multilab

Jak długo czekacie/czekaliscie na wymianę. Ja zapisałem się na poczatku grudnia i nie wiem czy już interweniować

Podepnę się pod temat. Czy ktoś słyyszał o poniższych metodach programowania kluczyka w zakresie zamykania i otwierania drzwi. Metoda 1: 1. Czynność wewnątrz pojazdu, przy zamkniętych drzwiach. 2. Obróć zapłon do pozycji 1 i z powrotem do pozycji wyłączonej w ciągu 5 sekund. 3. Wyjmij kluczyk ze stacyjki i naciśnij i przytrzymaj przycisk odblokowania przez 15 sekund. W tym czasie naciśnij przycisk blokady kluczyka 3 razy w ciągu 5 sekund. 4. Puść oba przyciski. 5. Drzwi zablokują się i odblokują, co oznacza, że programowanie zostało wykonane prawidłowo. Metoda 2: Aby wykonać tę procedurę, musisz mieć jeden sprawny kluczyk i jeden kluczyk do zaprogramowania. 1) Wsiądź do samochodu i zamknij wszystkie drzwi. 2) Włącz zapłon i szybko wyłącz silnik (nie dłużej niż 5 sekund), aby rozpocząć proces. Następna czynność musi zostać wykonana w ciągu 30 sekund. 3) Wyjmij pierwszy kluczyk. 4) Przytrzymaj kluczyk blisko lewego ramienia (aby był bliżej anteny odbiornika zdalnego sterowania). 5) Przytrzymaj przycisk odblokowania i naciśnij przycisk blokowania 3 razy. Zwolnij przycisk odblokowania, a drzwi się zablokują, co potwierdzi operację. 6) Szybko powtórz kroki 4 i 5 dla kluczyka nr 2 itd. Jeśli to nie zadziała, spróbuj wykonać klucze w odwrotnej kolejności. Klucz 2, potem klucz 1, a potem 1, a potem 2. Metoda 3: Alternatywna metoda, jeśli nie masz działającego pilota 1. Obróć kluczyk do pozycji 1 pięć razy bardzo szybko. 2. Wyjmij kluczyk. 3. Przytrzymaj przycisk odblokowania, a następnie naciśnij przycisk blokady 3 razy, po czym zwolnij przycisk odblokowania. 4. Jeśli masz inny kluczyk, naciśnij ten sam przycisk w ciągu 30 sekund. 5. Włącz zapłon, aby zakończyć programowanie. UWAGA: Ta procedura programowania programuje część kluczyka sterowaną pilotem. Transponder immobilizera (uruchamianie samochodu) nie zostanie zaprogramowany i musi zostać wykonany przez specjalistę.

Mała ciekawostka. Kilka dni temu wymieniłem niesprawny MULF1 (blaszana obudowa) na MULF2 (alumniowa obudowa i ku mojemu zaskoczeniu zadziałało bez problemu. W telefonie pokazał się z innym identyfikatorem niż stary, co oczywiste bo był z innego samochodu, ale parowanie sie udało. LAUNCH ma opcję kodowania postanowiłem spróbować i znów zaskoczenie bo się udało - teraz pojawił sie z prawidłowym numerem VIN mojego samochodu.

Wczoraj zgłosiłem dwa moje auta E90 i E87 w BMW Rawski. Mają zadzwonić kiedy dostaną te poduszki.

Wg. mnie lepiej nawet tańszy, ze specyfikacją BMW, ale wymiana co 8 a max. 10 tys. Te silniki (N43/53) obok N20 to najwiekszy syf jakie BMW stworzyło. Bardzo wrażliwe na zuzycie rozrządu i pompy oleju.

A jakie masz opony - czy runfloat i jednakowo zużyte. Nie pytam o cisnienie, bo chyba było własciwie ustawione.

Zainteresowanym polecam krótki film z opinią o tym urzadzeniu: LAUNCH CREADER ELITE - TEST Skanera Diagnostycznego Do BMW!!!

Na 99% uszczelniacze zaworów.

Czy ktoś z kolegów używa takiego narzędzia?

