yaz

Przerzuciłem DIY również na to forum. Zapomniałem, że na 7er musisz się zarejestrowac i poczekać jakiś czas lub nawet mieć wymaganą ilość postów, żeby móc oglądać ten dział. Z tego co pamiętam, jeżeli termistor dotykał blaszki nad nim, pełniącej funkcję osłony to nadal był błąd w INPIE. Ja ustawiłem go tak, że miał minimalną przerwę do aluminiowego słupka i nie dotykał do blaszki.

Jako, że ostatnimi czasy wozi mnie e39, a tej bliżej do e38, która również była wyposażana w ogrzewanie postojowe, postanowiłem umieścić swoje doświadczenia w tym dziale. Rzecz dotyczy Webasto Thermo Top Z/C B, ale podejrzewam, że ten przypadek usterki może wystąpić również w dieslach. Namacalnym objawem, że coś jest nie tak jest chłodne, zamiast ciepłego powietrza po uruchomieniu pieca. Diagnostyka np. INPĄ pokazuje temperaturę cieczy chłodzącej na poziomie 125 Celsjusza. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic881/v2016022219234669315434.jpg Sterownik pieca myśli, że piec już jest ciepły (a nawet zbyt ciepły) i przechodzi w tryb awaryjny, czyli wieje chłodnym powietrzem. Inpa pokazuje błąd czujnika temperatury. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic864/v2016022219340373004985.jpg Płytka sterująca Webasto ma swój własny czujnik temperatury. Jego rolę pełni zwykły termistor NTC - biały element zaznaczony na czerwono. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic220/v2016022219391250068838.jpg Termistor wystarczy wymienić na nowy, wartość rezystancji to 10kOhm w temperaturze ca. 25 Celsjusza, chociaż płytka i tak hamuje go do ca. 4,5kOhm. Koszt nowego to ca. 2PLN, ale można też kupić taniej. Po przelutowaniu cieszymy się ciepłym autem w mroźne poranki. Przy składaniu należy upewnić się, że termistor nie dotyka do metalowej blaszki, która jest nad nim przykręcona. Naturalnie wcześniej trzeba dostać się do płytki. Dobry poradnik m.in. .Nie warto się spieszyć.

Doczytałem jeszcze raz i autor pisze o zbyt ubogiej mieszance. Czyli tak jakby auto dostawało za mało powietrza i komputer dopasowywał/zmniejszał ilość paliwa. Może jednak przepływka jest np. brudna, aczkolwiek wskazania ilości powietrza na wolnym są w normie.

17-18L LPG to wg mnie normalne spalanie przy takiej jeździe i tym silniku. Swoja drogą to ten gaz nie zdąży się dobrze rozpędzić w układzie, a już gasisz silnik, robiąc te 8km w jedną stronę. Trzeba będzie na równi gaz i benzynę tankować :mrgreen: Jeżeli czujesz bicie przy hamowaniu to na piasty jako źródło wibracji bym nie stawiał.

Ten silnik jest do tego stopnia kapryśny, jeżeli chodzi o lewe powietrze, że możesz mieć trafiony oring rurki bagnetu w misce olejowej i wywali zabużenia mieszanki. Sprawdź gumy dolotu. Ze starości lubią pękać między żeberkami. Do sprawdzenia uszczelka pokrywy zaworów, sama pokrywa - możesz mieć ją pękniętą i lewe powietrze kotłuje do silnika.

100% termistor. Ja miałem podobnie u siebie --> popatrz na mój DIY, może pomoże.

Bez konsekwencji z pewnością się nie obejdzie. Moduł licznika nałapie błędów, które powinny dać się usunąć INPĄ. Natomiast może być kłopot ze stanem licznika między modułem licznika, a modułem świateł. Poczytaj TUTAJ. Autor miał problem ze słynną krpoką, która w jego przypadku nie wiadomo czy pojawiała się (i znikała) ze względu na naprawę licznika czy właśnie ze względu na jazdę bez niego.

Są cztery sondy. Dwie przed katem i dwie za nim. Tobie padła druga przed katem. TUTAJ masz zdjęcie gdzie są sondy. Jeżeli nie wiesz jaki ma numer części to wykręć starą i na niej masz numer. Ew. napisz vin i wtedy można sprawdzić numery częsci od ręki.

