bonzo320i

Trzeba jakoś rozpiąć wtryski, żeby nie lały przy kręceniu? Najłatwiej odpiąć całą wtyczkę zasilającą przy kompie, wtedy będzie odłączona cała listwa wtryskowa

Chodzi mi o przewód numer 2 do spryskiwaczy od strony kierowcy do instalacji z intensywnym spryskiem do gniazdka, które ustawione jest równolegle do silnika (nie do tego pod kątem) niestety gumowy nie wchodzi w rachubę pękł tak kijowo że nie dam rady dać żadnej szybko złączki z ani opaski... Jeżeli nie chcesz bawić Się w żadne dorabianie to zostaje jedynie zakup oryginału z ASO, ale do najtańszych to nie należy nr2 to ten http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/55260/

Kolego popatrz na schematy i napisz dokładnie o który przewód chodzi to wtedy będzie łatwiej http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=DL71-EUR-01-2002-E39-BMW-530d&mg=61&sg=45

Przypomina trochę wyjącą pompę od wspomagania(mało płynu albo umiera powoli) ewentualnie łożysko od altka, ale po co Ci schemat do pompy?? wielkiej filozofii tam nie ma http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=DD11-EUR-03-1996-E39-BMW-520i&mg=32&sg=20

Książkowo powinno być przynajmniej dwa razy mniej, z tego co pamiętam u mnie były to wartości rzędu 0.02-03A, ale to co podał kolega również jeszcze jest do przyjęcia i nie powinno wywalić baterii do zera

Z tych zdjęć co ja tam Się dopatrzyłem to: - pocą Się przewody od zbiorniczka wspomagania bardzo często występująca "usterka" - niewielkie wycieki możesz mieć na rozgrzanym silniku spod uszczelniacza zbiorniczka wyrównawczego chłodnicy(dlatego niewielka plama na osłonie) - mokra pompa od wspomagania - wyciek spod dekla zaworów,albo uszczelka trafiona lub gumowe uszczelnienie wokół śruby trzymającej pokrywę

Jeśli masz tylko 2 sondy w kolektorze wydechowym, to jak najbardziej powinny pracować w podobnym zakresie. Tutaj na moim filmiku też jedna stoi na 4.81V bo miałem ją uszkodzoną po wymianie na sprawną używkę ładnie "pływają" dwie

Niestety tutaj Się nie zgodzę, bo producent nie podaje takiego zestawienia zarówno w instrukcji obsługi jak i na słupku w drzwiach. Jeśli 225 to na profilu 55 i 16 cali, a dla 18" 235/40 i 265/35

Wiatrak o którym piszesz załącza Się dopiero podczas uruchamiania klimatyzacji, oraz w sytuacjach awaryjnych jako pomocniczy, gdy silnik Się przegrzewa i nie wyrabia ten główny "duży" jak to piszesz

ad 1 Pompka znajduje Się pod elektrozaworami, jak otworzysz maskę patrząc na silnik po prawej stronie bliżej kielicha ad 2 Jeśli jest uszkodzona to jej usterka,na pewno będzie wykryta za pomocą kompa(INPA), moja Się wiesza i za każdym razem jest błąd mimo to funkcja REST działa tylkoczasem mniej wydajnie, przycisk REST uruchamia pompkę dopiero przy wyższej temperaturze silnika (75'C) wskazówka w pionie na wskaźniku temperatury-bez włączonego zapłonu(kluczyk całkiem wyjęty lub tylko w pozycji pierwszej), działająca pompka delikatnie hałasuje i drga,więc jak już ją namierzysz pod maską to wystarczy nastawić ucho lub dotknąć ręką czy pracuje. Taka uwaga jeśli temperatura powietrza na zewnątrz, jest wyższa niż 20'C(lub 22) to funkcja REST nie zadziała :nienie: ad 3 Poszukaj tu na forum, jest mnóstwo tematów jak odpowietrzyć M52 ad 4 Termostat bierz firmy Wahler, takie szły od nowości temperatura otwarcia 92'C I popraw w opisie model auta, bo nie widziałem jeszcze E39 323i :lol:

Wcześniej napisałeś, ze spuściłeś tylko z pompy, a patrząc na rysunek http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=32_0723 od pompy masz jeszcze przewody do przekładni,jak odkręcisz śrubę i zluzujesz przewody to wtedy kręcąc kierownicą lewo-prawo "wydusisz" resztki płynu

Jak już coś robić to porządnie, tak jak Się należy. Dobierałeś Si e do pompy to wystarczyło poświęcić dodatkowe 10 minut i odkręcić przewód od przekładni i wydusić resztę starego płynu - a trochę go tam jest

Możesz polecić jakiś sprawdzony zakład??

