multilab

Witam. Pojawił się błąd 2A99. W związku z tym mam pytanie który elektrozawór jest "wydechowy" dolny czy górny, i tak samo z czujnikami wałków, tu raczej tylko potwierdzenie, ze wydechowy jest od strony kolektora wydechowego. Planuje poprzez zamianę zdiagnozować co wymienić - zawór czy czujnik.

Poszukaj na tym forum, bo temat był już opisywany. Ponoć jest jakaś dobra firma w Gdańsku.

Trochę dziwna diagnoza Twojego mechanika. Poproś o bardziej konkretny opis, a najlepiej o podanie nr katalogowych części które uległy uszkodzeniu. Bo z opisu niewiele wynika. Używany "goły" silnik to koszt ok. 4000 zł + przekładka pewnie kolejny 1000 zł i dopiero wtedy okaże się co kupiłeś. Dla pewności w kupionym też warto by było wymienić rozrząd - czyli kolejne koszty. Zatem zanim podejmiesz decyzję przemyśl decyzję.

Witam. Podobno w drugiej połowie roku spodziewany jest FL F31. Czy znane są zmiany jakich możemy się spodziewać?

Silniki z tego okresu miały problemy z napinaczem łańcucha, a w konsekwencji uszkodzeniami prowadnic łańcucha. Warto sprawdzić stan łańcucha i prowadnic. Niezależnie od tego spuść olej z silnika, ale koniecznie do czystego naczynia i sprawdź na obecność opiłków plastyku lub metali (przelej przez bardzo gęste sito).

Pytaj raczej na forum 3-ki, bo jedynki to jednak samochód niszowy i w tej części forum niewiele to jest rzeczowych informacji. doradzam raczej pytanie w warsztatach dobrze obeznanych z BMW z racji konieczności kodowania sterowników.

Ale jest jeszcze sprężyna w napinaczu - czy nie powinna kasować luz. Prosze nie traktować jako czepialstwo, bo sam mam taki silnik i mialem rozwalony ślizg po 70 tys km.

Dobrze jest mieć pomoc drugiej osoby przy zdejmowaniu i zakładaniu zderzaka, bo jest dość wiotki i samemu łatwo porysować. Do zdjęcia zderzaka trzeba zdjąć lampy tylne (te w błotnikach) wydaje mi się, że na forum USA jest szczegółowy opis zdjęcia zderzaka.

Kolego daj sobie spokój. Ty byś się nie podjął, no to trudno. Wielu kolegów poradziło sobie samemu bez problemu. Co do świateł naprawdę nie ma z tym problemu (na przeglądzie to sprawdzają). Wybór rodzaju wiązki gniazda haka (zwykła, czy bardziej rozbudowana) dotyczy każdego rodzaju haka, a wybór jest duży. Widzę, ze tu raczej chodzi o zaprezentowanie własnych usług w zakresie montażu haków tradycyjnych poprzez szukanie "dziury w całym" dla innych opcji - nieładnie :oops:

Szanowny kolego piszesz niesprawdzone informacje. Kilka lat temu kupiłem na znanym portalu używany hak elektryczny za 25% ceny haka z odczepianą kulą. Sam zamontowałem z wiązką uniwersalną (opis montażu był juz opisany kilka razy na forum). W sumie 3-4 godziny bardzo spokojnej pracy. Zdejmujemy zderzak, odkręcamy kilka śrub, demontujemy blaszane wzmocnienie zderzaka i zamiast niego przykręcamy belkę z hakiem. Większość czasu zużyłem na podłączenie wiązki elektrycznej, ale ten problem dotyczy każdego haka. Przegląd z stacji wykonałem bez komplikacji. Oczywiście wiązka uniwersalna nie wyłącza czujników PDC, oraz tylnych świateł p/mgłowych po podłączeniu przyczepy, ale uznałem, że nie warto w to inwestować, bo korzystam z haka sporadycznie. Można zainwestować więcej i zrobić z lepszą wiązką, oraz oczywiście pełną wersję, ale wtedy trzeba zakodować. PS. Nikt nie "wbija" homologacji w dowód rejestracyjny, tylko informację, że samochód posiada hak. Można zamówić doposażenie w ASO, ale koszt jest kosmiczny.

