bonzo320i

Tak kolego to wspomniany tranzystor, miałem kiedyś tak samo u Siebie. W module są bodajże 2 lub 3 takie tranzystorki. Kupisz nawet 2 sztuki plus robocizna elektronika co naprawia sprzęty RTV i wyjdzie w granicach 100zł maksymalnie

Ten typ tak, więc nic Się nie martw, ze tak powiem normalne zachowanie wskaźnika

Poszukaj dobrze bo można dokupić specjalny dystans do drzwi pod głośnik a wtedy włożysz 16 zamiast 13, bo z takiej małej średnicy co byś nie włożył nie będzie szału

Nieszczelność nie na przepływce a w okolicach kolektora dolotowego, psiknij zmywaczem do hamulców lub innym sprayem i słuchaj czy silnik zacznie równiej pracować. Druga sprawa, że błąd P0313 oznacza niewłaściwy skład mieszanki, za dużo powietrza a za mało paliwa - uboga mieszanka.

A czy szukałeś nieszczelności na silniku o której sam wspominałeś wcześniej :?: Druga sprawa z tego co podałeś to wypadanie zapłonu masz na trzecim cylindrze,możesz zamienić cewki miejscami 3 z 2 i sprawdzić, czy nadal wypadać będzie na tym samym. To takie najprostsze na początek

Tak tak, LSD limited slip differential co jednak nie zmienia faktu,że żadna seryjna E39 tego nie miała nie wspominając o poczciwym tdsie. Co do wspomnianych spawów na każdym kroku gdzie toczy Się dyskusja na temat szpery, ktoś pisze mam szperę 100% :wink: a nie blokadę. Czy słusznie nie mnie to oceniać....

Chyba nie masz na myśli szpery 100%, czyli spawy :mrgreen: lub te cuda z allegro wkładane do mechanizmu

Nie no kolego szpera w TDSie :lol: nie rób jaj :lol: , co do reszty Się zgadzam i dodam od Siebie,że po takim postoju to i wszelkie połączenia oraz uszczelnienia gumowe mogą prosić o wymianę,ale to pewnie wyjdzie w praniu

Kolego Bolek nawet nie masz co porównywać jak Się niesie bas we wspomnianym golfie do e39, bo to będzie przepaść na korzyść golfa. Więc możesz Się bardzo rozczarować,że wspomniana skrzynka nie spełni Twoich oczekiwań. Polecam zagłębić Się trochę w lekturze --> http://www.strefacaraudio.pl/topic/45152-kompletujemy-zestaw-ca-do-naszego-samochodu/page-2 i nie robić nic na 5 minut z myślą,że za jakiś czas Się poprawi

Tak pisałeś to też fakt, i teraz idziesz w stronę,że chodziło o Twoje auto i co za cuda w nim masz na zapłonie. A jak myślisz o czyich samochodach pisaliśmy My wcześniej w tym spamie?? "zakładając tezy" że u Nas nie ma przelewu. Co do wiedzy, hmm alfą i omegą na bank nie jestem zwłaszcza mając takiego gracza po drugiej stronie jak Ty, ale to co wiem w zupełności mi wystarczy,żeby poradzić Sobie z odpowietrzeniem układu nie zwracając uwagi czy na zapłonie jest ten przelew,czy też nie

No to przyjedź do mnie i udowodnij to w M52 z 97, możesz przyjechać pociągiem zwrócę Ci za bilet i jeszcze na rybkę zaproszę :mrgreen:

Tylko,że według strony RealOEM jak sprawdzam swoje auto również z zawiasem Mtechnik to wychodzi, że te dwie droższe wersje Monroe są przewidziane do Mtecha. Sprawdzając po nr części. Autor postu niech pisze do Maćka z zapytaniem, podrzuci swój VIN i już mu dobiorą co trzeba

Maro FX ty leniu szukać Się nie chce :?: :mrgreen: Przecież wszystko możesz Sobie sprawdzić o tu --> http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E39&body=Lim wybierasz wersję silnikową, potem dyfer i notujesz :norty: Btw. z M54 chcesz swapować na M52 :?: W tą stronę to chyba nikt jeszcze nie robił...

Wyrwij stacyjkę albo zamek z drzwi jako wzornik :lol:

Do tego jeszcze EWS(immo) i sterownik silnika pasujący do tego immo , chyba że to o nim pisałeś. Ewentualnie sterownik silnika z wyłączonym immo, to wtedy może zostać Twój

Bo w starym poczciwym M52 miałeś przepustnicę sterowaną linką, teraz masz sterowanie elektroniczne i linki nie znajdziesz. Powtórzę za kolegami: porządna diagnoza kompem na początek :cool2: a potem czyszczenie przepustnicy :wink:

Kolego to nie pozostaje Ci nic innego jak tylko roztoczyć felgę niestety,albo rolowanie błotników. No chyba że jednak da radę założyć dystans chociaż te 5mm z redukcją średnicy piasty

A co chcesz sprawdzać na zimnym silniku :?: Przecież sondy do pracy potrzebują odpowiedniej temperatury

Żadnej adaptacji nie trzeba robić, podpinasz nowy i powinien działać, chyba że to jakiś tani zamiennik i dlatego brak poprawy. Inpą skasuj jedynie błąd z pamięci i ewentualnie wyzeruj wszystkie wcześniejsze adaptacje

Czyli jednak Febi również działa o czym wspominałem wcześniej :cool2: Oby działał jak najdłużej

A mnie Się zdaje,że wspomniany czujnik kąta należy na nowo skalibrować i będzie wszystko grać jak należy

Zmianę stopni vanosa sprawdzaj podczas jazdy a nie na postoju gazując. Takie uroki Inpy,że nie zawsze wszystko pokaże u mnie Livedate pokazuje całą, a u kolegi sprawdzałem to tylko dwa pierwsze ekrany potem wyskakiwał błąd i nie czytała więcej

Przechodząc z 10W na 5, zrób płukankę bo taka wymiana płucząca po "6-8 tkm" to chyba trochę za dużo. Btw. ten max life nie spełnia normy bmw :nienie:

Xado dobra i uznana marka,ale teraz co byś nie wybrał to będzie git, tyle że nie z najniższej półki.Mannola Sobie odpuść ma teraz 5w/40 i szału nie robi. Ja celował bym w Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 i Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w40. Następna wymiana i wybiorę jeden z nich

Zacznij od reaktywacji manetki BC, zazwyczaj łamią Się przewody i przez to jest brak reakcji na przycisk