N46 ma wtrysk pośredni i nie ma NOX-a. Przy okazji to jeden z lepszych silników. Potrafi troche palić oleju i wtedy konieczna wymiana uszczelek trznonków zaworów. Czasem padają cewki i to w zasadzie wszystko. Mam taki silnik w E91.

Mam 8 używanych wtryskiwaczy po wcześniejszych wymianach. Z pewnością nie wszystkie są zużyte, bo były wymieniane kompletami. Jak domowym sposobem sprawdzić które warto dać do regeneracji (oczyszczenia)?

Czy ktoś korzystał z usługi firmy Gładysek. Reklamują się, że są w stanie "ożywić" wtryskiwacze do N43. Jest kilka opcji - od czyszczenia do regeneracji i wyznaczenia nowego indeksu.

Proponuję na początek wymienić wszystkie cewki.

Jeśli klucz (mechaniczny) nie działa to albo klucz nie od tego samochodu co sugeruje "pusty klucz" w drugim pilocie, albo zamek (wkładka) jest zablokowana. Powodem braku działania pilota może być uszkodzenie modułu anteny ze wzmacniaczem. W E91 jest umieszczony w spojlerze nad tylną szybą.

Jestem po wymianie akumulatora i problem zniknął. Przy okazji podpowiem na co zwrócić uwagę. Przy rozcinaniu klucza (jest dużo filmów na YT) uważać aby zbyt mocno nie zagłębić noża bo bardzo łatwo można zniszczyć elektronikę. Najlepiej rozciąć mikro frezarką typu DREMEL, ale nie zagłębiać tarczy lub noża więcej niż 2-3 mm. Jak ktoś nie ma talentu do majsterkowania to odradzam. Najlepiej na allegro kupić nową obudowę zamykaną na zatrzask, polecam te w cenie ok 40zł (wyglądają ja oryginał) niestety nie są wodoodporne jak oryginał (można próbować delikatnie podsmarować silikonem). Do pilotów z akumulatorem pasują także obudowy z okienkiem na baterię. Akumulatorki VL2020 Panasonica są też dostępne na tm portalu. Te tańsze z wprowadzeniami trochę innymi niż oryginał też się nadają. Wtedy trzeba skrócić blaszkę plusową i dolutować kawałek cienkiego przewodu, warto też przykleić akumulator do płytki z elektroniki taśmą dwustronną. Oczywiście można też skleić starą obudowę (polecam klej do PCV), ale tylko wtedy gdy cięcie wykonano bardzo cienką piłką i ubytek materiału jest niewielki.

Dziś zrobiłem taki eksperyment. Na kawałku stalowej blaszki o wymiarach nieco mniejszych niż grot klucza nawinąłem cewkę z bardzo cienkiego drutu nawojowego (z cewki starego przekaźnika) o rezystancji ok. 300 omów. Uruchomiłem samochód i włożyłem cewkę w klucz w miejsce grotu. Miernik wykazał napięcie zmienne o wartości kilkudziesięciu Volt. Oczywiście wartość napięcia jest wypadkową indukcyjności cewki i jej położenia w kluczu - zdecydowanie rosło jak wcisnąłem klucz do oporu i cewka była głębiej co oznacza bliżej cewki "nadawczej". Mój wniosek jest taki, że ładowanie klucza raczej działa i problem jest w kluczyku i pewnie akumulator jest do wymiany.

Witam. Mam podejrzenie, że klucz (nierozbieralny z akumulatorem) przestał być ładowany, bo cały czas mam komunikat o rozładowanym akumulatorze kluczyka. Czy da się to jakoś sprawdzić. Nie bardzo mi się chce rozcinać klucz w celu sprawdzenia akumulatora i ewentualnej wymiany.

Na samym początku było napisane, ze uszczelniacze zaworów zostały wymienione, więc wymienił jeszcze raz?

Smarować profilaktycznie min raz na rok.