Chyba tak się nie da. To nie jest lustrzane odbicie. Najprościej sprawdzić po nr VIN.

Musi być zachowana średnica koła - dopuszczalna różnica to 2% względem wymiaru podstawowego (czyli 205/55/16 lub 225/45/17).

Zwracam uwagę na to, ze błędy blokady (żółte) są zliczane przez komputer samochodu i po przekroczeniu pewnej wartości system blokuje kierownicę na stałe.

Mimo wszystko radzę sprawdzić prowadnice (zwłaszcza ślizg) łańcucha, czy nie uległy uszkodzeniu przez luźny łańcuch.

W tym roczniku w business były tylko strzałki.

O jakie światła Ci chodzi? Jest tu już bardzo dużo wątków. Wydaje mi się że przepisy określające używanie świateł zawarte są w kodeksie drogowym. Każdy rodzaj świateł musi mieć homologację - to podstawa. Nawet jeśli fizycznie Twoje światła spełniają wszystkie wymagania kodeksowe, a nie maja homologacji to są niedopuszczalne.

Mam auto z 2006 z ksenonami i użycie opcji DRL powoduje włączenie przez cały czas świateł mijania. O ile dobrze pamiętam to zgodnie z przepisami jest obowiązek jeżdżenie na swiatłach mijania także w dzień. Zamiennie mogą być używane światła do jazdy dziennej, o ile samochód jest w nie wyposażony. Światła do jazdy dziennej stanowią seryjne wyposażenie samochodów zaledwie od paru lat.

Na pewno na pierwszy montaż idą Varty i Bannera (takie były w autach które znam). Koszt poza ASO od 350 do 400 zł - oczywiście za tradycyjny model. Po wymianie obowiązkowo trzeba "zarejestrować" w aucie - można INPĄ.

Część z tych błędów dotyczy sondy NoX. Wadliwa praca powoduje wzrost zużycia paliwa. Jest już kilka wątków nw ten temat. Poszukaj, a potem pytaj.

Mamy podobne auta. Ja od dłuższego czasu leję wyłącznie Vervę. Nie stwierdzam większej mocy, ani niższego spalania - główna korzyść to bardziej cicha i "aksamitna" praca silnika. Kilka tygodni temu kilka razy zatankowałem Pb95 i wróciłem do Vervy mimo że drożej o przeszło 20 gr na litrze.

Nie wiem skad ten wynik zywotnosci, chyba z etykiety na opakowaniu. W ciagu 3 lat dwa razy wymienialem zarniki. Oryginalne osramy dedykowane, kupowane u autoryzowanych przedstawicieli. Auto jezdzone dzien w dzien przynajmniej dwie godziny Mam dwa samochody z ksenonami jeden 2006 - żarniki które były sprawne (Philips) wymieniłem w 2013 (czyli po 7 latach) na nowe bo miałem kaprys na nowe Philipsy niby bardziej białe - okazało się, ze świecą tak samo jak stare przed wymianą. Drugi 2009 do dziś są te które założyli w fabryce - pewnie Philips. Oba auta eksploataowane głównie w jeździe miejskiej w Warszawie. Nie chcę tu tworzyć nowego wątku o jakości ksenonów, bo jest już taki bardzo obszerny na forum E90.

Żarówką H7 lub H1 ma 55W a ksenon 35W. Trwałość ksenona 7-8 lat a żarówki halogenowej 2 lata (mam na myśli markowe i eksploatowane w porównywalnych warunkach). Zatem oszczędności prądu właściwie nie ma - co do ceny to też praktycznie to samo, a jak dojdzie mandat to nawet drożej.

Najprawdopodobniej podczas rozruchu następuje zbyt duży spadek napięcia. Skoro akumulator jest OK, to szukałbym problemu w połączeniach przewodów. Sprawdź co się zarejestrowało w postaci błędów, bo taka sytuacja generuje ich dużo.

Także kierowcy białej M trójki który robił sobie jawne jaja.

Dziqsek na pewno powali go na kolana Twoja pieczatka :D