multilab

Wygląda na to, że 2 cylindry będą wymagały wymiany wtryskiwaczy (te gdzie świece są bardziej czarne). Nie masz problemu z pracą zimnego silnika (drgania, falowanie obrotów itp.)?

Wracając do napinacza w silniku N46 to od kilku lat ma inny nr katalogowy niż na początku produkcji. Optycznie wygląda trochę inaczej. Z uwagi na to, ze w początkowej fazie po rozruchu silnika on odpowiada (a raczej jego sprężyna) za napięcie łańcucha warto go profilaktycznie wymienić co kilkadziesiąt km. Wymiana jest stosunkowo prosta.

W przyzwoitym warsztacie w okolicach Warszawy za wymianę tarcz i klocków jednej osi płacę 100zł (netto). Wszystko doczyszczone, dopieszczone i posmarowane pastą ( tarcze klocki i czujniki moje). Koła przykręcone ręcznie (na krzyż). Od długiego czasu części kupuje u kolegów z ogłoszenia z góry strony - duży wybór i ceny akceptowalne.

Zacznij od wymiany uszczelniaczy zaworów. We wszystkich przypadkach opisywanych na forach dało to pozytywny efekt. A jaki jest przebieg samochodu?i co to znaczy "wielkie ilości oleju"?

Najprawdopodobniej uszkodzony jest moduł MULF. Jest sporo wątków na ten temat. Poszukaj, a będziesz wiedział co zrobić.

Czy masz opcje BT do telefonu?

Z kolei Twoje opony (205/50/16) są o 20,5 mm mniejsze od wzorca czyli 205/55/16 Koledzy przy zmianie rozmiaru opon sprawdzajcie czy ich wymiar mieści się w granicach dopuszczalnych dla waszych samochodów. Odpowiedni rozmiar opon ma istotny wpływ na pracę zawieszenia i bezpieczeństwo jazdy.

O ile Twoja przednia opona mieści się w granicach dopuszczalnych (+0,83%), to tylna ma zdecydowanie zbyt dużą średnicę (+3,26% , albo inaczej średnica koła jest o 21,3mm większa od opony wzorcowej dla tego samochodu). Maksymalne dopuszczalne odchylenie to 2%.

Osobiście odradzam. Wg mnie dla tego silnika 17-tki to maksimum i to w wersji non RFT. Mam identyczne auto i zimowe mam 16, a letnie 17. Zimówki są bardziej komfortowe i dynamiczne.

Nie wracaj do tematu który był już na tym forum kilka razy dokładnie "rozebrany na elementy pierwsze". Każdy może zrobić jak uważa. Masz samochód który ma blisko 10lat i myślisz, że olej jest jak "nówka sztuka nie śmigana"

Mam taką skrzynię (ZF). Co prawda dopiero 125 tys przebiegu, i jak na razie i bez zarzutu. Przy 100 tys wymieniłem profilaktycznie olej, bo zapociła się tuleja złącza elektrycznego.

Z danych modelu samochodu i rocznika wynika, że masz silnik N43. Na temat ciśnienia oleju w tym silniku jest już kilka wpisów - poczytaj i zacznij od szczegółowej diagnozy, aby nie wpędzić się w koszty. Generalnie te silniki lubią wyłącznie świeży olej, zatem sugeruje wymiany max. co 12 tys. km

Sprawdź cz nie cieknie Ci olej z pompy podciśnieniowej na katalizator. Pompa podciśnieniowa zamontowana jest do tylnej części głowicy.

Jedynki tak mają, że niektóre odgłosy silnika lepiej słychać wewnątrz samochodu niż na zewnątrz.

Od kilku miesięcy leja Shella.

Silnik N43, ale w wersji 143KM. Po wymianie przejechane ok 6 tys. Sporadycznie czasem przy pierwszym uruchomieniu po nocy lekko zadrży. Po wymianie mniej pali, jest żwawszy i znacznie cichszy, szczególnie na zimno. Co do paliwa to od dłuższego czasu tylko Verva. Silnik zamontowany jest w jedynce, która jest słabiej wyciszona od E90, zatem głośna praca jest bardziej odczuwalna. Na fabrycznych przejechane ok. 70 tys i po zatankowaniu na Orlenie paliwa 95 całkiem zdechły. Może to przypadek, ale jak wyjeździłem to paliwo i zatankowałem BP 98 było lepiej, lecz nadal z problemami na zimno, a było to pod koniec lata.

Potwierdzam. Miałem identyczny problem i dopiero wymiana wtrysków pomogła.

