bonzo320i

Przyczyn może być kilka: padający sterownik ABSu,uwalony czujnik ABS lub słaby akumulator. Najprostsza sprawa do wykluczenia to oczywiście bateria,podładować i sprawdzić czy problem nadal występuje. Jeśli to nie pomoże podpinaj auto pod kompa,może wtedy wyjdzie co jest przyczyną tych palących Się kontrolek

A powiedz szczerze ile kont masz założonych na forum :?: Bo już wcześniej miałem Się zapytać, raz jest weider91 a potem pisze bmwe399 :norty: i wszystko z jednego kompa i w jednym temacie :nienie:

Kolega weider91 nie czytał instrukcji obsługi BMW, jasno jest tam napisane: zapalenie Się check engine oznacza pogorszenie stanu mieszanki

Na tych zrzutach wszystkie poważniejsze błędy czyli:151,154, 202,203,227,228 związane są z sondami więc to jest najprawdopodobniejsza przyczyna zapalania Się Check Engine i od tego bym zaczął. Reszta pochodziła z pamięci Shadow i jest mało istotna

Jeśli Się nie mylę to spolszczenie dotyczy menu głównego oraz wartości wyświetlanych w Livedata,nazwy usterek oraz ich opisy nadal będą po angielsku lub niemiecku. Plik z językiem polskim należy umieścić w odpowiednim katalogu i wszystko śmiga - tylko zastanawiam Się skąd masz te spolszcznie? Bo wiem, że zajmował Się tym jeden kolega,który nie udostępniał tego każdemu jak leci :?:

a można cofnąć Się do przodu :?: tylko proszę o konkrety :mrgreen: i z góry przepraszam za SPAM, ale to powodu jutrzejszego święta :norty: %%%%

Powinieneś dać radę, dostęp nieco utrudniony, ale tragedii też nie ma. Fajnie jak byś miał dostęp do kanału lub podnośnika, sam czujnik jest tutaj --> http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=11_1485

Wybacz kolego, ale lekko nie dowierzam w to zablokowanie kół, u Siebie również mam wymienione szczęki,linki wraz z pancerzami i takiego efektu nie mogę uzyskać,zresztą pewnie nie tylko ja bo to dość częsty problem użytkowników E39- być może problem leży w regulacji hamulca?? Jeśli zaciągnę dźwignię na postoju,problemów zero, z górki auto nie zjedzie, podczas jazdy jak zaciągam czuć, że bierze i duuupa przysiada,ale o zablokowanych kołach podczas jazdy mogę tylko pomarzyć :lol:

Dokładnie jak pisze kolega wcześniej,wystarczy szarpnąć nieco mocniej do góry i gotowe. Nie raz Się zdarzało,że podczas pseudo sprintu szybka i gwałtowna zmiana biegu(zwłaszcza na 2) a tu gałka została w ręku :lol:

żeby były kody błędów podane wystarczy fotka, ale możesz nagrać też takie coś

Panie nie ma takiej potrzeby, przez 7 lat użytkowania swojej E39 jedyne problemy z chłodzeniem to było spięte visko na stałe(poprzedni właściciel) oraz rozszczelniony zbiorniczek wyrównawczy. Od dawna wszystko zrobione jak należy i temperatura nigdy nie przekracza 94'C podczas normalnej eksploatacji pojazdu, ale dzięki za chęć pomocy :mrgreen:

to zapodaj jakieś fotki Swojego układu chłodzenia :twisted: bo coś mi tu zdeka magią zalatuje :mrgreen:

Skoro ten korek jest nieistotnym elementem układu chłodzenia, to niech nasz nowy kolega WojtekX założy u Siebie jakiś zwykły który nie upuści nadmiaru ciśnienia i wtedy zobaczymy jak sprawdzi Się jego opatentowany i przerobiony układ o którym tak Się wcześniej rozpisywał :norty:

