multilab

Prosimy admina o zamknięcie wątku.

Zgodnie z katalogiem części zamiennych ten element nazywa się "Rurka czujnika temperatury" i ma nr katalogowy 13 62 7 533 853 pozycja nr 7 - http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1146-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/vFT31920

Jako, że mój samochód ma już swoje lata domyślam się, że soczewki ksenonów są pokryte warstwą kurzu. Na tej stronie jest ciekawy opis ja oczyścić je z zewnątrz (od strony klosza) http://www.3er-faq.de/e90/anleitung/wartungen-reperatur-e90/184-reinigung-xenonlinsen-vfl-leicht-gemacht.html. Mam zatem pytanie czy ktoś podobny patent na czyszczenie soczewek od środka. Bardzo proszę o odpowiedź tylko tych z kolegów którzy zrobili to samodzielnie, albo widzieli jak ktoś to robił.

To jest kretyńska polityka oszczędności, bo jak sie zaoszcdzędzi 1 euro na 1 siniku, a produkuje się ich np 100 tys. to mamy oszczędnośc 100 tys. euro, a na dodatek jak klient minimum jeszcze raz wymieni u nas rozrząd to bedzie dodatkowa kasa. W ramach polityki zmniejszania masy samochodów zyskano pewnie z 0,2 kg. :mrgreen:

Ja jeżdżę, ale niestety nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie, a nie będę pisał co mi się wydaje, a czego nie wiem na pewno.

Szanowny kolego jak na razie to żądasz, ponaglasz i oczekujesz natychmiastowej pomocy. Musisz pamiętać że użytkowników silników benzynowych w stosunku do diesli to jest mniej niż 1na 100, a do tego wersji silnikowych jest kilkanaście. Sam wielokrotnie pytałem o rożne rzeczy i wiele pytań pozostało bez odpowiedzi. Po prostu nie na każde pytanie uzyskasz odpowiedź, to tylko forum i tu nikt nic nie musi, a jak komuś się chce coś napisać to chwała mu za to.

Było już kiedyś na forum. Trzeba odkręcić kolektor ssący i mocn go odchylić. Uwaga na przewody dochodzące do odmy, bo łatwo pękają.

Pod kolektorem ssącym.

Mało kto chce to zrobić bez zdjęcia głowicy. W moim przypadku zdecydowałem się na zrobienie z demontażem. Okazało się, że do wymiany były także dwie prowadnice (nadmierny luz). Podczas takiej naprawy zawory powinny być zdemontowane i zregenerowane (szlifowane przylgnie grzybków i gniazd oraz docieranie, planowana jest powierzchnia głowicy przylegająca do bloku cylindrów). Ponadto całość jest wyczyszczona z osadów. Warto wtedy wymienić rozrząd, bo dopłata za robociznę jest symboliczna, a koszt części przy tym wszystkim niewielki. Koszt całkowity od 3 do 4 tys zł. Podobno bez zdejmowania głowicy wymiana samych uszczelek to 1 tys zł. Piszę podobno bo nie udało mi się znaleźć kogoś kto by chciał to zrobić.

Po pierwsze najpierw ustal ile rzeczywiście zużywasz oleju.- Poczekaj do czasu aż komputer wskaże dolewkę 1 l, uzupełnij olej 1 l i czekaj do następnego komunikatu, wtedy będziesz wiedział dokładnie jakie jest zużycie. Zwykle przebieg do pierwszego spadku o 1 kreskę jest najdłuższy a potem spada szybciej. Po drugie odmę jeśli nie była wymieniana od nowości warto sprawdzić i ewentualnie wymienić. Po trzecie przy tym roczniku i przebiegu zbieraj kasę na wymianę uszczelniaczy - czeka Cie to, jeśli nie teraz to w najbliższym czasie.