Jaki silnik? Spuść resztę paliwa i zatankuj nowe i jeśli N46 to powinno pomóc, a jeśli N43 szykuj kasę na wtryskiwacze,

Chciałbyś żeby tak było. Sprawdź raporty UOKiK. Paliw premium nie sprawdzają. Więc może byc nalane to samo co w 95 Nie zrozumiałeś mojej argumentacji. Ktoś kto popełnia przestępstwo nie będzie trzymał jego dowodów tygodniami. Znajomy z tej branży kiedyś opowiedział mi, że miał takie zdarzenie, że kierowca cysterny podłączył do zbiornika z E98 paliwo E95 i zanim się zorientował kilkaset litrów poleciało. I co zrobili sprzedali parę tysięcy litrów E98 jako E95, aby jak najszybciej pozbyć się tego ze stacji. Oczywiście oszustwa mogą się zawsze zdarzyć, ale w przypadku paliw premium ryzyko jest znacznie mniejsze.

Ja osobiście do tego silnika (N43 - 143KM) leję wyłącznie Vervę 98, z kilku powodów - Zawiera dodatki dla poprawy pracy układu paliwowego, mniej siarki (podobno lepiej dla NOX), trochę ciszej pracuje silnik. Najważniejszy powód to ten, że paliwo 98 to tylko kilka procent ogólnej sprzedaży benzyn, jest mniejsza szansa na paliwo z lewych dostaw, bo raczej nikt nie będzie ryzykował fałszowania paliwa które ma w zbiorniku tygodniami (mała sprzedaż), niż zwykłej E95 której dostawy ma co klika dni. To samo dotyczy ON w wersji zwykłej i premium. Kilka lat temu jadąc na wakacje zatankowałem w Orlenie (nowa duża stacja na ekspresówce) E95 i niestety miałem następnego dnia problemy z uruchomieniem silnika. Było to ewidentnie wina paliwa bo jechaliśmy dwoma samochodami drugi z silnikiem N46 i tez były podobne problemy. Dopiera dolanie paliwa poprawiło sytuację, ale niestety krótko potem musiałem wymienić wtryskiwacze. Na Vervie 98 nigdy nie miałem problemu. Oczywiście można też BP, Shell-a, itp. ale paliwa w wersji premium. Odradzam zwykłą E98 na stacjach innych marek, bo często o czym napisane jest małym literkami zawierają spore dodatki biopaliw - nawet do 10%.

Co to znaczy po mieście. Jakie miasto - czy powiatowe w dzień powszedni - np. Warszawa w godzinach szczytu. Ja np. z domu do pracy mam 4,5km a jadę w zależności od pory dnia od 5 do powyżej 30min. (o zużycie paliwa nie pytaj, bo czasem jeszcze większe). Np. zmiana opon letnich 225/45/17 na zimowe 205/55/16 zmniejszyła zużycie (przy normalnej jeździe) o ok. 1l/100km. Reasumując powodów może być bardzo dużo nawet jak auto jest sprawne w 100%. Temat rzeka i na pewno każdy będzie miał trochę inne zdanie.

Gdzie jest zamontowana ta pompa? Nie wydaje mi się żeby chodziło o przypalanie oleju na wydechu. Dzisiaj podszedłem do sprawy metodycznie i zacząłem sprawdzać po kolei. Zapach czuć od razu po odpaleniu auta po nocy więc wydech nie był w stanie nagrzać się tak by coś się przypiekało. Zrobiłem dłuższą trasę szybkim tempem i obwąchałem wszystko w tym (proszę się nie śmiać :) ) wlew oleju i nie był to ten zapach który czuje z nawiewów. Auto ma elektryczne wspomaganie więc jedno źródło wycieków odpada. Pozostaje mi sprawdzić jaki zapach płyn w skrzyni, ale na to nie mam pomysłu. Pompa zamontowana jest z tyłu głowicy (ma napęd od od jednego z wałków rozrządu). Bez demontowania czegokolwiek można ją zobaczyć częściowo w lusterku na wysięgniku.

Radziłbym raczej sprawdzić pompę podciśnieniową. Nawet niewielki wyciek powoduje kapanie oleju na katalizator. Szczególnie po hamowaniu, bo wtedy częściej "wisząca" na pompie kropla oleju spada na katalizator.