Komp z Inpą styknie bo tam podejrzysz położenie rozrządu, oko potrzebne żebyś w ten komputer "paczał" a linijka to taka dekoracja :lol:

według mnie masz ch.jowe wrażenie po przesiadce z malutkich 15 na 18 cali i to wszystko, zresztą jakieś kosmiczne te rozmiary miałeś wcześniej 205/90??? A teraz też 225/45 w 18" ??? Kto Ci takie zestawy polecił :duh: :nienie:

To szukaj drugiej takiej lotki, obejdzie Się bez malowania klapy

To jest błąd - uszkodzony czujnik poziomu oleju,bardzo często występujący w E39. Potwierdzam co napisał kolega daski też mam ten błąd w INPIE thermal oil level sensor, a nie mam możliwości odczytania temp oleju, zresztą było to już przerabiane

Dojście jest nieco utrudnione, bo jeśli dobrze pamiętam to sonda nr 2 jest nieco bardziej schowana niż 1 bo ja właśnie zmieniałem u Siebie nr 1 i było w miarę podejście,jak masz dojście do kanału będzie dużo wygodniej i ogarniesz to zwykłym kluczem płaskim

Daniel nie jestem pewny,ale w tych biedniejszych LCM'ach kierunek zapali Się jako światło zastępcze,dopiero wtedy gdy spalisz postojówkę i żarówkę od dziennych. Musiał byś zrobić mały test, to powinno zadziałać na LCM II U mnie też coś podobnego kiedyś zaobserwowałem, jak wyciągałem żarówki z tyłu, tylko nie pamiętam czy nie było na odwrót, że to stop robił za pozycję

Ale zauważ, że wspomniane 115'C to jest górna granica powiedzmy jeszcze akceptowalnej wartości temperatury, ale jak znam życie to w 95% aut ze sprawnym układem chłodzenia temperatura oscyluje w granicach 93-105'C

Nie no proszę Cię, skąd Ty takie rzeczy bierzesz?? I jeszcze powiedz, że te 120'C miałeś przez dłuższy czas?? I uważasz to za normalną rzecz :duh:

Z takimi objawami sprawdził bym pompę wody na Twoim miejscu, ale visco raczej też masz do wymiany skoro przy temperaturze 99'C nie jest spięte

Potwierdzam co pisał kolega wcześniej, moje visko sprawne, zarówno na zimnym jak i rozgrzanym silniku obraca Się z dość znacznym oporem i nie ma mowy o wykonaniu pełnego obrotu :nienie:

Parą do czujnika wałka jest czujnik wału?.Bez urazy lecz dość kontrowersyjna teoria.Parą ewentualnie może być ssacy do wydechowego lub odwrotnie, :) .Pomyliłem się? Rozmawiałem z mechanikami, którzy zajmują się tylko BMW, w tym też z ASO i jeśli jeden padnie, warto od razu zmienić drugi. Przykład miałem nawet w swoim samochodzie, po podpięciu nowego czujnika położenia wałka VDO padł czujnik położenia wału (masa błędów). Mocno naciągana teoria :mrgreen: problem jaki często występował podczas diagnozy komputerowej to była błędna weryfikacja, który czujnik jest uwalony. Dość często znane były przypadki że komputer uniwersalny wskazywał czujnik wału, a chodziło o wałka rozrządu lub odwrotnie.Powiem tak wcześniej miałem źle ustawiony rozrząd, podpinając kompa(INPA) często wywalało błąd czujnika wałka rozrządu, a raz na miesiąc czujnik wału korbowego :duh: Po ustawieniu rozrządu jak należy,żadnych błędów związanych z rozrządem czy korbą. Położenie wałka 24-25 stopni(wcześniej 12) i wszystko gra. Z opisanych objawów, które męczą kolegę czyli słabe odpalanie rozgrzanego silnika,a lepsze na zimno stawiałbym na czujnik wału korbowego, przerabiałem to u siebie

To zależy kto jaki typ "kluczyka" pilota posiada, pierwsze wypusty były na zwykłą bateryjkę, potem chyba "polifty' były w kształcie rombu z akumulatorkiem