Pamiętaj o bardzo dokładnym oczyszczeniu wszystkich elementów układu smarowania silnika (zawory, czujniki, regulatory i kanały olejowe w bloku i głowicy) z pozostałości po zmielonym ślizgu. Ciekawy jestem efektu końcowego i rzeczywistych kosztów finalnych. Życzę powodzenia. PS. Miałem identyczną awarię, ale ja kupiłem kpl. używany silnik.

Sprawdziłem dla obu moich samochodów - 320i z N46 (2006) i 118i z N43 (2009) i rzeczywiście maja identyczne numery katalogowe. Zatem to te same części. Wg katalogu podany przez Ciebie numer 91122324152 nie istnieje. Zatem błąd w odczycie. Pamiętaj, że produkcja samochodów z silnikami N46 zakończyła się w 2007 - 2008 roku, a N42 jeszcze wcześniej bo do E90 były już tylko N46. Zatem raczej trudno znaleźć używany w idealnym stanie. Jeśli kupować to tylko taki który cały czas był zamontowany do kadłuba silnika. Handlarze nie przechowują ich raczej w kartonach z folia bąbelkową, a zatem nie masz gwarancji, że komuś np nie upadł (i się delikatnie skrzywił) itp. Reasumując podejdź do zakupu z dużą ostrożnością i sugerowałbym odbiór osobisty po dokładnym sprawdzeniu.

Na tej samej stronie gdzie możesz sprawdzić dynamicznie ciśnienie oleju i jego aktualną wartość i tę jaka powinna być. W górnej części ekranu o ile dobrze pamiętam są dwie opcje jedna z końcówką start i druga stop. Przepraszam za ogólność opisu, ale piszę z pamięci. Dokładnie nie rozszyfrowałem jak to działa i być może się mylę, ale u mnie po wybraniu opcji start obroty silnika zaczęły samoczynnie rosnąć i jednocześnie pozostaje aktywne wyłącznie wskazanie aktualnego ciśnienia oleju. To które podaje jakie powinno być jest jest nieczynne. U mnie ciśnienie wzrosło do bliska 7000hPa i utrzymywało się w całym zakresie obrotów. Trochę się bałem kontynuować test aby nie uszkodzić uszczelek i jak obroty wzrosły do 3 tys przerwałem test opcja z końcówką stop. Obroty spadły do zakresu biegu jałowego, ale wskazanie ciśnienia pozostało na poziomie 7000 hPa, dopiero kilkakrotne zastopowanie programu i wyłączenie INPY spowodowało powrót do normalnej pracy silnika i wskazań INPY obu ciśnień, oczywiście nadal jest różnica ok 1-1,3tys. hPa. U mnie błąd 30EA nie daje (jeszcze) komunikatów w postaci zapalenia lampek kontrolnych. Gdybym nie diagnozował z innych powodów, to bym się o nim nie dowiedział.

Aby mieć na 100% pewna informację to sprawdź w katalogu jaki typ świecy jest odpowiedni do Twojego silnika, a potem na stronie producenta świecy znajdziesz wszystkie informacje.

Odnośnie ciśnienia oleju jak wcześniej pisałem mam identyczny problem, także wymieniłem zawór regulujący ciśnienie i bez efektu. Mam zatem pytanie jakiego producenta zamontowałeś filtr oleju i czy robiłeś INPĄ test układu smarowania? Jest jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia, ale to nie jest proste. Znajomy mechanik podpowiedział mi, że w tych silnikach zdarza się, że drobiny z utlenionych elementów plastykowych (np rozrządu) osadzają się w rurce ssącej olej z miski olejowej zmniejszając jej swiatło. Wydaje mi się, ze bez zdjęcia miski nie da się tego sprawdzić.

Niedawno wymieniłem przy okazji wymiany rolek (po 9 letniej eksploatacji i 120 tys. przebiegu). I o ile jedna z rolek była wyraźnie wypracowana, to pasek wyglądał całkiem nieźle. Jednak wymieniłem bo uważam, że guma utraciła swoje własności i mam spokój do końca życia tego samochodu (oczywiście w zakresie tego paska). Resumując uważam, że 100tys przebiegu i 8-10lat to max. okres dla niego.

Niedawno było to opisywane - poszukaj.

Jest na to stary sposób. Wystarczy na chwilę podłączyć baterię 1,5v do głośnika - jeśli membrana wychyli się do przodu, to plus jest tam gdzie plus baterii. Co do koloru kabli to do każdego powinny iść w innym kolorze, bo każdy z głośników stanowi niezależny obwód.