Czy to jest wersja USA/EU czy inna? Masz katalizator w niej?

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa? Dla przypomnienia, na pompie pojawia się napięcie dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem, nie wcześniej. Możliwe, że masz uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Jest on na listwie wtryskowej od strony chłodnicy. Ściągnij z niego wężyk podciśnieniowy i powąchaj czy w wężyku czuć benzynę. Jeżeli tak, to membrana w regulatorze jest uszkodzona i przepuszcza paliwo, co powoduje spadek ciśnienia na listwie i kłopoty z nierówną pracą i nieodpalaniem.

Ktoś się nie yebał, tuning po całości :mrgreen: Zakładałeś z alu klapką czy fabrykę?

Z pewnością to nie jest normalne, żeby móc przesuwać tuleję w wahaczu używając ręki. Rzuć okiem na wahacze i zobacz oznaczenia/producenta. Może u Ciebie są niewłaściwe.

Dobrze gdybyś napisał datę produkcji auta. Patrząc na schematy, - przewód czerwono biało żółty to stałe zasilanie z bezpiecznika nr4, 30A - przewód zielono niebieski to sygnałz z DME z pinu 40 wtyczki 52-pinowej Podawałes masę zamiast przewodu zielono niebieskiego? Jest wtedy jakaś reakcja zaworu?

Wyszło całkiem nieźle. Jak porównanie widoczności z persepktywy kierowcy? Jest na plus po montażu tych LED?

Konkret pajęczyna się tam wije. Wrzuć zdjęcia jak to świec, bo jestem ciekaw czy rzeczywiście chiński marketing to coś więcej niż ładne zdjęcie na opakowaniu. Napisz jeszcze proszę jak z wymianą sprysków na te z e60? Jak radzisz sobie z podpięciem intensywnego, chyba, że u Ciebie nie było?

Który miesiąc i rok auta i jakie jeszcze masz funkcje na przełączniku zespolonym? Być może sam przełącznik umiera, albo masz np. niedociśniętą wtyczkę.

Mój błąd. Przeoczyłem jakimś cudem tę informację.

Jak dla mnie kończą się szczotki silnika wentylatora. Stąd warkot.

Przód jest ok. Tylko kąt wyprzedzenia sworznia jest na minusie, ale takie wartości w przypadku osobówek to nie problem. Zbiorniczek wymieniłem głównie ze względu na filtr się w nim znajdujący. W starym zbiorniczku, który był od nowości, ten filtr był jak torf. Tak czy inaczej, ten zbiornik to i tak konstrukcyjna lipa. Jest za mały i przez to i tak się poci. Zasilanie klamek nie jest wzięte z podświetlenia wnętrza. Wiem, że tak jest łatwiej, ale ja znalazłem jeszcze łatwiejszy sposób. Mam na myśli łatwość prowadzenia przewodów i podłączenia i to czego również chciałem uniknąć, czyli uruchamianie podświetlenia klamek kiedy włączę lampki wewnętrzne.

