bonzo320i

Może nim zabierzesz Się za wymianę mostu,sprawdź chociaż poziom oleju bo może jest niski stan i dlatego wyje - jeśli to jednak on. Oznaczenie dyfra znajdziesz tu --> http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E39&body=Lim wpisz swój nr VIN i będziesz wiedział jaki siedzi u Ciebie oraz sprawdzisz w jakich modelach jeszcze występował

Jak dla mnie to takie testy o du.ę rozbić, bo w tych bańkach olej podgrzewany był do temperatury grubo ponad 200'C,w silniku nigdy takiej temperatury nie uzyskasz a tym bardziej oleju :nienie: Zresztą w tym pseudo teście olej praktycznie każdego producenta,wysmażył Się na węgiel

Lałem wcześniej wspomnianego Valvoline i powiem tak wg.mnie olej jak każdy inny,żadnych fajerwerków nie masz co Się spodziewać - kupuj,lej i śmigaj

Tylko,że u mnie wszystko wraca do normy po kilku sekundach,a wcześniej pisałeś,że u Ciebie trwa to dużo dłużej :wink:

Sprawdziłem w Swoim benzyniaku i przy rozruchu spada nawet do 10V,zaraz po odpaleniu łapie 12.5V i po chwili rośnie do 14.5V

sprawdzę jak jest u mnie i dam znać,ale tak na 97% obstawiam,że powinno ładować od początku na maks

kolego a czy te błędy nie pochodzą z pamięci shadow??(shadow memory) bo jeśli tak to nie są istotne tak na pocieszenie powiem,ale jedyne dostępne tłumaczenie mówi o nich tak: - 217 CAN błąd magistrali -EGS brak sygnału z opisu wynika,że na chwilę obecną usterka nie występuje,ale pewnie też masz uwalony czujnik temperatury zewnętrznej bo pokazuje wartość -48'C i co najdziwniejsze napięcie na aku 15.91V :shock: - 52 Zawór elektromagnetyczny -Klapa spalin - 56 Prąd zapłonu,Rezystor sprzężenia zwrotnego - obwód otwarty te dwa błędy nie są opisane,w jakich okolicznościach wystąpiły Te wykrzykniki przy 2 parametrach to wada fabryczna programu INPA,wszyscy mają tak samo

Mój zapasowy LCM również różni Się tylko jedną czy tam dwoma cyframi i wszystko działało bez problemu. Ale skoro u Ciebie nic Się nie wyświetla to może zegary masz uszkodzone?? A na tym starym module wszystko działa na zegarach??

Wszystko Się zgadza w nowym LCMie musisz zakodować swój VIN i aktualny przebieg, żeby wszystko miało ręce i nogi. Jutro podam Ci namiary na gościa, który ogarnie Ci to wszystko zdalnie przez internet za pomocą programu TeamViewer(musisz go zainstalować) tak samo jak mryganie kierunkami itp. bo mi tez to ustawiał własnie na LCM II

U mnie zazwyczaj też cyrki Się dzieją po podpięciu przyczepki,brak kierunków z jednej strony oraz postojówki. Po godzinie jazdy wszystkie kierunki działają. Jak kupiłem auto hak już był zamontowany na "stałe" wraz z przejsciówką gniazda na wersję PL. Teraz mam zrobione na krótko i też świruje,całe szczęście z przyczepki korzystam od wielkiego dzwona,więc Się tym zbytnio nie przejmuję.

Model czy tam typ LCMu musi być taki sam jak posiadasz u Siebie, aby go podłączyć tylko do sprawdzenia wystarczy podmianka i już. Jeśli okazało by Się,że jednak musisz go wymienić, wtedy trzeba(choć i bez tego można żyć) go zakodować pod Twoje auto,żeby nr VINu i przebieg km Się zgadzały

No chyba nie do końca jest to takie hop siup i z 2.0 wkładasz 2.8, dyferencjały mają inne przełożenia,wał od 2.8 jest trochę krótszy a takich "smaczków" wyjdzie w praniu więcej

