multilab

Mam auto z 2006 z ksenonami i użycie opcji DRL powoduje włączenie przez cały czas świateł mijania. O ile dobrze pamiętam to zgodnie z przepisami jest obowiązek jeżdżenie na swiatłach mijania także w dzień. Zamiennie mogą być używane światła do jazdy dziennej, o ile samochód jest w nie wyposażony. Światła do jazdy dziennej stanowią seryjne wyposażenie samochodów zaledwie od paru lat.

Na pewno na pierwszy montaż idą Varty i Bannera (takie były w autach które znam). Koszt poza ASO od 350 do 400 zł - oczywiście za tradycyjny model. Po wymianie obowiązkowo trzeba "zarejestrować" w aucie - można INPĄ.

Część z tych błędów dotyczy sondy NoX. Wadliwa praca powoduje wzrost zużycia paliwa. Jest już kilka wątków nw ten temat. Poszukaj, a potem pytaj.

Mamy podobne auta. Ja od dłuższego czasu leję wyłącznie Vervę. Nie stwierdzam większej mocy, ani niższego spalania - główna korzyść to bardziej cicha i "aksamitna" praca silnika. Kilka tygodni temu kilka razy zatankowałem Pb95 i wróciłem do Vervy mimo że drożej o przeszło 20 gr na litrze.

Nie wiem skad ten wynik zywotnosci, chyba z etykiety na opakowaniu. W ciagu 3 lat dwa razy wymienialem zarniki. Oryginalne osramy dedykowane, kupowane u autoryzowanych przedstawicieli. Auto jezdzone dzien w dzien przynajmniej dwie godziny Mam dwa samochody z ksenonami jeden 2006 - żarniki które były sprawne (Philips) wymieniłem w 2013 (czyli po 7 latach) na nowe bo miałem kaprys na nowe Philipsy niby bardziej białe - okazało się, ze świecą tak samo jak stare przed wymianą. Drugi 2009 do dziś są te które założyli w fabryce - pewnie Philips. Oba auta eksploataowane głównie w jeździe miejskiej w Warszawie. Nie chcę tu tworzyć nowego wątku o jakości ksenonów, bo jest już taki bardzo obszerny na forum E90.

Żarówką H7 lub H1 ma 55W a ksenon 35W. Trwałość ksenona 7-8 lat a żarówki halogenowej 2 lata (mam na myśli markowe i eksploatowane w porównywalnych warunkach). Zatem oszczędności prądu właściwie nie ma - co do ceny to też praktycznie to samo, a jak dojdzie mandat to nawet drożej.

Najprawdopodobniej podczas rozruchu następuje zbyt duży spadek napięcia. Skoro akumulator jest OK, to szukałbym problemu w połączeniach przewodów. Sprawdź co się zarejestrowało w postaci błędów, bo taka sytuacja generuje ich dużo.

Także kierowcy białej M trójki który robił sobie jawne jaja.

Dziqsek na pewno powali go na kolana Twoja pieczatka :D

A gdzie jest napisane, ze producent dał taka opcję użytkownikowi. Kodowanie opcji niezgodnych z homologacja samochodu jest niedozwolone i może być powodem np. unieważnienia gwarancji. Oprogramowanie samochodu jest elastyczne, aby można było łatwo dostosować do wymagań poszczególnych rynków, co nie daje przyzwolenia na samodzielne przeróbki. Przy okazji - to ze wielu użytkowników modyfikuje swoje samochody nie powoduje, że jest to zgodne z prawem. Nawiasem mówiąc nie bardzo widzę oszczędność z przeróbki - obniżenie mocy żarówek o kilkanascie watt, aby zaoszczędzić jakieś grosze w samochodzie tej klasy jest śmieszne biorąc pod uwagę możliwy konflikt z policją, która nie jest szczególnie życzliwa do kierowców tej marki.

Hey! Według tego to moje światła spełniają te wymogi:) Niestety nie - patrz punkt pierwszy tego opisu.

Firma nazywa się SKANBIS

Niestety Pan Policjant miał rację co do kodowanych swiateł. Nie miał racji co do lampek z Chin. Te z Chin w znacznej większości to chamskie podróby lamp mających homologację, albo po prostu podany jest numer homologacji z zupełnie innej lampy. Przeróbka świateł długich, przeciwmgielnych czy rasowanych ringów jest niezgodne z prawem. Kazdy rodzaj swiałeł musi miec homologację. Zapewne daloby się zrobic homologaję na niektóre przeróbki, ale koszt byłby pewnie powalajacy.