Trochę minęło od ostatniego wpisu w temacie ale nie złożyłem broni. Auto na bieżąco eksploatowane i usprawniane. Od września ubiegłego roku przydarzyło się kilka napraw/wymian poprawiających bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Wymieniłem - drążki kierownicze - osłony gumowe drążków - ponownie siłowniki ramki szyby - szczęki ręcznego - żarniki ksenonowe - tuleje tylnej belki Stare na aucie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic582/v2017062622184579758424.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic203/v2017062622184579415079.jpg Nowe vs stara LP. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic164/v2017080200052298253576.jpg Stare po wyjęciu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic297/v2017080200053416736129.jpg - kilkukrotnie przepłukałem układ hydroklapy - przetoczyłem tarcze przednie, które delikatnie się pokrzywiły prawdopodobnie od drgań powodowanych starymi drążkami - wykonałem również geometrię http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic643/v2017080400422662516237.jpg Podczas wymiany szczęk ręcznego moim oczom ukazała się taka sytuacja - strona pasażera http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic434/v2017080200290792726931.jpg Strona kierowcy wyglądała lepiej, co nie znaczy, że było ok. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic277/v2017080200290735291954.jpg Progi, od tyłu, na ocinku ca. 30cm miały skorodowaną dolną część. Wzmocnienia pod lewarek "odkleiły" się od bocznych ścianek progów. Oddałem auto do metaloplastyka i lżejszy o kilka Jagiełłów mogłem w spokoju podjąć temat wymiany tuleji belki tylnej. Okolice tych wzmocnień to podobno dosyć częsty przypadek w e39 i warto się nimi zająć zanim będą w stanie jak u mnie. Auto dostało nowe opony przód. Przy przebiegu ca 267kkm wymiana oleju (Valvoline 5w40) + filtr oraz filtr powietrza. Serwis klimy z wymianą filtrów. Pobawiłem się także w elektryka i dołożyłem oświetlenie - wnęk nóg kierowcy i pasażera http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic838/v2017080400331362095436.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic832/v2017080400363920308090.jpg - klamek zewnętrznych - uruchamiane sygnałem otwierania z pilota, czas podświetlenia ustawiłem na około 10-12 sekund http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic973/v2017080200052136565756.jpg - klamek wewnętrznych Słabo widać na zdjęciu ale święcą i w nocy dosyć dobrze podświetlają klamki. Co prawda przy kolejnym montażu diody umieściłbym w innym miejscu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic231/v2017080200052165689278.jpg pokazujący efekt finalny. Dodatkowo oświetlenie wnętrza wymieniłem na LED, podobnie jak oświetlenie tablicy i ringi. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic139/v2017080400323318094256.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic354/v2017080200052237798450.jpg Nerki miałem oklejone folią czarny połysk. Folia jednak była za gruba i z czasem pod wpływem warunków atmosferycnych zaczęła odklejać się i marszczyć. Okleiłem drugi raz ale było to samo. Finalnie użyłem gumy w sprayu - czarny połysk. Zobaczymy co z tego będzie i jak zda egzamin ten wynalazek. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic598/v2017080409212631112270.jpg Poza tym auto zachowuje się bez większych problemów. Trasa 1200km nie stanowi wyzwania. Spalanie lpg na trasie to ca. 11L/100km, Pb - 9L/100km. W najbliższy wtorek czeka mnie wizyta w ASO spowodowana akcją przywoławczą na sprawdzenie i wymianę poduszki kierowcy. Podobno w skrajnych przypadkach, przy eksplozji ładunku może dojść do uszkodzenia metalowego elementu poduszki, który może pofrunąć w kierunku kierowcy. Przy okazji zrobią mi przegląd techniczny auta i wypiszą co jeszcze jest do zrobienia. Mam nadzieję, że starczy im papieru w drukarce. :mrgreen:

Popatrz sobie np. film, od 27 minuty.Powinno pomóc Ci we właściwym podłączeniu.

I podobnie jak w innych dziedzinach życia tak i tu praktyka nie pokrywa się z teorią...

Taka karta z TUV (format A4) to nic innego jak potwierdzenie przebytego przeglądu. Tak naprawdę to piwnny być dwie kartki - pierwsza mówiąca o przeglądzie technicznym, tzw HU - HauptUntersuchung, a druga o przebytym teście emisji spalin AU - AbgasUntersuchung. Wtedy auto można rejestrować bez wykonywania dodatkowych ruchów.

Jeżeli to wentylator to łatwo stwierdzić czy z klimą po mimo jego usterki jest ok i chłodzi. Wyskocz na jakąś szybszą trasę, gdzie będziesz mógł rozpędzić się do 90-100kmh. Wtedy klima powinna zacząć chłodzić. Jeżeli tak, to niedziałający wentylator powoduje brak chłodzenia na postoju, ze względu na zbyt wysoką temperaturę w układzie klimy.

Wymiana nie należy do tych z cyklu odkręć śrubę, wyjmij stare, włóż nowe, przykręć śrubę. Trochę zabawy z tym jest. Mając odpowiedni ściągacz nie trzeba zrzucać całej belki. Film nie jest mojego autorstwa - tak nawiasem. TUTAJ masz schemat belki i pokazane 4 tuleje. Schyl się pod auto i zlokalizujesz wszystkie 4 bez problemu.