Chłopie nie kombinuj,żadne 14 tranzystorów :mad2: wymieniasz tylko te 2 pokazane na rysunku wcześniej. A kupujesz takie : http://www.sm-elektronik.pl/index.php?p4472,bts425l1-modul-swiatel-power-switch http://www.sklep.monster.pl/BTS-425-L1-N-FET-7A-43V-Ron-0-06(4,40920,19933).aspx koszt zakupu to około 25zł,za robociznę zapłacisz też coś w podobnych pieniądzach. Więc wszystko powinno zamknąć Się w kwocie 50zł i masz swój sprawny LCM. Za używkę zapłacisz podobnie(50zł) do tego dochodzi koszt zakodowania pod Twoje auto i też nie masz gwarancji jak długo podziała

Tak naprawdę to tylko jeden,tylko nie pamiętam który odpowiada za które światło. Dla spokojności wymienisz dwa i masz po problemie, chyba że elektronik który będzie Ci to naprawiał,sprawdzi miernikiem który z tych dwóch jest uszkodzony

Ja swój również reanimowałem i śmiga już trzeci rok po naprawie. Kolego popatrz tutaj http://naforum.zapodaj.net/fcad58c422e1.jpg.html

Tak bez sprawdzania to odpowiem,że to normalne bo pompa paliwa wytwarza "ciśnienie wstępne" i Się wyłącza, to ciśnienie utrzymuje Się jakiś czas w układzie,dopóki nie odpalisz lub po dłuższym postoju

Kolego w takim programie jak INPA masz podgląd parametrów, np.wałka rozrządu(pojedynczy Vanos) albo w M52TU jest osobna opcja w programie do podglądu pracy Vanosa

Ale jej zakres pracy zmienia Się, fakt w niewielkim przedziale, ale nie stoi tez całkowicie. Widać tam niewielkie skoki od 0,26V do 0,35V maksymalnie, chociaż w porównaniu do innych to zostaje w tyle. Na początek podmienić 2 sondy regulacyjne przed katami na jakieś sprawne używki i wtedy sprawdzić odczyt

Ja widzę jedynie, że napięcie na grzałce sondy za katalizatorem bank 1 stoi w miejscu(na filmiku od 1:36)czyli wcześniejszy błąd 79 natomiast reszta parametrów zmienia swe wartości i wydaje Się być Ok

18 błąd czujnika wałka rozrządu po stronie wydechowej 50 zawór regulacji (prawdopodobnie chodzi o silniczek krokowy) 79 grzałka sondy lambda za katalizatorem bank 1 123 chłodzenie, sterowanie termostatem 126 Aktywacja Elektromagnesu pompy szczelności Zbiornika 127 Aktywacja Elektromagnesu pompy 203 Lambda regulacja Bank 2 za kat 215 Lambda Czujnik bank 1 lub ASC / MSR / EML Interfejs nie jest wiarygodny 228 Odchylenie mieszanki Bank 2 Usterki o numerach 50,126 i 127 pochodzą z pamięci "shadow" więc są mało istotne. Reszta to już poważniejsza sprawa i trzeba pokusić Się o wymianę wspomnianego wałka oraz wspomnianych sond.

Takie kierownice były montowane w E39, jest wersja sport 3 ramienna, też takową posiadam. Masz ją podaną w nr VIN 255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL

Nie wiem jak jest u Was :lol: ,ale u mnie ta wtyczka jest na wierzchu, żadnej pokrywy nie trzeba zdejmować.

Łoojezu to wszystko jest na wierzchu :duh: zobrazowałem Ci tylko lokalizację tej wtyczki, weź łaskawie rusz dupę, idź do samochodu , otwórz maskę i wtedy ocenisz czy łatwiej szukać przekaźników i bezpieczników. Takiej wtyczki szukaj http://allegro.pl/wiazka-kable-listwa-wtryskowa-bmw-e39-523-i-i5096370372.html

Jak otworzysz maskę po lewej stronie,pod filtrem kabinowym gdzie znajduje Się DME, bez problemu znjadziesz

Ale lubicie komplikować Sobie temat :mad2: otwierasz maskę, odpinasz wtyczkę zasilającą wtryski i gotowe bez żadnych kombinacji czy to właściwy przekaźnik, czy pompa itd. Metoda sprawdzona bo robiłem tak u Siebie podczas mierzenia kompresji