multilab

Po prostu nie bardzo wiadomo czego oczekujesz? Pocieszenia, ze nie Ty pierwszy dałeś się "wpuścić w maliny" czy rady jak się z tego wymiksować. Jeśli chodzi o to drugie to rady szukaj raczej u prawników. Ja bym sugerował dogadanie się z handlarzem i wycofanie z tej transakcji z opcja zamiany na inne auto - nawet z dopłatą (bo jak powiedział kasy nie oddam - i co mi zrobisz?). Jak nadal chcesz BMW z silnikiem benzynowym to szukaj z N46 150KM. A generalnie to radzę postudiować to forum, bo jest ogromną skarbnica wiedzy na temat aut BMW. W innych markach klasy premium nie ma tak łatwo.

Ustalić przyczynę i ją usunąć, a potem skasować błąd. Proste jak konstrukcja cepa.

Na temat tego silnika jest już kilka obszernych wątków na forum. Poszukaj i przeczytaj, a na wiele pytań znajdziesz odpowiedź. Także wiele problemów jest wspólnych z silnikami 6-cio cylindrowymi - te same wtryskiwacze. Tu masz link do watka z N53: viewtopic.php?f=73&t=279778. Generalnie ten silnik to najmniej udana konstrukcja. Jest to pierwsza 4-ro cylindrowa benzyna z bezpośrednim wtryskiem, a autorzy normy EURO6 chcieliby aby to co wylatuje z rury wydechowej było czystsze niż to co jest zasysane do silnika - szczególnie w centrach miast.

O ile mi wiadomo nie było akcji na wtryski. Była za to akcja na cewki.

Na początek proponuję wymontować i porządnie oczyścić, czyli umyć w benzynie ekstr. i przedmuchać powietrzem. Czy wtryskiwacze są oryginalne, czy były już wymieniane? Przed wymontowaniem zaworów proponuję wcześniej kupić kpl. nowych uszczelek, bo stare raczej nie dadzą się użyć.

Jaki przebieg?

Wydaje mi się, że oryginalne świece są od NGK - ale może Bosch też ma zamiennik? Jeśli wypadałyby zapłony to powinien być błąd w komputerze. A co sugeruje warsztat?

Czy nowe świece są właściwe dla tego silnika? Jeśli tak, to wykręć i sprawdź ich stan. Po kolorze i ewentualnym okopceniu będziesz mógł ocenić który cylinder nie pracuje prawidłowo. A wtedy śą dwie możliwości - albo cewka, albo wtryskiwacz. Metodą zamiany próbuj znaleźć przyczynę (zamiana wtryskiwaczy wymaga zakodowania ich parametrów i dobrze by było wymienić uszczelki teflonowe). Zakładam, że jak jest opisane kilka wpisów wyżej sprawdzono pod kątem "lewego" powietrza i braku błędów.

Sprawdź w innym ASO. Na temat kluczyków jest już kilka postów - poszukaj.

Uniwersalne programy do analizy OBD z reguły czytają wyłącznie błędy silnika, natomiast dedykowane do konkretnych marek także podzespołów.

Tu masz link do sporego postu na temat podobnych problemów z silnikiem 6 cylindrowym (wtryski takie same) - viewtopic.php?f=73&t=279778

Chyba jednak DELPHI, bo cena jest bardzo konkurencyjna, a jakość też chyba lepsza.

Mnie powiedziano, ze będzie domontowany czujnik w przewodzie podciśnieniowym. Wg mnie żeby zadziałał potrzebne jest uaktualnienie softu. Zatem pytanie, czy u Ciebie domontowano czujnik w tym przewodzie. Jeśli tak to gdzie go podłączono. W moim przypadku informacja dotyczy 118i z silnikiem N43.

Czy odebrałeś już samochód?

Czy ktoś zrobił już w swoim samochodzie tę akcję?

Czy są jakieś wiarygodne informacje na temat nowych silników benzynowych?

Tu jest duży wątek dotyczący tej grupy siników. viewtopic.php?f=73&t=279778

Mnie odpowiedziano, że będzie domontowany dodatkowy czujnik w układzie hamulcowym (o ile dobrze zrozumiałem pomiędzy serwem a pompą podciśnieniową). W moim przypadku dotyczy 118i z silnikiem N43. Zapewne będzie też modyfikowane oprogramowanie. Aby nie oddawać samochodu na kilka dni, to trzeba się umówić, bo muszą zamówić zestaw doposażeniowy, a i wtedy nie gwarantują "naprawy" tego samego dnia, bo sprawa jest skomplikowana, a jak testy wykażą odchylenia, to będzie większa naprawa (wymiana pompy vacum?)- cytat prawie dosłowny. Z uwagi, że auto jest mi niezbędne na razie wstrzymałem się z decyzją. Co do informacji z ASO - moje auto też zostało kupione w DE, ale było kilka razy w ASO PL i jest w ich bazie mój adres.

W tym Ci nie pomogę, bo po prostu tego nie wiem.

W skrócie kodowanie za pomocą INPY wygląda tak: SILNIK N43 F9 systemdiagnosen Shift +F4 EOL Injektormegeabglejch I kolejno F1 – wpis dla cylindra 1 F6 – wpis dla cylindra 2 F5 – wpis dla cylindra 3 F3 – wpis dla cylindra 4

Wydrukowane jest na korpusie wtryskiwacza.

Sam zastanawiałem się dlaczego zastosowano takie rozwiązanie i jedyne co przychodzi na myśl to zwiększenie trwałości alternatora i poprawa kultury pracy silnika. Silnik podczas pracy nie ma idealnie równej prędkości obrotowej podczas każdego obrotu wału korbowego i sprzęgło ma na celu poprawę równomierności pracy alternatora a tym samym zmniejszenie drgań silnika - wirnik alternatora też ma swoją masę i bezwładność co może dodatkowo wpływać na pracę silnika.To oczywiście wyłącznie moja teoria. Także podczas hamowania gdy obroty sinika gwałtownie spadają energia wirnika zostaje wykorzystana do produkcji energii elektrycznej.

Oprogramowanie to jedno, a umiejętność interpretacji parametrów to drugie. Pomocy radzę szukać raczej w warsztatach poza ASO, ale o specjalizacji BMW. Jeśli dotychczas nie masz to doradzam zakup odpowiedniego "kabelka" i zapoznanie się z INPA. Podstawowe parametry z jej pomocą da się odczytać, a problemem będzie właściwa ich interpretacja (wymaga znajomości niemieckiego i angielskiego).

Nikt Ci nie każe wymieniać natychmiast. Zasugerowałem, że czeka Cie to BYĆ MOŻE w niedalekiej przyszłości. Jak pisali koledzy zanim podejmiesz dalsze decyzje warto byłoby sprawdzić parametry pracy układu paliwowo - wydechowego. W moim silniku wtryskiwacze wytrzymały ok 70 tys, km. Domyślam się, że Twoje doświadczenie w tym zakresie tego silnika jest nieduże. Poczytaj wątki w tym forum o siniku N43, a będziesz miał większą wiedzę.

Kupujesz tylko nowy klucz (pilot). Właściwie najlepiej i chyba najtaniej w ASO. Jeśli masz możliwość pytaj w kilku, bo ceny są różne.