yaz

Hej, przepraszam, nie doczytałem twojego posta. Tak, chodziło mi o moduł komfortu. Wszystkie elementy, które wymieniłeś "spina" właśnie General Module. Ale skoro napisałeś, że zaczęło działać to sprawdziłbym moduł drzwiowy w drzwiach kierowcy.

Podmień GM.

Nr20 to czujnik poziomu płynu chłodzącego. Ten bązowy/bordowy pływak jest integralną częścią zbiornika. Nie można go dokupić osobno. Ja u siebie też go nie miałem. Kupiłem nowy zbiornik. Sprawdź u siebie czy przypadkiem ten pływak nie został tak mocno wciśnięty, że się zablokował gdzieś na spodzie zbiornika. Jeżeoi faktycznie go nie ma to pozostaje tylko wymiana zbiorniczka.

Ok, ja w następnej kolejności sprawdziłbym czy na pompę kompresora dochodzi napięcie. INPA pokazuje, że na przekaźniku jest napięcie. Nie wiem tylko czy INPA zbiera te informacje po przez zamknięty obwód w skład którego wchodzi pompa, czy tylko na podstawie napięcia na wejściu przekaźnika. Tak czy inaczej, jeżeli na pompę jest podawane napięcie, a mimo to nie pracuje ona, to wtedy usterka leży po stronie kompresora.

To, że auto się nie podnosi to skutek. Ja pytam o przyczynę. 1. Kompresor nie pracuje wcale. 2. Kompresor pracuje, a mimo to się nie podnosi. Osuszacz to moja luźna sugestia. Nie twierdzę, że w nim tkwi przyczyna. Więcej do poczytania np. TUTAJ.

Co znaczy brak reakcji, kompresor nie pracuje czy kompresor pracuje, a auto się nie podnosi. Ze screenów można powiedzieć, że pod względem elektrycznym jest wszystko ok. Możliwe, że sam kompresor się poddał. Może np. wkład osuszacza wyzionął ducha i trzeba go zmienić/wysuszyć.

Lepiej nie poruszać się autem w tym stanie. Próbowałeś manualnie wywołać podniesienie nivo, tzn mam na myśli wysterowanie z INPY? Mógłbyś wtedy stwierdzić czy kompresor nie reaguje lub czy np. pompuje, a powietrze uchodzi z jakiegoś elementu. Ten wymieniany czujnik został dobrze przykręcony? Może się obluzował?

Sprawdź jeszcze raz przewody i miechy. Ten błąd oznacza przekroczony czas pracy kompresora podczas podnoszenia. Może oznaczać, że właśnie element pneumatyczne są uszkodzone lub sam kompresor nie daje rady nabić ciśnienia.

Nie kumam. Najpierw musisz odkręcić 4 śruby zlokalizowane na kołnierzu czarnej obudowy kompresora. Te trzy, o których piszesz trzymają sam kompresor do tejże właśnie czarnej obudowy. Nie ma potrzeby ich odkręcać żeby dostać się do przekaźnika. Popatrz np. TUTAJ.

Połącz się INPĄ, jeżeli wywali błąd komunikacji to zrób print screena i wklej tutaj.

Mnie właśnie chodzi o komunikat w INPIE, nie na zegarach. Mam na myśli okienko w INPIE, które pojawia się kiedy próbujesz połączyć się z zawieszeniem. Znając treść komunikatu z INPY być może uda się zawęzić krąg podejrzanych o brak komunikacji z nivo. To, że prąd jest na terminalu 30 przekaźnika to dobrze, można wykluczyć bezpiecznik 49. Teraz należałoby sprawdzić czy pojawia się sygnał sterujący na terminalu 86 przekaźnika.

To jest jakaś ukryta kamera? Co stoi na przeszkodzie zdemontować stary emblemat i zmierzyć w nim rozstaw bolców??

Jakiej treści komunikat wyświetla INPA? Może np. przewód uziemienia kompresora się przerwał.

Przekaźnik jest przy kompresorze, element X01021 na poniższym zdjęciu. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic612/v2016030808215621724421.jpg

U mnie żadnego stukania nie było, od czasu do czasu (w pierwszych użyciach) słyszalne były delikatne popiskiwania przy wracaniu wycieraczek. Trwało to może przez 15-20 pierwszych użyć. Później, najprawdopodobniej wycieraczki się ułożyły i teraz nie ma żadnego odgłosu. Zbierają równo i są ciche.

