Piotrekkkk

aha

Czy to może byc walnięta przeplywka ?

udalo sie rozwiazac problem ?

udało sie ogarnac problem ?

udało ci się rozwiązać problem ?

Witam, na starcie powiem że wiem że to jest temat rzeka, widziałem dużo tematów o tym błędzie lecz nigdzie nie mogę znaleźć rozwiązania. Chwilę po odpaleniu wywala błąd 4501 a później check engine. -Egr był wymieniany więc jest nowy, czyściutki i trzyma vacuum. -Zaworek sterujący ciśnieniem na egr też jest nowy, podmieniałem równiez zaworek sterujący gruszką chłodnicy. -Vacuum na listwie jest około -0.8 do -0.9 bara, -Do egr dochodzi vacuum na poziomie -0.4 bara później od razu wywala błąd i dopiero po skasowaniu egr zaciąga na nowo. -Gruszka chłodniczki egr trzyma ciśnienie gdy sprawdzałem ją na zegarze. -Pompowałem ręcznie egr do wyższej próźni ok -0.6 bara wtedy błąd nie wywala. -Żądane wartości powietrza z przepływki są dużo większe (ok 200mg) niż rzeczywiste. -Mam zaślepione klapki wirowe ale silniczek jest podłączony nie wiem czy to robi róźnice. -Próbowałem adaptacji egr żeby ograniczyć lub zwiększyć jego działanie lecz bez żadnych skutków. ( próbowałem wartości od -40 do +40) -Kasowałem adaptację przepływki. Pacjent to e83 z 3.0d 218km z 2007r. Brak różnicy w mocy na check engine auto jedzie tak samo jak bez.

Witam tak jak w tytule, koduję ncsem w module ALSZ wybieram opcję welcome lights zaznaczam na aktiv lecz po zakodowaniu wszystko wraca spowrotem i odznacza się całkowicie. Inne funkcje kodują się bez problemu tylko welcome lights się nie kodują

No termostat mam łączony razem z obudową i grzałką na wtyczke. Co do czujnika nie wiem no raczej jest sprawny nie wiem co by pokazywal jakby byl niesprawny, wskazowka stoi w pionie zawsze

Co mogę zrobić aby zminimalizować czas pracy wiskozy, sprawa wygląda tak że mam termostat calorstat vernet i próbowałem ustawić w ecu niższą temperaturę otwarcia termostatu. Ale wynikiem tego jest to że auto grzeje mi się do ok. 99 stopni wisko się załącza po czym temperatura spada po jakimś czasie do 75-80 stopni wisko wyłącza się na krótką chwile po czym silnik znowu grzeje do 99stopni i wiskoza znowu pizga i tak w koło Macieju. Ciężko się z tym jeździ bo wisko zabiera naprawdę dużo mocy i czuję się jakbym miał 50 koni. Niby ustawiłem w malym wsadzie niższą temperaturę otwarcia ale mimo to temperatura waha się od 75-99st

noo niby tak, w sumie nie wpadłem na to, ale u mnie problem był taki że w starej klapie instalacja była już szrot i wszystko było pospinane na krótko więc zanim bym doszedł co jest do czego to bym się popłakał ?

Wiem,ale jednak sugestie okazały się bardzo pomocne bo doprowadziły mnie do modułu. Po wykluczeniu problemu z kablami został tylko moduł. No cóż dla mnie cenna lekcja a może i ktos za pare lat znajdzie temat i mu to pomoze. Swoją drogą dzieki Fuser za stronke Bmwteka bez niej byłoby ciężko ?

Dobra to będzie moja ostatnia odpowiedź. Co się okazało po podpięciu do NCS'a że zamiast opcji "touring" jest zaznaczony sedan. A opcja soft close jest wyłączona. Najwidoczniej kilka lat temu grzebiąc w ncsie musiałem coś odwalić, klapa była spięta na krótko więc działala wtedy ale po wymianie wiązki nie. Zmieniłem na touring i śmiga jak ta lala, tyle kombinacji ale w końcu się udało ?

No moja jest z rocznika 99 więc blisko 2000. Zobaczymy co mi przyjdzie, jak dalej klapa to będe szukał innego, dzięki ?

Zamówiłem za 30zl moduł 16/21 akurat trafiłem bo mam taki sam zamontowany mialem normalnie zakodowane ryglowanie drzwi powyżej 10km/h bodajże. Ciekawe jakie funkcje do zakodowania są w nowszych moze faktycznie mogłem wziac nowszy :/

Powie mi ktoś jakie są różnice w modulach gm (low) widze rozne numery u siebie zalozone mam 8 381 962 a widze ze są np 8 381 963 i różne inne nr i nie wiem czy inne beda pasowac