multilab

A robione to było w ASO, czy poza. Trochę to sie kupy nie trzyma. Od wymiany przejechane 3 tys, a jak sprawdziłeś za pierwszym razem było 10 tys do wymiany, czyli planowana wymiana byłaby po 13 tys., to raczej za mało. Zatem mimo wszystko na Twoim miejscu bym wymienił, bo tylko wtedy będziesz miał pewność. Koszt olej, filtr i robocizna w niezależnym serwisie nie powinien przekroczyć 300 zł. Poczytaj na forum watki dotyczące siników N20.

Dla tego silnika z uwagi na kiepskiej jakości napęd pompy olejowej zalecana jest wymiana co max. 15 tys. zatem umów się na wymianę i po bólu. Oczywiście ASO tego nie potwierdzi.

Potwierdzam, jeśli silnik trzęsie się na zimno, a po rozgrzaniu jest OK, to na 99% mamy problem z wtryskami. Ja tak miałem i po wymianie problem znikł. Polecam wszystkim przeczytanie wątku który podał kolega Jaculek63. Dotyczy w zasadzie silnika N53, ale że wtryski są takie same to i problemy identyczne.

Zarejestrować można za pomocą INPY. Czy powodem gaśnięcia jest akumulator nie wiem.

Najlepiej taki sam jak był, czyli firmy Baner lub Varta. Po wymianie trzeba akumulator "zarejestrować w systemie", bo Ci padnie znacznie szybciej.

To jest inny model wtrysków. Wg moich informacji każdy z tych siników (N43, N20, N63) ma inne wtryski. Wątek dotyczy silników N20.

Czy to są takie same wtryski jak w N20 (528i) i jakie były przebiegi?

Witam. Coraz bardziej przymierzam się do kupna 528i i mam pytanie - jaka jest trwałość wtryskiwaczy i cewek. W starszych modelach silników benzynowych w wtryskiem bezpośrednim (N43/53) elementy te są powodem częstych awarii i to dość kosztownym.

Nie do końca zgadzam się z przedmówcą, bo komunikat był inny "za niskie ciśnienie oleju", a nie za niski poziom. To zdecydowanie gorsza sytuacja, ale należałoby przeprowadzić pełną diagnostykę układu smarowania, czyli głównie ciśnienia oleju na zimno i ciepło, oraz w całym zakresie obrotów. Szkoda, że mechanik nie zmierzył ile oleju było w silniku po awarii. Swoją drogą to raczej bardzo rzadki przypadek odkręcenia się napinacza rozrządu. Nikt tam nie grzebał przed awarią? Jeśli napinacz się wykręcił to łańcuch pracował bez odpowiedniego naprężenia. Jeśli test olejowy będzie OK, to zmienił bym rozrząd, tym bardziej, że w tym silniku nie jest zbyt trwały, a przebieg wg mnie kwalifikuje go do profilaktycznej wymiany. Czy Twój mechanik ma doświadczenie z tymi silnikami. One nie są zbyt popularne, a nawet w pełni sprawne są stosunkowo głośne.

Jeśli oczyszczenie jak rozumiem złącza czujnika jest skuteczne, to zanim kupisz nowy czujnik, który jest wyjątkowo drogi zainwestuj w nową uszczelkę i trochę silikonu samochodowego (bo najczęściej to ona przepuszcza olej).

Standardowe żarówki Philipsa o mocy 10W starczają na 2-3 lata. Być może przegrzałeś cokoły i teraz będziesz musiał kupić oryginalne w ASO.

Na początek zamień czujniki miejscami - są identyczne. Jeśli numery błędów się zmienią to jest to, a jeśli nie, to proponowałbym przeczyszczenie zaworów Vanos, ale tu najpierw kup nowe uszczelki i też po wyczyszczeniu zamontuj odwrotnie tzn dolotowy na wydechowy itd.

A masz odpowiedni klucz? Do tego silnika niezbędny jest dość specyficzny klucz.

Na czym opierasz swoje twierdzenie? Przypominam, że wątek dotyczy wtrysku bezpośredniego. Poniżej link do filmu instruktażowego z wymiany wtrysków i kodowania co prawda w silniku 6 cylindrowym, ale w N43 jest prawie tak samo tylko wtryski są 4.

A ja w podnośniku typu żaba (mała do 2T) w miejsce metalowej obrotowej koronki przykręciłem "na sztywno" kostkę plastykową (z uszkodzonego podnośnika od E39), która idealnie wchodzi w gniazdo w progu.

W książce serwisowej są wpisy dotyczące przeglądów, a bardziej interesujące są ewentualne naprawy i wymiany elementów. Wymiany oleju robione były wg wskazań komputera samochodu (ok 30 tys. km.) co nie jest najlepsze dla tego modelu silnika. Ostatni serwis zalecił wymianę za 15 tys co jest lepszym rozwiązaniem. Powtarzam jeszcze raz bez odczytu zapisów błędów niewiele się dowiesz. W silniku N43 zdarzały się przypadki wykruszania się elementów plastykowych prowadnic łańcuch rozrządu i osadzania tych drobin w rurce doprowadzającej olej do pompy olejowej co powoduje zmniejszenie dopływu oleju do pompy. Dlatego ważna jest informacja czy np. rozrząd był wymieniany. Niezwłocznie dolałbym olej do min 3/4 stanu czyli ok 0,5l , bo czujnik może fałszywie pokazywać. Przy okazji wymiany oleju warto sprawdzić czy pomiar elektroniczny jest prawidłowy i dokładnie zmierzyć ilość wypuszczonego oleju w porównaniu ze wskazaniem czujnika elektronicznego.

A co na to mechanik który to robił?