Ale czy aby na pewno :?: Nie to żebym Się czepiał,tylko chodzi mi o prawidłowo wykonany pomiar,bo zdarzało Się tak,że po podłączeniu miernika do aku nie zaryglowano zamka w klapie(mechanicznie) i elektronika Się nie uśpi Zamek sie zarygluje, napewno nie odpalisz chyba ze masz pozadny miernik z grubymi kablami :lol: Jestem pewny w 100% że Się nie zarygluje i większość osób pewnie to potwierdzi,zwłaszcza Ci którzy to przerabiali. Po zamknięciu pilotem trzeba ręcznie mu pomóc,oczywiście mowa tu o klapie pozostawionej w pozycji otwartej

No i z tego co wielu użytkowników pisze z doświadczenia M54 pobiera dość "znaczne" ilości oleju w porównaniu do M52

Moc podawana jest w kilowatach a nie koniach mechanicznych, to wszystko. A na 1 kw wychodzi w przybliżeniu 1.36 km (142kw x 1.36=193km)

sołtys a gdzie reszta :?: :?: :mrgreen: 227 SP/SUSPENSION W SELF-LEVELING SUSPENSION 235 TRAILER-HITCH WITH REMOVABLE HEAD 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 339 SATIN CHROME 358 CLIMATE COMFORT WINDSCREEN 386 ROOF RAIL 401 SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 417 ROLLER SUNBLIND, REAR SIDE WINDOWS 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 555 ON-BOARD COMPUTER 628 COMMUNICATION PACKAGE 629 CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT 670 RADIO BMW PROFESSIONAL 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 676 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM 710 M LEATHER STEERING WHEEL 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION Series options No. Description 202 STEPTRONIC 283 LT/ALY WHEELS BMW STYLING II 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING

Ale czy aby na pewno :?: Nie to żebym Się czepiał,tylko chodzi mi o prawidłowo wykonany pomiar,bo zdarzało Się tak,że po podłączeniu miernika do aku nie zaryglowano zamka w klapie(mechanicznie) i elektronika Się nie uśpi

kolego tutaj masz wymianę w M52, myślę że trochę rozjaśni temat wymiany w Twoim wypadku http://www.bmw-klub-ostrowiec.pl/viewtopic.php?p=13005 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=73150

Kolego moduł LCM znajduje Się w "nogach pasażera" po prawej stronie, musisz zdjąć tapicerkę i tam go odnajdziesz. Nie powinieneś mieć z tym większych problemów. Mały podgląd https://www.youtube.com/watch?v=ZO88clJtvq0

Wystarczy abyś kupił drugi kluczyk sprawny i zakodował go pod Swoje auto,nie musisz płacić za dorabianie nowych kluczy czy kupować całej centralki :nienie:

Fiu fiu,ale koleżka silesian dokonał odkrycia :shock: odkopał temat sprzed 5 lat :cool2: tak Się zastanawiam czy czasem ludzie patrzą co,gdzie i w jakim temacie piszą?? Czy tylko tak,aby było :?:

napisz tutaj --> http://www.dziadkowozy.com/index.php?sid=5e6ddee40db12ba09066f85714bc3d32 do kolegi dirty.73 ogarnie Ci to zdalnie przez neta,musisz wgrać tylko program TeamViewer, tak patrzę że on jest i tutaj memberlist.php?mode=viewprofile&u=49119

Przerabiałem coś podobnego u Siebie tydzień temu, delikatne hamowanie lub wciskanie hamulca na postoju i taki odgłos jak by Się blacha gniotła lub wspomniane naprężanie. Początkowo obstawiałem osłonę tarczy ewentualnie wspomniane prowadnice,ale okazało Się że u mnie winne były klocki na tylnej osi. Po zdemontowaniu prawego zacisku okazało Się,że wspomniane klocki idą na śmietnik bo warstwa cierna odkleiła Się od metalowego podkładu :shock: Po wymianie na nówki,zero podejrzanych dźwięków, ale znowu Ty masz "ponoć " w miarę nowy zestaw założony

A nie masz możliwości od kogoś pożyczyć na podmiankę do sprawdzenia :?: Z drugiej strony naprawa modułu wraz potrzebnymi do tego elementami nie powinna kosztować więcej niż 50-70zł, więc te 200zł to gruba przesada :lol: ewentualnie zakup na alledrogo są tanie jak barszcz. Moduł LCM II jak najbardziej występował w autach z tego rocznika