mariuszj0808

Skrzynia A5S 390R - YP o numerze 24 00 7 520 854 została zastąpiona skrzynią A5S 390R - ZM nr 24 00 7 530 445 , wszystkie skrzynie oznaczone 390R ważą 81.83 kg poza skrzynią z 525d A5S 390R - ZO nr 24007530443 o wadze 82 kg z 525d , konwertery we wszystkich wyżej wymienionych skrzyniach ta sama waga co sugerowało by ten sam konwerter we wszystkich , nie mogę znaleźć żadnych informacji o A5S 390R -ZO poza tą ,że była wkładana wyłącznie do 525d i zastąpiła A5S 390R - WZ w 09 2002

No właśnie 525 kończy się po czipsie tam gdzie zaczyna 530d przed , jedyne co mnie martwi to skrzynia sam mam niby A5S 360R - VT niewiele jej brakuje do 300 tyś ale nadal pracuje , sadziłem ,że w tym 525d może siedzieć A5S 390R - YP z końcówki produkcji a siedzi tam A5S 390R - ZO która zastąpiła A5S 390R - WZ

Witam jak w praktyce wygląda taki swap czy jest to mocno trudne? posiadam 530d przed lift-owy sedan automat GM , trafia mi się po-lift w turing-u skrzynia automat ale 2.5d z budą w lepszym stanie , pomyślałem, że można by się było przesiąść z sedana do turing-a troszkę młodszego i lepiej doposażonego a przy okazji zostawić sobie swój motor i sedana na graty .ps co to za skrzynia A5S 390R - ZO bo mi wychodzi 5L50 czyli chyba max 422Nm .

Dzięki kupiłem tylną do przednich drzwi :D

Odkopię panowie czy ktoś jest w stanie powiedzieć czym różni się klamka wewnętrzna produkowana po 03 2001 od produkowanej przed tą datą poza numerem części ? http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2003-E39-BMW-530d&diagId=41_0026 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-11-1999-E39-BMW-530d&diagId=41_0026

Zajrzyj do prawej komory w zbiorniku i wyczyść smok ja ujrzałem w tym tygodniu coś takiego https://photos.app.goo.gl/kREXh4v8WD1XrdiK7 ciśnienie wstępne wróciło do normy przy bucie nie leci na łeb , spalanie w dół i korekcje się poprawiają .

Inpa i korekcje do sprawdzenia , obstawiam przytkany wtrysk na niskim ciśnieniu nie rozpyla , proponuję też zajrzeć do smoka w prawej komorze zbiornika i wyczyścić .

Nie zaczynajcie od dupy strony z czujnikami bo władujecie się w koszta , najprostszą metodą sprawdzenia czy to czujnik czy sterownik jest podmiana sterownika na sprawny jeżeli na sprawnym sterowniku będzie to samo to wtedy czujnik albo piasta jak ktoś jest z moich okolic mogę udostępnić sprawny sterownik 530d do testu podmiana zajmuje chwilkę .

Kolejny kwiatek odpowiedzialny za niskie ciśnienie wstępne lub duże jego spadki https://photos.app.goo.gl/opvBVoUXXf4AyfuR8 sitko z pompy paliwa w baku zabite syfem doszczętnie .

Dla potomnych wygniło dziurkę od spodu w króćcu bocznym egr-a tym co są do niego doprowadzane spaliny , zaspawane podciśnienie podpięte pod egr i o dziwo jakoś lepiej się zbiera z działającym niż z zaślepionym .

W nocy z egr-em podpiętym gdy miałem jakieś auto za sobą w jego światłach widziałem ,że puszczała kopcia po odpięciu sterowania egr-a jest lepiej nie wali takiego bąka , podjadę na kanał do znajomego powyciągam gumy i przejrzę dokładnie jeszcze raz . link do nagrania z telefonu pod maską https://drive.google.com/file/d/1DiLgcIssNSZ-00ItoLH9CFwZCmMUAclA/view?usp=sharing

Witam pojawił mi się podczas przyspieszania dziwny odgłos najbardziej słyszalne jest to do 2 tyś obrotów potem niby ginie ale nie do końca bo pojawia się powyżej 2 tyś. gdy auto pracuje pod mniejszym obciążeniem , nie jest to raczej dżwięk uciekającego powietrza a bardziej zasysanego do próżni . Nieszczelności nie widzę bo było by gdzieś mokro od mgiełki olejowej , podczas tego zasysania ,że tak to nazwę auto muli ,dżwięk ginie auto zaczyna momentalnie ciągnąć , jedyne co mi przychodzi do głowy to ,że egr ma jakąś wadę i się nie zamyka tak jak powinien , na chwilę obecną jest odpięty wężyk i zaślepione wejście i dzieje się dokładnie to samo , może ktoś ma jakieś pomysły wszelkie sugestie mile widziane .

Może faktycznie trafiły nam się jakieś sterowniki silnika z innymi zadanymi parametrami ciśnienia na biegu jałowym.

Odgrzebię przed lift-owe m57od kiedy w sumie mam to auto a będzie to już ponad 3 lata zawsze ciśnienie na szynie po rozgrzaniu miałem 286 bar , kiedyś wymieniłem progową bo już była słabowita nic to nie zmieniło poza wzrostem do 4,2 bara wstępnego na jałowym temat olałem - pewnie wtryski leją , ze 2 lata temu auto było na hamowni moment seria tylko mu gdzieś 10 koni uciekło ,czytając o kiepskiej przepływce wrzuciłem nowego pierburga ostatnio okazało się , że trzeba wyszarpać wtryski i sprawdzić co się z nimi dzieje pierwszy dogorywał przy niskim obciążeniu przestawał polewać , wtryski ogarnięte , przy okazji sprawdzili regulator w pompie wymoczyli w wanience ultra-dżwiękowej sprawdzili podobno nie jest zły zaczyna popuszczać delikatnie przy 800 barach , ciśnienie nadal 286 bar gość od wtrysków twierdzi,że wszystko jest ok a ja czytając posty 340-350 bar siedzę i dalej drapię się po głowie bo zostało już nie wiele, czujnik na listwie podaje zły odczyt albo regulator na pompie jest wadliwy , pompę raczej wykluczam bo zrobiłem 80 tyś od kiedy mam auto a ciśnienie stoi jak zaklęte i co z tym fantem dalej zrobić ?

świecko-dunkierka kierowca i auto zapakowane po brzegi na zbiorniku paliwa jeżeli nie przesadzam z pałowaniem po wyżej 150 km/h nigdy mi się rezerwa nie zaświeciła wskazówka schodzi na 15-12 l. ps , 11.8 zaraz po skasowaniu fisa i ostrej jeżdzie po mieście w typie 0-1