komoornik

Chodzi mi o tryb D i zaciąganie hamulca postojowego - znam auta (np. Toyota) w których powoduje to że skrzynia "ciągnie" 😅

Ta teoria jest prawdą. Aby Auto Hold odpuścił potrzebny jest odpowiedni moment obrotowy, w niektórych autach (być może w BMW też) da się to nawet zmienić kodowaniem. Faktycznie dochodzi tam nieustannie do tarcia, mała to jednak cena za wygodę 🤔 Nie sprawdzałem w BMW, ale w innych autach to bardzo słaby pomysł. Zwykle powoduje duże obciążenie dla skrzyni. W BMW w takiej sytuacji "wysprzęgla"?

Auto stoi zatrzymane z aktywną funkcją auto hold i pedal gazu w podłogę. To daje wynik gorszy o ok 0.5s niż przy korzystaniu z LC.

Start kickdown z auto hold wolniej o ok 0.5s.

Też działa. A czemu miałby mielić? Przecież z xDrive trakcja jest na tyle dobra że uślizgi są minimalne. Co innego po zarzuceniu xDelete 🫢 Dam znać, niestety nie wiem czy jest licznik LC - a nie jestem w stanie sam zliczyć ile razy z niego korzystałem 🤔

Chwilę temu miałem gwarancyjnie wymieniany w A8 ogranicznik drzwi - a drzwi są wyciszone 🫢 I tak - nawet auto tego segmentu to nie ideał pod kątem wyciszenia 😉

Szanującą się firma wycisza tak że nie ma żadnego wpływu na demontowanie/naprawy podzespołów.

Nieprawda. DSC wystarczy w trybie traction.

W najnowszych autach niektóre sterowniki są poblokowane, trzeba sprawdzić. Kodowanie: Coding Comfort Plus on M340i

Ale ping pong pomiędzy różnymi sprzedawcami u jednego dealera to słaba opcja, zresztą powinni Cię wbić do CRMa i ukrócić taką praktykę 😅 Jak walczyć o cenę, to pomiędzy różnymi dealerami. Ale taka różnica w proponowanym rabacie to wskazówka do tego że prawdopodobnie jesteś daleko od granicy rabatowania.

W M340i na bank jest. Z tego co pamiętam może go nie być w autach bez M pakietu. Objaw który opisujesz może wystąpić bo LC przy skrzyni hydrokinetycznej działa zupełnie inaczej niż np. w skrzyni dwusprzęgłowej gdzie "strzela" ze sprzęgła. Hamulec w podłogę i auto nie pojedzie 😅

60 TFSIe, hybryda plug-in z 3.0 TFSI. Tak jak wspomniano wyżej. Przed podnoszeniem aut z pneumatyką trzeba je wprowadzić w "tryb serwisowy", inaczej kompresor może stale pompować ciśnienie do miecha.

Na Bimmerpost są ludzie którzy nic nie czują, ja czuję ewidentną różnicę vs zwykły Comfort 🫢 Sorry, ale trochę powielane mity z tą pneumatyką. Tak, statystycznie większa szansa że coś padnie i będą koszty, ale główny problem pneumatyki to "przeciekające" miechy - coś co dzieje się na prawdę po wielu latach i wielu wielu przejechanych km. I o ile nie biegniesz do ASO z naprawą, koszty mogą być bardzo rozsądne. Regeneracja miecha to potrafi być 1000-1500 PLN. Adaptacyjne zawieszenie w BMW piękna sprawa, ale amorki raczej tylko ASO i nie spodziewałbym się zamienników - a sztuka to ~4400 PLN. Miech do mojego A8 D5 mogę kupić w ASO po rabacie za ~4800 PLN 🤔

A po zakodowaniu jeszcze comfort+, który jest jeszcze bardziej miękki.

Tak faktycznie jest, zbyt duże uogólnienie z tym że "seria 4" po prostu 🫢 G26 do 02/27 Za to G22/G23 do 06/29

Co do kosztów przeglądów - teraz już może za późno, ale polecam zapoznać się ze stawkami pakietów. Można je dokupić również do używanych aut. Ja liczyłem dla swojego przypadku i na pewno pakiet wyjdzie korzystniej. O pompie wody przewija się na bimmerpost. A co do opon bez homologacji - istotny jest obwód koła, który dla opon niehomologowanych i konfiguracji z kołami "staggered" może być różny przód/tył, a to problem. Ja mam jako drugi komplet opony niehomologowane ale obwód koła jest zbieżny (mierzyłem!), ale na ewentualną reklamację napędu na pewno do ASO wybrałbym się tylko z oponami z homologacją 😅

Pod kątem potencjalnych kosztów eksploatacji/napraw RWD zdecydowanie wygrywa z xDrive.

A co ze zmianami zawiasu w LCI2? Jednak sporo opinii o tym że znacznie się poprawił komfort.

Jestem zadowolony bo miałem dość palcowania. Musisz mieć jednak świadomość że ostrość obrazu się pogorszy, a jeśli w ekran uderza bardzo mocne słońce to widoczność się zmniejszy. Różnicy w reakcji na dotyk nie ma.

Ja mam tylko na centralnym wyświetlaczu.

Opony runflaty? Na nich zwykle robią się takie kwiatki jak bąble. Ja jeżdżę na 2.2 zarówno na 18" jak i 19" - komfort ma priorytet.

Przy fabrycznych softach różnice w mocy a tym samym w osiągach pomiędzy TU i TU2 są niewielkie, wiadomo jednak że TU2 ma zauważalnie wyższy potencjał przy modyfikacjach. Problem w tym że te modyfikacje to tylko z boxów, na ten moment ECU z TU2 nie da się odblokować 🕵

W sensie że pocovidowo miałeś usunięte otwieranie nogą?

Są tu tacy którzy mają jedno i drugie 😅 Co do obecnej gamy modelowej Audi, to taki filmik i tyle w temacie: Dla mnie obecna gama modelowa jest skreślona, kupowanie tych aut to niestety przyzwolenie na to co odwalili - głównie z tym co stało się z wnętrzem. Miałem na użyczeniu A6 C9 i Q5 B10, specki oczywiście wyklikane pod sufit bo auta demo. O ile pod kątem samych wrażeń z jazdy czy wyciszenia bardzo przyjemne auta, to wnętrze masakra. Do tego w obu autach spotkała mnie parada błędów, z tego co wiem w A5 nie jest lepiej. P.S. co do samego masażu w A5 - obstawiam że to co najwyżej wydmuszka jak w A6. Nie to że będę porównywał do tego co mam w A8 (choć i tu są lepsi, np. Mercedes) - ale nawet w wiekowych Volvo (np. XC60) jest to dużo lepsze.

Nie da się kupić elementów blacharskich fabrycznie lakierowanych.