Ja używam zwykłego oleju (silnikowego). Co jakiś czas (3-4 razy w roku) po kilka kropli na każdy ruchomy przegub. Nie polecam WD40 bo daje efekt na krótko, a potem jest jeszcze gorzej - lepszy jest zwykły olej. Oczywiście można tez kupić specjalną oliwę do maszyn precyzyjnych. W zimę sprężyny są mniej efektywne i może być efekt jakby zawiasy były zatarte. Klapa jest bardzo ciężka, a zawiasy są na samej krawędzi, zatem nie ma przeciwwagi (są nimi sprężyny). Warto poobserwować, czy nie ma efektu przeginania mocowań zawiasów co by świadczyło o zatarciu.

Czytałem ten wątek, a także kilka innych na ten temat. Moje pytanie brzmi - jak samemu zrobić poprawnie adaptację i czy jest to możliwe za pomocą INPY? I drugie czy opisywany błąd dotyczy wyłącznie nieprawidłowej pracy serwomechanizmu?

Czy jest to możliwe za pomocą INPY?

(odczyt z INPY) 2A6F CDKMINHUB - Minhubadaption Anschlag mehrfach Error counter: 1 Logistic counter: 32 Mileage 103160 km Motordrehzahl (nmot) 3080.00 /min Motortemperatur (tmot) 105.75 Grad C Ansauglufttemperatur (tans) 14.25 Grad C Erregerstrom Generator (ierr) 1.00 A max.Anzahl der MINHUB-Anschläge überschritten Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose aktiv lub z innego forum taki opis - 2a6f minimum valve lift exceeded

Witam. Od dłuższego czasu pojawia się błąd 2A6F. Początkowo, zgodnie z sugestią forumowiczów kilka razy wyczyściłem z oleju gniazdo połączeniowe z czujnikiem wałka pośredniego. Niestety ostatnio gniazdo jest właściwie suche, a błąd wraca. Uznałem że teraz należy wymienić silnik serwomechanizmu. Mechanicznie nie jest to skomplikowane, niestety trzeba potem zrobić adaptację. I tu mam pytanie - czy da się to zrobić INPĄ bo tylko takim narzędziem dysponuję. Jakie są Wasze doświadczeni w tym zakresie.

To co robisz to chyba jednak piractwo.

Średnica tych kół jest większa o przeszło 45mm czyli 6,6% zatem znacznie powyżej normy.

Ten z dolnego rysunku.

Pisałem już o tym. U mnie powodem hałasu było sprzęgło alternatora, oraz dodatkowo środkowy tłumik, który z zewnątrz wyglądał jak nowy, ale niestety w środku coś się oberwało i rezonowało.

U mnie przy 71 tys ślizg został zmielony przez łańcuch. Całość zapchała smok pompy oleju i w konsekwencji poleciały panewki. Podobno dotyczy to głównie rocznika 2008.

Nie bardzo rozumiem dlaczego tyle emocji z powodu małego "bzdetu" na błotniku. Rozumiem właściciela bo i mnie by serce zabolało, ale namawianie do wymiany błotnika to zdecydowanie za daleko. Po co człowiekowi dawać takie rady. Skupiłbym się raczej na doradzeniu dobrego lakiernika który potrafi dobrze dobrać lakier. Oczywiście kwota jak wcześniej pisałem jest do dużej negocjacji z ubezpieczycielem. Moja rada nie kieruj się wyłącznie tym kto Ci to naprawi bezgotówkowo, ale kto naprawi tak, że nie będzie śladu i nie zardzewieje za rok czy dwa. Ja bym wstawił do ASO bo w razie fuszerki będzie łatwiej reklamować. Nie musisz tego robić zaraz, bo auto jest na chodzie, ale jak dogadasz się z ubezpieczycielem, że takie są Twoje warunki naprawy. Niezwłocznie po zrobieniu swojej dokumentacji fotograficznej zabezpieczyłbym aby nie wdała się rdza, bo sprawa może potrwać, a sporo soli na drogach. Powodzenia w rozmowach z TU.

No tak zapomniałem - jest jeszcze opcja ustawień auta i opcji serwisowych