A4) to nic innego jak potwierdzenie przebytego przeglądu. Tak naprawdę to piwnny być dwie kartki - pierwsza mówiąca o przeglądzie technicznym, tzw HU - HauptUntersuchung, a druga o przebytym teście emisji spalin AU - AbgasUntersuchung. Wtedy auto można rejestrować bez wykonywania dodatkowych ruchów.

Jeżeli to wentylator to łatwo stwierdzić czy z klimą po mimo jego usterki jest ok i chłodzi. Wyskocz na jakąś szybszą trasę, gdzie będziesz mógł rozpędzić się do 90-100kmh. Wtedy klima powinna zacząć chłodzić. Jeżeli tak, to niedziałający wentylator powoduje brak chłodzenia na postoju, ze względu na zbyt wysoką temperaturę w układzie klimy.

Wymiana nie należy do tych z cyklu odkręć śrubę, wyjmij stare, włóż nowe, przykręć śrubę. Trochę zabawy z tym jest. Mając odpowiedni ściągacz nie trzeba zrzucać całej belki. Film nie jest mojego autorstwa - tak nawiasem. TUTAJ masz schemat belki i pokazane 4 tuleje. Schyl się pod auto i zlokalizujesz wszystkie 4 bez problemu.

Są 4 sztuki tych tulei. One siedzą na wcisk i jeżeli są dobre, to ich ruch powinien być minimalny (jeżel w ogóle). Mnie też szpec na SKP powiedział, że amorki tylne do wymiany. Jak na razie kupiłem tuleje i czekają na wymianę. Amory pójdą na kolejny strzał, gdyby okazało się, że nadal jest z nimi słabo. Ja akurat wziąłem Meyle HD, ale są też Lemfordery, poliuretany. Jest tego pełno.

Przeglądałeś temat, który podlinkowałem? Na jego 16 stronie wkleiłem zdjęcia jak te tuleje wyglądają u mnie. Podnieś swoje auto żabą i ocenisz jak to u Ciebie wygląda, ale nawet bez podnoszenia, jeżeli te gumy są od nowości w aucie, należy się ich wymiana. Ich dostępność jest spora, Koszt rzędu 500-600pln za komplet.

Przez pomyłkę umieściłem swoją odpowiedź w innym temacie. Sugerowałem dokładnie to o czym pisze BartoszE30. Poczytaj TEN TEMAT zanim kupisz nowe amorki. Być może masz to samo.

Post do usunięcia.

Z którego miesiąca masz auto? Nie działa tylko przód czy również postojowe tył? Tak czy inaczej, sygnały wychodzą z LCM i podejrzewam, że masz jakiś niekontakt lub zimne luty w samym LCM.

Ja przed chwilą utwierdziłem się w przekonaniu, że nadszedł czas na wymianę. Dźwignąłem auto na podnośniku i oczom ukazał się poniższy widok. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic582/v2017062622184579758424.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic203/v2017062622184579415079.jpg Tylne poduszki mają się zdecydowanie lepiej niż przednie, ale widać na nich już początek końca. Zapewne po ich wyciągnięciu będzie tylko gorzej z ich stanem. Chyba pójdę w Meyle HD.

Odświeżam temat, jakiś rok temu byłem profilaktycznie na SKP zbadać co jeszcze może dolegać mojemu autu. Diagnosta stwierdził, że tylne amorki są słabe. Naturalnie nic nie wniosły moje uwagi, że jest nivo i amory nie są mocowane do nadwozia tylko do belki. Pomyślałem, że kiepski wynik stanu amorów, na który upierał się diagnosta może wynikać - z faktu ich montażu pod kątem ca. 45 stopni, czego zwykłe testery na SKP nie uwzględniają albo - ze zużytych tulei belki Nie żebym jakoś strasznie narzekał na stuki, hałasy czy temu podobne. Wg mnie jeździ się normalnie, na tyle ile można powiedzieć to o twardszym zawieszeniu M. Miałbym jednak prośbe do Was o pomoc i radę jeżeli chodzi o diagnostykę wspomnianych tulei. Załączam pokazujący ich pracę i zwracam się z prośbą o podpowiedź czy taki stan kwalifikuje je do wymiany?

A ja z własnego doświadczenia powiem, że nie ma konieczności lutowania. Tym bardziej, że te akumulatorki nie lubią wysokich temperatur i mogą ulec zniszczeniu.

Prosiłbym o pomoc w uzyskaniu kodu do Philipsa, model business rds 65.12-835862 PH7850T1130074 Z góry dzięki.

Tak, to opisy kolorów przewodów w języku angielskim. Dla przykładu podnego przez Ciebie BR/GN to brązowy z zielonym paskiem. Opisy kolorów są dostępne w necie.

Poniżej schemat zamka klapy dla produkcji od 09.1999. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic441/v2017053114482393063437.jpg

Podaj miesiąc produkcji auta. Czy alarm, który masz jest oryginalny czy dokładany?

Ja stawiam na uszczelkę podstawy filtra. Wsadź rękę pod podstawę i założę się, że na bloku, w tych żebrowaniach, zalega olej. Ścieka ku tyłowi i ma kontakt z gorącymi elementami powodując dymienie.

Skasuj błędy, pojeździj i w momencie kiedy wywali Ci check'a znowu podepnij pod kompa i odczytaj błędy. Wklej tutaj jakie to błędy, bo inaczej nie wiadomo co powoduje check'a. Nie masz się co dziwić, że po skasowaniu adaptacji korekcje poszły na czerwone. Komputer musi się teraz "nauczyć" na nowo, więc im dłużej będziesz jeździł tym bliżej zerowych wartości te korekty będą się zbliżać.

Wg np bmwfans w e39 obydwa czujniki mają ten sam numer. Sprawdzałem dla swojego auta. Co do płytki modułu to możesz posprawdzać czy są przejścia między pinami wyjściowymi prawego czujnika, a ich ścieżkami na płytce. Może gdzieś jest zimny lut.

Jesteś pewny, że patrzyłeś na właściwe przewody? Na zdjęciach zaznaczyłeś dwa kolory, ale nie wiem czy to oznacza dwa przewody czy np. dwie wiązki. Od tylnich czujników poziomu, zarówno z lewej jak i z prawej strony idą po 3 przewody bezpośrednio do modułu sterującego. Z prawego czujnika - żółto/szary wychodzi z pinu 3 czujnika i wchodzi na pin 7 modułu - żółto/brązowy wychodzi z pinu 6 czujnika i wchodzi na pin 2 modułu - żółto/czarny wychodzi z pinu 2 czujnika i wchodzi na pin 5 modułu Z lewego czujnika - biało/szary wychodzi z pinu 5 czujnika i wchodzi na pin 20 modułu - biało/niebieski wychodzi z pinu 4 czujnika i wchodzi na pin 1 modułu - biało/czarny wychodzi z pinu 1 czujnika i wchodzi na pin 18 modułu Ja na twoim miejscu sprawdziłbym ciągłość poszczególnych przewodów prawego czujnika miernikiem (ustawienie na brzęczyk).