multilab

Miałem taki sam dylemat 2,5 roku temu. Mam samochód (118i) z tego samego okresu. W moim przypadku zatarła się panewka na skutek zapchania przewodu olejowego drobinami plastyku z pękniętej prowadnicy łańcucha rozrządu. Cały układ olejowy został zasyfiony tymi opiłkami, a że jest bardzo rozbudowany doczyszczenie było kłopotliwe. W konsekwencji zdecydowałem się na używany. Trafił mi się z identycznego rocznika z przebiegiem ok. 30tys jak się potem okazało w bardzo dobrym stanie. Wtedy było łatwiej bo ten model silnika był (chyba) jeszcze w aktualnej produkcji. Teraz będzie trudniej znaleźć z małym przebiegiem. Trzeba szukać i przekalkulować. Ważne !!!! Jeśli byś robił remont to bezwzględnie najpierw ustal przyczynę zatarcia. Znajomy mechanik powiedział mi, że w tych silnikach jest dziwna nieprawidłowość w postaci utleniających się (czy ulegających erozji) elementów plastykowych (głownie tych wykonanych z czarnego tworzywa) i osadzania pyłu w kanale dolotowym oleju do pompy co powoduje zmniejszenie wydajności układu smarowania. Ja w każdym razie w kupionym silniku profilaktycznie wymieniłem rozrząd i teraz olej wymieniam sam (co max 15tys), a zużyty olej przelewam prze gęste sitko (do cedzenia lakierów) i sprawdzam czy nie ma opiłków plastykowych. Co jakiś czas sprawdzam ciśnienie oleju (jest taka opcja w INPIE). PS. Jaki masz przebieg?

Da się. Mam podobny problem, tylko mnie podaje, że jest mniejsze do wymaganego. Inpa podaje dynamicznie (w zależności od obrotów silnika) jakie powinno być i jakie jest. O ile dobrze pamiętam to w diagnostyce silnika jest zakładka DIAGNOZA i potem jest kilka opcji w tym jedna zaczynająca się na literę O jak Oil. Przepraszam za skrótowość, ale piszę z pamięci.

Fajny opis. Opisz dokładniej to "obcinanie kawałka plastyku", bo wg zdjęć robione jest to po wyjęciu całości z obudowy lampy.

To chyba nie jest od E90, ale chętnie bym kupił.

Najlepiej sprawdzić po nr. VIN. Takie same samochody ale z innym wyposażeniem potrafią mieć rożny osprzęt.

Na R i D włącza się napęd zatem obroty są trochę wyższe i cały układ napędowy zaczyna pracować.

Tam jest sprzęgło jednokierunkowe (tak jak wolne koło w rowerze). Jak się zużyło to możliwe, że "przepuszcza" i alternator kręci się wolniej i nie ładuje.

I nie masz problemów z pracą na zimno.

Zapomniałeś o wtryskach. Wg. mnie co 60-70tys.

A w Polsce po 70zł (brutto)

Mam wątpliwość co do producenta cewek - czy raczej nie są to cewki DELPHI. Takie były montowane w ramach akcji serwisowej.

Ale wątek dotyczy N43. Dla N46 jest już kilka innych wątków - proponuję poszukać podobnej tematyki, lub założyć nowy. Jeszcze kilka wpisów i zupełnie zmieni się merytoryczna treść wpisów a tytuł zostanie.

Jak chcesz BMW a'la Ferrari to tylko czerwona, ale jak Cię czarna zniechęca to pozostaje brąz. Dla mnie osobiście czarna byłaby OK (mam taką i jest super). Oddałbym okno w dachu (mam i przez klika lat użyłem może parę razy, a problemy z trzeszczeniem mam co jakiś czas), a bezwzględnie dołożył automat. Jeśli dotąd nie miałeś to nie potrafisz ocenić co tracisz.