Oczywiście wszystko zależy od szybkości schodzenia powietrza. Użycie żelu to ostateczność. I odpowiedź koledze o możliwości naprawy opony ROF. Ja osobiście miałem taki przypadek, ze po minimalnym skrzywieniu felgi (prawdopodobnie wjazd na krawężnik) co jakiś czas schodziło powietrze (w zależności w jakiej pozycji było koło podczas postoju). Po wyprostowaniu felgi, opony nie udało się wyważyć bo po prostu była zbyt krzywa, a przejechała bez powietrza tylko kilka razy po parę km.

Jeśli sam nie wiesz jaki masz problem, to czego oczekujesz od forumowiczów - my nawet nie widzieliśmy Twojego samochodu.

Wahania oleju +/- jedna "kreskę" mogą się zdarzać. Jeśli bierze olej w ilości 1l/1000km, to niestety na 99,99% czeka Cię wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów. Najczęściej warsztaty proponują totalną regenerację głowicy (z demontażem). Trudno znaleźć kogoś kto to zrobi bez demontażu głowicy.

Jak złapiesz kapcia na ROF, to musisz mieć dużo szczęścia aby znaleźć wulkanizatora który będzie mógł i umiał bez uszkodzenia opony zdjąć ją z felgi, a potem naprawić. Na zachodzie taka opona jest z zasady nienaprawialna. Po przejechaniu 80-100 km bez powietrza najczęściej i tak kończy się wymianą na nową. Z doświadczenia wiem, że bardzo rzadko "złapanie kapcia" oznacza natychmiastowe ujście powietrza. Z reguły w trakcie jazdy jest to powolne uchodzenie powietrza. Oczywiście dotyczy to opon markowych i względnie nowych, a nie odzyskanych i mających "drugie albo i trzecie życie" Reasumując - osobiście doradzam dobre opony ale bez ROF - szczególnie te o niskim profilu czyli poniżej 50. Dla szczególnie ostrożnych polecam zestaw kompresor + żel, ale raczej fabryczny np. VW, Mercedes itp., czyli taki jakie te firmy proponują jako ekwiwalent koła zapasowego. Odradzam kompresory z marketów - są na raz i to nie zawsze.

Na ten temat jest już kilka sporych wątków. Poczytaj, a dowiesz się wszystkiego na ten temat.

Dzięki :D

Dzięki :D

Dołączam się do prośby o pomoc.

Wg mnie za 4 stówy pozbędziesz się przy okazji jednego z podstawowych zabezpieczeń czyli mechanicznej blokady kierownicy. Raczej próbowałbym naprawy.

Wczoraj oglądałem podstawę filtra oleju i zauważyłem wbudowany tam zawór płytkowy, czy nie jest to właśnie ten regulujący ciśnienie oleju. A może jest to zawór bezpieczeństwa na wypadek zapchania filtra oleju?

Witam. Proszę o podpowiedź który element (zawór regulacyjny?) jest odpowiedzialny za regulację ciśnienia oleju.

Prawda jest taka, że po 8-10 latach materiał z którego zrobione są uszczelniacze zwyczajnie rozpada się w reku, zatem nie ma mowy o uszczelnianiu. Te silniki (N46) są szczególnie wrażliwe na uszczelnienie trzonków zaworów i jak uszczelki są kiepskie po prostu zasysa olej do komory spalania. Być może wynika to z konstrukcji sterowania dopływem mieszanki za pomocą zmiennego otwarcia zaworów. Miałem ten problem po przebiegu 110 tys. i po renowacji głowicy (wymiany uszczelniaczy i dwóch prowadnic) problem zniknął.

Może, jeśli po jakimś czasie daje się zamknąć, to wtedy zrób adaptację.

A przedtem było w normie? Jaki masz przebieg?

Świece NGK irydowe (o ile masz silnik N46) - nie słyszałem o zamiennikach. Nic nie kodujemy, po wymianie kasujemy inspekcję i to tyle. Jak skasować poszukaj na forum bo było już kilkanaście razy - są też filmy w internecie