multilab

Dostęp jest dość trudny, ale samodzielny demontaż i montaż jest możliwy. Nie ma potrzeby ustawiania rozrządu. Problemem jest pozyskanie nowej uszczelki do uszczelnienia samej pompy, bo najczęściej olej wycieka z połączenia pokrywy z korpusem pompy. Jeśli przebieg pompy jest wyższy niż 100 tys. km sugerowałbym wymianę na nową.

To co wymieniłeś odpowiada za wycieki, a uszczelki poniżej za spalanie oleju. Zestaw napr.-uszczeln. trzonka zaworu 11 34 0 029 751 180,38 zł

Raczej powinny mieć tę samą średnicę. W serwisie OPONEO jest możliwość sprawdzenia jakie opony mają identyczną (w granicach dopuszczalnego błędu) średnicę. Dla opony 225/40/18 odpowiednikami są: 205/45 R18 0,7% 215/40 R18 -1,3% 235/40 R18 1,2% 245/35 R18 -1,4% 255/35 R18 -0,2% 265/35 R18 0,9% 285/30 R18 -1,4% 295/30 R18 -0,5% 315/30 R18 1,4%

Zapewne eksploatujesz samochód w innych warunkach. Na obliczenia komputera ma wpływ wiele czynników, a nie tylko przebieg. Np. jazda miejska, jazda na krótkich odcinkach, itp skraca okres

Firma SKANBIS naprawia moduły MULF. Było o tym na forum nawet kilka razy.

Czy usługę wykonuje ASO samodzielnie, czy fabryka przyjmuje zamówienia wyłącznie z rynku niemieckiego (od niemieckich dilerów)?

Witam. W obecnym samochodzie mam opcję ochrony lakieru o symbolu S9AAA. Wydaje mi się, że obecnie nie ma wyboru takiej ochrony. Przynajmniej ja nie znalazłem jej w konfiguratorze - a może jest w ramach jakiegoś pakietu? Czy ktoś może podpowiedzieć jak obecnie to wygląda.

Czy to pierwsza wymiana od nowości? Czy olej był wymieniany wyłącznie wg wskazań komputera?

A co ile robisz wymiany? Bardziej miarodajne jest podanie zużycie w przeliczeniu na 1000km.

Jeśli masz dostęp tzw komfortowy to podobno klucz jest z wymienna baterią, ale jeśli nie masz tej funkcji to klucz z zasady jest bezobsługowy. Gdzieś na jakimś forum USA (o ile dobrze pamiętam) było udokumentowane rozebranie takiego klucza i wymiana akumulatora.

Proponuję sprawdzić rolki paska wieloklinowego i koniecznie sprzęgło alternatora. W kole pasowym alternatora jest sprzęgło działające na zasadzie wolnego koła w rowerze. Nie jest zbyt trwałe i na zimno czasem daje dziwne dźwięki.

Do napędu pompy olejowej jest oddzielny łańcuch i tu na razie nr. się nie zmienił (11 41 7 602 646).

No właśnie koledzy. Sam przymierzam się do zakupu 528i, ale trochę wystraszyły mnie opinie o napędzie pompy olejowej. Niewiele słyszałem o cewkach, wtryskiwaczach, sondach NoX, itp bolączkach silników z bezpośrednim wtryskiem - czyżby nie stwarzały problemów?. W stosunku do diesli to bardzo niewielki rynek i być może dlatego tak niewiele opinii. Jako ciekawostkę podam taki fakt. W wyszukiwarce używanych samochodów w sieci dilerów BMW De. ustawiłem takie parametry: seria 5 touring, rocznik 2014 i 2015, automat, skóra, - wyskoczyło ok 1300 samochodów, ale jak wybrałem benzynę pozostało tylko 20.

Masz silnik N46. Na temat zużycia oleju w tych silnikach jest kilka wątków. Głównym sprawcą są zużyte uszczelniacze zaworów. Pozostałe to wycieki: spod pokrywy zaworów, pompy vacum, zaworów vanos i miski olejowej. Jeśli nie masz wycieków to na razie nic bym nie robił - ewentualnie popróbował rewiltalizować chemicznie uszczelniacze zaworów. Jest duży wątek na ten temat.

Powtarzam za znajomym serwisantem, że napęd pompy oleju w tym silniku jest awaryjny. Skrócenie o połowę okresu pomiędzy wymianami oleju (do 10-12 tys km.) zdecydowanie poprawia sytuację. Polecam ten zabieg szczególnie tym co niestety nie mają już gwarancji. Ponoć coraz więcej klientów mimo wykupionych pakietów serwisowych robi dodatkowe wymiany w ASO.

Niedawno spotkałem właściciela 318i (N43) z przebiegiem 180 tys. - nie miał specjalnych uwag do silnika.

Napisz ile rzeczywiście dolałeś oleju na np. 5 tys. km.

Naprawdę nikt nie miał problemów?

To znaczy,że pomimo wymiany uszczelniaczy nadal pił średnio 1l/1000km?

Najpierw poszukaj kogoś, kto podejmie się to zrobić za rozsądne pieniądze, a dopiero potem kupuj części. Wymiana uszczelek wymaga rozebrania całej głowicy i tylko niewielu robi to bez demontażu głowicy.

Rozumiem, ze dotyczy to także E90, E60, F30, itd.

Mimo wszystko radziłbym sprawdzić ilość czynnika w układzie bo z reguły jak jest go za mało to i oleju jest za mało, a to już nie jest fajne dla sprężarki. Teraz wiele warsztatów ma kompaktowe urządzenia do pomiaru i uzupełnienia czynnika i oleju, a koszt tej usługi już poniżej 100 zł

Chodzi mi wyłącznie o cewki produkcji DELPHI które montowano w ramach akcji serwisowej. Gdyby nie było problemu z cewkami BOSCHA z rocznika np. 2009, BMW nie robiłoby akcji serwisowej. Rivasi jeśli odnosisz się do swojego auta, to inny rocznik i inny model cewek. Ja w innym aucie z N46 też nie mam problemów.

Dzięki.

Nie wiem czego się spodziewasz, ale przy takim budżecie kupisz samochód z rocznika 2006 - 2007. Czyli 8-9 letni z przebiegiem realnie 150-200 tys. Oczywiście mam na myśli samochód bezwypadkowy, lub po niewielkiej kolizji, ale profesjonalnie naprawiony w serwisie BMW DE. Wg mnie to dobry wybór, a silnik N46 to jeden z bardziej udanych 4 cylindrowych. Następca czyli N43 jest zdecydowanie bardziej kłopotliwy w eksploatacji (bezpośredni wtrysk), ale też mniej pali (jeśli ma sprawny system redukcji tlenków azotu). Radziłbym patrzeć szczególnie na ogólny stan techniczny i wyposażenie, bo późniejsze doposażenie jest często niemożliwe ze względu na wysokie koszty.