komoornik

Jeśli element karoserii jest uszkodzony (i to nie uszkodzenie samej powłoki lakierniczej) to standardowa procedura naprawy to wymiana elementu. Cieniowanie sąsiednich elementów zwykle stosuje się przy ponownym malowaniu tego samego elementu, nie wiem czy też w sytuacji gdy element jest wymieniany i ma pierwszy lakier. Dużo tu będzie zależeć od podejścia ubezpieczyciela, ale PDR powinien być dla niego tańszy o ile jest możliwy. Tylko żeby to miało ręce i nogi, moim zdaniem musiał byś znaleźć serwis który zrobi to wszystko razem (czyli dokona naprawy/wymiany/malowania tego co potrzeba oraz skoordynuje PDR).

Dobrze że napisałeś jak się wyjaśniło Moim zdaniem szanujący się leasingodawca nie powinien sobie pozwolić na propozycje polisy która ma inne parametry niż takie jak w tzw. pakiecie dealerskim - czyli naprawy w ASO itd. Swoją drogą od swojego agenta ubezpieczeniowego nie słyszałem nic dobrego o Interrisk.

Mają iDrive 7 zrobiłem raz aktualizację do wersji 11/23. Dalej nie widzę sensu właśnie ze względu na kodowania, żadnych nowych funkcji praktycznie już nie ma.

Poproś sprzedawcę żeby Ci to zaprezentował Niestety, ale zrobił Cię w balona. Digital Key jest na pewno dostępny tylko z Comfort Access.

Oszukany, stosowany głownie w USA pomiar - tzw. one foot rollout. Czyli pomiar rozpoczyna się dopiero wtedy kiedy auto pokona odległość jednej stopy.

Albo jadą na lawecie do Aulitzky, bo oni są alternatywą dla Femto

Tak to już jest w BMW że robiąc aktualizację OTA może zostać nadpisane ECU. A fizycznie grzebanie moim zdaniem może oznaczać np to że na stole odpalają takie ECU a jednocześnie robią jakieś bezpośrednie podłączenie do pamięci EPROM. To dalej nie jest tak na prawdę złamanie szyfrowania a tylko jakieś obejście, to że OTA może to nadpisać to tylko potwierdza.

Unlock w Femto to 753eur brutto + koszt wysyłki w obie strony. Sensowniej chyba zrobić to samemu bo wyjęcie ECU to nie rocket science, a auto i tak musi stać. Potem tylko znaleźć tunera który się pobawi, albo opcja dla leniwych czyli mapy OTS. A czy z odblokowaniem w innej formie coś się zadzieje? No przyznam szczerze że szanse są na prawdę małe. Według mojego stanu wiedzy to że ECU musi być wysłane to nie jakiś tam wymysł że coś wycieknie, tylko w tym ECU jest fizycznie grzebane. A przypominam że minęło już ponad 4 lata odkąd sterowniki są tak zablokowane.

Skąd przekonanie że gniazdo występuje, skoro widać że wpina się to bezpośrednio do modułu? Ale porada wyżej słuszna, ogarnięty człowiek na dziale części w ASO powinien pomóc.

Musisz wykodować ASD, przy okazji poprawisz jakość audio Wtedy z poziomu ustawień w praktyce sterujesz tylko klapami. Pytanie czy tam masz dostępne wszystkie opcje, ja fabrycznie nie miałem wersji "sport".

Aplikacja BMW Driver's Guide -> instrukcja obsługi -> wyszukiwarka "olej"

To ma być faktycznie najem długoterminowy? To moim zdaniem zainteresuj się ofertą "flotową" z jakiegoś Arvala czy innego gdzie będziesz miał wszystko w racie. Moim zdaniem w innym wypadku w jakimś Comfort Lease zapłacisz za to auto jak za zboże (doliczając potem właśnie takie rzeczy jak obsługa serwisowa czy opony). Taki przebieg i głównie trasy? Moim zdaniem zdecydowanie diesel, szczególnie w najmie. Ale jak chcesz dalej kontynuować we własnym zakresie to o rabatach masz dosłownie kilka postów wyżej. A swoją drogą pakiety BMW Service Inclusive można kupić w dowolnym momencie - a nie tylko w przeciągu 90 dni.

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2107397

Driving Assistant Plus to nie jest nawet opcja wyposażenia dla G2x. Tutaj nic się nie da "wgrać" - można zrobić tzw. retrofit. Koszty będą jednak horrendalne - zależnie od tego jakie jest wyposażenie auta, ale minimum to zmiana szyby i montaż kamer KAFAS.

Dla mnie to nie problem - skoro holowanie i tak by musiało być, to byłoby najpierw z przystankiem aby zmienić koła. Nie odpowiadają mi żadne opcje homologowanych opon nie-letnich, więc się z tym liczę

Poszedł bym w tą stronę jednak, może jakieś próby czyszczenia szyby przy pomocy IPA.

Tak właśnie bym zrobił, jeśli miałbym się zgłaszać do ASO z problemami xDrive

Nie masz nałożonej "niewidzialnej wycieraczki" czy innej powłoki?

Czemu nie kupiłeś tego auta rok temu? Kogoś dziwi że ceny idą w górę? Szczególnie przy trąbieniu od miesięcy o CAFE?

Na początku roku przejmowałem leasing na m440i i objawy które opisujesz były jedyną rzeczą która zwróciła moją uwagę. Dosłownie minimalne wibracje, a auto bardzo świeże - z przebiegiem 14k km. Po 2 dniach jechałem innym bardzo świeżym egzemplarzem i było tak samo. Teraz mam drugi komplet kół i bez zmian. Jest to na tyle delikatne że już nie zwraca to mojej uwagi, jak dla mnie TTTM.

Nie ma gorszego pomysłu niż przyciemnienie lamp PPFem Spadek intensywności świecenia będzie mocny, nawet z niewielkim przyciemnieniem.

Jak brać asystentów, to tylko w wersji Pro.

Digital Key Plus to błąd konfiguratora. Nie ma odpowiedniego hardware, nie działa i nie będzie działać. Diesle mają spełniać Euro 7 od 11/25, więc wtedy na pewno będą jakieś zmiany. Asystent zmiany pasa ruchu - nie jest całkowicie automatyczny, trzeba go wywołać kierunkowskazem. W Polsce fabrycznie nie działa, powinno dać się zdjąć restrykcje regionu kodowaniem (a przynajmniej ja u siebie mogłem ). M340d nie ma opcji większych hamulców jak M340i. Pakiet M Pro to pierdoły wizualne.

Za pomocą xHP możesz sobie całkowicie spersonalizować punkty zmiany biegów.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1649624281891341