1 - jaki jest stan oleju? 2 - ile jest przejechane od wymiany - czy jak wg zdjęć tylko 8677km - czy to jest pewna informacja? 3 - jak pracował silnik zanim pojawił się komunikat? 4 - czy znasz historię serwisową silnika? Masz w samochodzie silnik N43 który nie jest liderem niezawodności. Wpisz w wyszukiwarkę N43 a znajdziesz wiele wątków na jego temat. Nikt tutaj nie jest wróżka i bez podłączenia choćby do komputera z INPA nic Ci nie podpowie. PS. Silnik jest bardzo czuły na jakość paliwa.

Oczywiście chętnych na diesla jest zdecydowanie więcej, ale jak pisałem i wybór samochodów tego typu wielokrotnie większy. Jak zawsze w takich przypadkach decyduje cena. Diesel także by się sprzedał wyłącznie za tyle, ile byłby skłonny ktoś zapłacić, co rzadko jest zgodne z oczekiwaniami sprzedającego - a ile jeszcze by ten ktoś przy tym wydziwiał.

Przy takich potrzebach tylko 520i lub lepiej 528i. Przy jazdach większościowych w mieście i na krótkich odcinkach problemem będzie DPF. Swoja drogą nikt z adwersarzy nie bierze pod uwagę komfortu jazdy w zależności od silnika. Owszem nowe diesle są stosunkowo ciche, ale po kilkudziesięciu tysiącach podczas jazdy w mieście klekot jest coraz głośniejszy i jak dla mnie nieakceptowalny. Po to płaci się powyżej 200tys za samochód by mieć komfort podczas jazdy, a nie odbierać jakieś grosze przy dystrybutorze. Pomijam problemy typowe dla diesla, czyli trudniejsze odpalanie w zimę, koszty serwisu itp. Co do późniejszej odsprzedaży proponuję prosty test na sprawdzenie dostępności na rynku niemieckim obu wersji. Sam od pewnego czasu szukam F11 z roku 2014 lub 2015 i jak wybiorę takie auto np. na stronie BMW.DE to mam do wyboru 1800 szt., ale jak ograniczę wybór wyłącznie do benzyny to pozostaje mniej niż 20 szt. (jedno 550i, dwa, 535i i reszta to 528i i 520i). Wydaje się że mimo wszystko łatwiej sprzedać kilka benzyn niż prawie dwa tysiące diesli. Byc może w starszych rocznikach proporcje są trochę inne, a moje poszukiwania są nietypowe. W DE diesle kupowane są (a raczej brane w dzierżawę) głównie do użytku służbowego i zdarzają się przebiegi nawet 100tys rocznie - wtedy ma to sens.

Czu ustaliłeś przyczynę? - szczególnie interesuje mnie błąd 3070. Niedawno wymieniłem świece, też były okopcone na czarno. Rozrząd po wymianie ma ok. 30tys - więc to chyba nie to. Pozostają wtryskiwacze, ale koszt jednego to prawie 1tys zł.

Witam. Co jakiś czas pojawia się błąd 3070 opisany jako "Zylindergleichstellung uber Laufunruhe Zylinder 1". Błąd występuje podczas pracy na wolnych obrotach - za każdym razem silnik jest średnio nagrzany (temp od 65 do 85 stopni) i objawia się nierówną pracą. Prawidłowo reaguje na dodanie gazu i po przejechaniu kilku km wszystko wraca do normy. Świece nowe, cewki nowego typu (DELPHI) - profilaktycznie zamienione pomiędzy cylindrami (bez efektu). Pozostaje do diagnozy wtryskiwacz - a może przyczyna jest inna?. Zanim kupię nowy wtryskiwacz, chciałbym sprawdzić przez zamianę z innym cylindrem. Mam zatem prośbę o podpowiedź (krok po kroku) jak zrobić zakodowanie po zamianie i czy można zrobić to INPĄ. A co się stanie jak uruchomię silnik bez kodowania z celu podjechania do warsztatu. Czy można ocenić jakość jakość używanego wtryskiwacza (mogę pożyczyć komplet z innego uszkodzonego silnika podobno z przebiegiem 70 tys.). Czy uszczelka pod wtryskiwaczem musi być za każdym razem nowa?

Na forum E90 poszukaj wątków z silnikiem N43, bo tutaj niewiele się dowiesz na temat tego silnika. Jedynki z tymi silnikami to rodzynki. Trójek jest znacznie więcej, choć to nadal tylko pojedyncze procenty w stosunku do diesli. Czy to dmuchawa łatwo sprawdzić po prostu następnym razem wyłącz dmuchawę i wtedy słuchaj.

O ile jest to wersja do której można dokupić dokładnie taki sam silnik w dobrym stanie i całość jest interesująca finansowo - nie widzę problemu. Przestrzegam przed opcją zamiany silnika na inny, bo wtedy mogą być duże problemy z uruchomieniem, a jeszcze większe z późniejszą odsprzedażą.

Jeśli zużyte uszczelki (a przy tym przebiegu z pewnością są) są jedyną przyczyną spalania oleju to oczywiście problem zniknie, natomiast jeśli zużyte sa także pierścienie to tylko zmniejszy zużycie. Przy tym przebiegu i zapewne niepewnej przeszłości samochodu bez szczegółowej diagnostyki silnika to dywagacje. Co do kosztu to pytaj w warsztatach, bo nie każdy chce to robić. Są dwie opcje naprawy: pierwsza - wymiana bez zdejmowania głowicy (koszt znacznie niższy), i druga - ze zdjęciem i pełną regeneracją głowicy (koszt znacznie wyższy). Niektórzy producenci oleju rekomendują 5W40.