Ja kupiłem wycieraczki przednie Visee Aquatec SV-P. Komplet kosztował 73PLN. Mam je co prawda tylko 3 tygodnie, ale działają bez zarzutu. Inna kwestia to ich dostępność. W jednym z punktów sieci Nordglass, gdzie m.in. są dystrybuowane, w Warszawie trwało to kilka dni zanim je ściągnęli z innej lokalizacji.

Może być pod siedzeniem pasażera, brązowy przekaźnik.

Dwa zielone przewody to tak naprawdę zielony i zielono-pomarańczowy. Są to przewody CAN busowe, zielony /pin 5/ to Low, a zielono-pomarańczowy /pin 6/ to High. Przewód czerwono-żółty /pin 1/ idzie ze skrzynki bezpieczników, bezpiecznik 61, 10A. Przewód brązowy /pin 3/ to uziemienie w skrzynce bezpieczników. Co ciekawe, bezpiecznik F61 zasila właśnie wyświetlacz i oświetlenie schowka, także wymień go. Lampka w bagażniku działa?

To osadzenie to dokładniej mówiąc oDsadzenie, czyli tzw ET (EinpressTiefe). e39 z reguły mają ten offset w okolicach 20mm. Felga z ET 41mm będzie schowana w nadkole i będzie pasować jak świni siodło, nie mówiąc o tym, że mogą być problemy z jej ocieraniem np o nadkole lub inne elementy. Wyjściem w takiej sytuacji jest zastosowanie dystansów, np. 20mm. Wtedy zmniejszasz wartość ET, a felga zostaje "wypchnięta" na zewnątrz. W przypadku felg do e39 trzeba uważać z kupowaniem, ponieważ, jak sam zauważyłeś, otwór centrujący ma średnicę 74,1mm, a pozostałe modele maja średnicę otworu 72,6mm. Jest to do obejścia, ale trzeba wykonać dodatkowe ruchy. Polecam np. TĘ stronę. Zobaczysz jakie parametry mają jakie felgi.

Masz razję, a dokładniej odpowiedzialny jest za przekaźnik pompy kompresora. Wyciągnij przekaźnik i sprawdź czy nie jest spalony. Prawdopodobnie nie odbił i robi zwarcie.

Napisz dokładnie który bezpiecznik pali - numer bezpiecznika. Natomiast, niezależnie od powyższego wygląda na usterkę elektryczną. Przejrzyj wiązkę od pompy, może przewody się przetarły i robią zwarcie, stąd palenie bezpiecznika. Skoro auto trzyma poziom to wygląda, że elementy pneumatyczne masz szczelne.

obejrzyj i powinno być jasne.

GM to nie czujnik. To moduł sterujący elektryką auta - General Module. Znajduje się za schowkiem pasażera, dochodzi do niego 20pinowa wtyczka.

Nie chcę Cię martwić ale wszystkie objawy prowadzą do uszkodzonego GM. Wyciągnij go i otwórz obudowę, prawdopodobnie masz nadpalone ścieżki. Kiedyś pisał do mnie jakiś użytkownik z problemem braku oświetlenia w bagażniku w e46. Dłubał coś przy lampce bagażnika i zrobił zwarcie. To wystarczyło żeby usmażyć GM. W twoim przypadku mogło nastąpić jakieś przepięcie kiedy odpalałeś z kabli i chociaż GM ma zabezpieczenie to mogło go uszkodzić.

Z reguły przy wymianie, a w zasadzie przy wyjmowaniu starej odmy, sam separator jak i jego przewody ulegają uszkodzeniu. Ze starości i znoszeniu sporych różnic temperatur po prostu plastik, z którego jest to wszystko wykonane kruszeje. Z tego względu jest wskazane wymienić wszystkie elementy na nowe. Jeżeli chodzi o falowanie to nie napisałeś czy występuje ono na biegu jałowym czy w trakcie jazdy również. Czy przy wymianie odmy czyściłeś silnik krokowy, przepustnicę? Falowanie na luzie może oznaczać zacinający się krokowiec. Może również lewe powietrze dostaję się przez nieszczelny zawór DISA. Podpinałeś auto pod komputer, masz jakieś błędy?