multilab

Jeśli masz dostęp tzw komfortowy to podobno klucz jest z wymienna baterią, ale jeśli nie masz tej funkcji to klucz z zasady jest bezobsługowy. Gdzieś na jakimś forum USA (o ile dobrze pamiętam) było udokumentowane rozebranie takiego klucza i wymiana akumulatora.

Proponuję sprawdzić rolki paska wieloklinowego i koniecznie sprzęgło alternatora. W kole pasowym alternatora jest sprzęgło działające na zasadzie wolnego koła w rowerze. Nie jest zbyt trwałe i na zimno czasem daje dziwne dźwięki.

Do napędu pompy olejowej jest oddzielny łańcuch i tu na razie nr. się nie zmienił (11 41 7 602 646).

No właśnie koledzy. Sam przymierzam się do zakupu 528i, ale trochę wystraszyły mnie opinie o napędzie pompy olejowej. Niewiele słyszałem o cewkach, wtryskiwaczach, sondach NoX, itp bolączkach silników z bezpośrednim wtryskiem - czyżby nie stwarzały problemów?. W stosunku do diesli to bardzo niewielki rynek i być może dlatego tak niewiele opinii. Jako ciekawostkę podam taki fakt. W wyszukiwarce używanych samochodów w sieci dilerów BMW De. ustawiłem takie parametry: seria 5 touring, rocznik 2014 i 2015, automat, skóra, - wyskoczyło ok 1300 samochodów, ale jak wybrałem benzynę pozostało tylko 20.

Masz silnik N46. Na temat zużycia oleju w tych silnikach jest kilka wątków. Głównym sprawcą są zużyte uszczelniacze zaworów. Pozostałe to wycieki: spod pokrywy zaworów, pompy vacum, zaworów vanos i miski olejowej. Jeśli nie masz wycieków to na razie nic bym nie robił - ewentualnie popróbował rewiltalizować chemicznie uszczelniacze zaworów. Jest duży wątek na ten temat.

Powtarzam za znajomym serwisantem, że napęd pompy oleju w tym silniku jest awaryjny. Skrócenie o połowę okresu pomiędzy wymianami oleju (do 10-12 tys km.) zdecydowanie poprawia sytuację. Polecam ten zabieg szczególnie tym co niestety nie mają już gwarancji. Ponoć coraz więcej klientów mimo wykupionych pakietów serwisowych robi dodatkowe wymiany w ASO.

Niedawno spotkałem właściciela 318i (N43) z przebiegiem 180 tys. - nie miał specjalnych uwag do silnika.

Napisz ile rzeczywiście dolałeś oleju na np. 5 tys. km.

Naprawdę nikt nie miał problemów?

To znaczy,że pomimo wymiany uszczelniaczy nadal pił średnio 1l/1000km?

Najpierw poszukaj kogoś, kto podejmie się to zrobić za rozsądne pieniądze, a dopiero potem kupuj części. Wymiana uszczelek wymaga rozebrania całej głowicy i tylko niewielu robi to bez demontażu głowicy.

Rozumiem, ze dotyczy to także E90, E60, F30, itd.

Mimo wszystko radziłbym sprawdzić ilość czynnika w układzie bo z reguły jak jest go za mało to i oleju jest za mało, a to już nie jest fajne dla sprężarki. Teraz wiele warsztatów ma kompaktowe urządzenia do pomiaru i uzupełnienia czynnika i oleju, a koszt tej usługi już poniżej 100 zł

Chodzi mi wyłącznie o cewki produkcji DELPHI które montowano w ramach akcji serwisowej. Gdyby nie było problemu z cewkami BOSCHA z rocznika np. 2009, BMW nie robiłoby akcji serwisowej. Rivasi jeśli odnosisz się do swojego auta, to inny rocznik i inny model cewek. Ja w innym aucie z N46 też nie mam problemów.

Dzięki.

Nie wiem czego się spodziewasz, ale przy takim budżecie kupisz samochód z rocznika 2006 - 2007. Czyli 8-9 letni z przebiegiem realnie 150-200 tys. Oczywiście mam na myśli samochód bezwypadkowy, lub po niewielkiej kolizji, ale profesjonalnie naprawiony w serwisie BMW DE. Wg mnie to dobry wybór, a silnik N46 to jeden z bardziej udanych 4 cylindrowych. Następca czyli N43 jest zdecydowanie bardziej kłopotliwy w eksploatacji (bezpośredni wtrysk), ale też mniej pali (jeśli ma sprawny system redukcji tlenków azotu). Radziłbym patrzeć szczególnie na ogólny stan techniczny i wyposażenie, bo późniejsze doposażenie jest często niemożliwe ze względu na wysokie koszty.

Witam. Czeka mnie wymiana wtryskiwacza w N43. Czy ktoś to robił samodzielnie - na co zwrócić uwagę? Głównie mam pytanie o kodowanie (zapisanie w systemie nowego wtryskiwacza). Dysponuję wyłącznie INPĄ. Jakie będą objawy jeśli wymienię i nie zrobię rejestracji - czy możliwy będzie dojazd do kogoś z komputerem w celu rejestracji. Jak sprawdzić używany wtryskiwacz czy jest nadal sprawny?

Nikt nie miał problemu z cewkami?

Dokładnie tak. Pamiętaj by nie odłączać na włączonym zapłonie. A najlepiej odłącz akumulator.

Tu raczej problemem jest moduł BT. Radzę sprawdzić podobnie jak kolega pare postów wyżej.

U mnie przy takich samych objawach pomogło uzupełnienie czynnika.

Wczoraj padła jedna z cewek firmy DELPHI, które "dostałem w prezencie" w ramach akcji serwisowej. Mam zatem pytanie do innych posiadaczy tych cewek o ich trwałość. Moja wytrzymała 2,5 roku i 35 tys. km. Czy jest to incydent, czy raczej szykować kasę na trzy pozostałe.

Zależy od rodzaju (modelu)felgi.

Tu masz fotki ze zmiany oleju, ale bez wymiany miski - http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=367729. Z uwagi na to, że w misce jest filtr należy ją za każdym razem wymienić. Tu masz przykładowy zestaw potrzebny do wymiany http://allegro.pl/olej-miska-tuleja-zf-6hp19-6h21-bmw-24152333907-i5274505942.html. Sprzedawca jest polecany przez członków forum. Przy statycznej wymianie zwykle udaje się wypuścić ok. 7 l oleju. Niektórzy zalecają przejechać kilkaset km i wypuścić tyle oleju ile pozostało z wymiany i uzupełnić tym który pozostał.

Problem rozwiązany. Pomogła wymiana tzw. taśmy.