N46 to zupełnie inny silnik (wtrysk wielopunktowy - "w kolektor ssący"). N43 ma wtrysk bezpośredni (podobnie jak diesel w cylindry) i zupełnie inne wtryskiwacze. Proponuje użyć świece i cewki zgodne katalogowo z BMW i nie powinno być problemu.

Czyli wygląda, że te z początku produkcji były trwalsze. Ja miałem z indeksem 8 i padły po 60 tys (auto z 07-2009), - wymieniłem na nowe z indeksem 2, to może dłużej pożyją?

Z tego co wiem filtr jest zespolony z pompą paliwa i jako taki niewymienny. Poczytaj wątki dotyczące silnika N43 na forum trójki czyli E90. W jedynkach ten silnik jest rodzynkiem i tu niewiele się dowiesz.

Miałem podobne objawy, czyli nierówna praca po uruchomieniu, która w miarę nagrzewania silnika poprawiała się. Wymieniłem wszystkie wtryski i problem znikł. Teraz przy pierwszym uruchomieniu po nocy przez kilkadziesiąt sekund czasem delikatnie drży. Ale jak się minimalnie rozgrzeje jest zdecydowanie cichszy i naprawdę zbiera się znacznie lepiej.

W tym modelu wyłącznie ZF, ale niestety tylko 6 biegów. 8 biegowe są w następnej generacji czyli F30. Co do przyspieszeń to nie jest demon, ale wg mnie da się całkiem sprawnie poruszać. Gorzej będzie jak załadujesz auto na maxa, bo wtedy dynamika jest znacznie gorsza. Duży plus jest taki, że to auto ma silnik N46 jest ostatnim z wtryskiem wielopunktowym i w sumie dość mało awaryjny (oczywiście też ma swoje słabe strony - jest na ten temat trochę wątków na forum). Następca to N43 uznany jako bardzo nieudany, a kolejny to N20, który też sprawia kłopoty.

Na youtube są nawet filmy w polskiej wersji językowej.

Warszawa ma różne oblicza. Są miejsca gdzie średnia prędkość jest równa dopuszczalnej (50), a są i takie gdzie jest 10 razy mniejsza. Wszystko zależy od kierunku i pory dnia. Co do automatu to wg mnie różnica w stosunku do manualnej jest zdecydowanie niższa niż 1l/100km. Komfort jazdy w zakorkowanych miasta bezcenny.

Zależy od stylu jazdy. W trasie nawet poniżej 7 a np. w Warszawie w korkach pow. 15. Mam takie auto i moja średnia (wg komputera) z kilku tys. km to 9,7. Paliwo Verva i jazda raczej przeciętna.

A jaki masz przebieg?

Czy w telefonie samochód został rozpoznany jako końcówka nr VIN Twojego samochodu? Np. BMW 23546

Witam. Wczoraj kolejny raz ktoś "sprywatyzował" moje dekielki z felg. Uznałem, ze nie będę dalej kusił i kupie coś zastępczego i mało interesującego złodziei. Bardzo proszę o Wasze sugestie.

Jak ja to czytam to mnie krew zalewa, bez obrazy, Co do tematu, są dwa sposoby czyszczenia, Albo płukanie reflektora, albo wymontowanie soczewki i same je płukanie, Nie dotykamy odbłyśnik ani sama soczewką -palcami/ściereczka i innymi , Do mycia reflektora potrzebujemy wodę ciepłą/zimną , płyn do mycia, wodę demineralizowaną / opalarkę , To co jest pokazane na zdjęciach to jest niechlujstwo , wystarczy popatrzeć ja soczewkę jak ona wygląda, jak byśmy robili takie coś jak powyzej kolega dał przykłąd na zdjęciach to możemy zamykać działalność , jeśli są jakieś pytania proszę na pw , pozdrawiam Z uwagi na konieczność wysłania reflektorów do "mycia" i ryzyko uszkodzenia w transporcie nie biorę takiej opcji po uwagę, ale ponawiam pytanie do forumowiczów, może ktoś robił coś takiego samemu i może podzielić się uwagami.