multilab

Uniwersalne programy do analizy OBD z reguły czytają wyłącznie błędy silnika, natomiast dedykowane do konkretnych marek także podzespołów.

Tu masz link do sporego postu na temat podobnych problemów z silnikiem 6 cylindrowym (wtryski takie same) - viewtopic.php?f=73&t=279778

Chyba jednak DELPHI, bo cena jest bardzo konkurencyjna, a jakość też chyba lepsza.

Mnie powiedziano, ze będzie domontowany czujnik w przewodzie podciśnieniowym. Wg mnie żeby zadziałał potrzebne jest uaktualnienie softu. Zatem pytanie, czy u Ciebie domontowano czujnik w tym przewodzie. Jeśli tak to gdzie go podłączono. W moim przypadku informacja dotyczy 118i z silnikiem N43.

Czy odebrałeś już samochód?

Czy ktoś zrobił już w swoim samochodzie tę akcję?

Czy są jakieś wiarygodne informacje na temat nowych silników benzynowych?

Tu jest duży wątek dotyczący tej grupy siników. viewtopic.php?f=73&t=279778

Mnie odpowiedziano, że będzie domontowany dodatkowy czujnik w układzie hamulcowym (o ile dobrze zrozumiałem pomiędzy serwem a pompą podciśnieniową). W moim przypadku dotyczy 118i z silnikiem N43. Zapewne będzie też modyfikowane oprogramowanie. Aby nie oddawać samochodu na kilka dni, to trzeba się umówić, bo muszą zamówić zestaw doposażeniowy, a i wtedy nie gwarantują "naprawy" tego samego dnia, bo sprawa jest skomplikowana, a jak testy wykażą odchylenia, to będzie większa naprawa (wymiana pompy vacum?)- cytat prawie dosłowny. Z uwagi, że auto jest mi niezbędne na razie wstrzymałem się z decyzją. Co do informacji z ASO - moje auto też zostało kupione w DE, ale było kilka razy w ASO PL i jest w ich bazie mój adres.

W tym Ci nie pomogę, bo po prostu tego nie wiem.

W skrócie kodowanie za pomocą INPY wygląda tak: SILNIK N43 F9 systemdiagnosen Shift +F4 EOL Injektormegeabglejch I kolejno F1 – wpis dla cylindra 1 F6 – wpis dla cylindra 2 F5 – wpis dla cylindra 3 F3 – wpis dla cylindra 4

Wydrukowane jest na korpusie wtryskiwacza.

Sam zastanawiałem się dlaczego zastosowano takie rozwiązanie i jedyne co przychodzi na myśl to zwiększenie trwałości alternatora i poprawa kultury pracy silnika. Silnik podczas pracy nie ma idealnie równej prędkości obrotowej podczas każdego obrotu wału korbowego i sprzęgło ma na celu poprawę równomierności pracy alternatora a tym samym zmniejszenie drgań silnika - wirnik alternatora też ma swoją masę i bezwładność co może dodatkowo wpływać na pracę silnika.To oczywiście wyłącznie moja teoria. Także podczas hamowania gdy obroty sinika gwałtownie spadają energia wirnika zostaje wykorzystana do produkcji energii elektrycznej.

Oprogramowanie to jedno, a umiejętność interpretacji parametrów to drugie. Pomocy radzę szukać raczej w warsztatach poza ASO, ale o specjalizacji BMW. Jeśli dotychczas nie masz to doradzam zakup odpowiedniego "kabelka" i zapoznanie się z INPA. Podstawowe parametry z jej pomocą da się odczytać, a problemem będzie właściwa ich interpretacja (wymaga znajomości niemieckiego i angielskiego).

Nikt Ci nie każe wymieniać natychmiast. Zasugerowałem, że czeka Cie to BYĆ MOŻE w niedalekiej przyszłości. Jak pisali koledzy zanim podejmiesz dalsze decyzje warto byłoby sprawdzić parametry pracy układu paliwowo - wydechowego. W moim silniku wtryskiwacze wytrzymały ok 70 tys, km. Domyślam się, że Twoje doświadczenie w tym zakresie tego silnika jest nieduże. Poczytaj wątki w tym forum o siniku N43, a będziesz miał większą wiedzę.

Kupujesz tylko nowy klucz (pilot). Właściwie najlepiej i chyba najtaniej w ASO. Jeśli masz możliwość pytaj w kilku, bo ceny są różne.

Wygląda na to, że 2 cylindry będą wymagały wymiany wtryskiwaczy (te gdzie świece są bardziej czarne). Nie masz problemu z pracą zimnego silnika (drgania, falowanie obrotów itp.)?

Wracając do napinacza w silniku N46 to od kilku lat ma inny nr katalogowy niż na początku produkcji. Optycznie wygląda trochę inaczej. Z uwagi na to, ze w początkowej fazie po rozruchu silnika on odpowiada (a raczej jego sprężyna) za napięcie łańcucha warto go profilaktycznie wymienić co kilkadziesiąt km. Wymiana jest stosunkowo prosta.

W przyzwoitym warsztacie w okolicach Warszawy za wymianę tarcz i klocków jednej osi płacę 100zł (netto). Wszystko doczyszczone, dopieszczone i posmarowane pastą ( tarcze klocki i czujniki moje). Koła przykręcone ręcznie (na krzyż). Od długiego czasu części kupuje u kolegów z ogłoszenia z góry strony - duży wybór i ceny akceptowalne.

Zacznij od wymiany uszczelniaczy zaworów. We wszystkich przypadkach opisywanych na forach dało to pozytywny efekt. A jaki jest przebieg samochodu?i co to znaczy "wielkie ilości oleju"?

Najprawdopodobniej uszkodzony jest moduł MULF. Jest sporo wątków na ten temat. Poszukaj, a będziesz wiedział co zrobić.

Czy masz opcje BT do telefonu?

Z kolei Twoje opony (205/50/16) są o 20,5 mm mniejsze od wzorca czyli 205/55/16 Koledzy przy zmianie rozmiaru opon sprawdzajcie czy ich wymiar mieści się w granicach dopuszczalnych dla waszych samochodów. Odpowiedni rozmiar opon ma istotny wpływ na pracę zawieszenia i bezpieczeństwo jazdy.

O ile Twoja przednia opona mieści się w granicach dopuszczalnych (+0,83%), to tylna ma zdecydowanie zbyt dużą średnicę (+3,26% , albo inaczej średnica koła jest o 21,3mm większa od opony wzorcowej dla tego samochodu). Maksymalne dopuszczalne odchylenie to 2%.

Osobiście odradzam. Wg mnie dla tego silnika 17-tki to maksimum i to w wersji non RFT. Mam identyczne auto i zimowe mam 16, a letnie 17. Zimówki są bardziej komfortowe i dynamiczne.