Krzyś111685053072

W sumie tak młodego jeszcze nie robiłem aczkolwiek w F11 kiedyś próbowałem kasować klocki na zaciągniętym recznym hamulcu i też nie poszło bez recznego skasowalem za pierwszym podejściem.

Szczerze, nie wiem czy będzie różnica, ja jakiś czas mialem to radio z VIN z poprzedniego auta ale też działało a AUX to o ile dobrze pamiętam to trzeba wpiąć do MULF2 bo z MULF chyba nie działa a kodowanie MULF2 to tylko po Most i trzeba do tego plik SD.

VIN zmienialem chyba WinKFP ale było to z 5 lat temu i od tego czasu nie musialem zmieniać VINu w aucie i nie pamiętam dokładnie którym programem go ogarnąłem. I tak, radio mam poliftowe, tak jak napisalem wczesniej że mam takie samo jak twoje.

Kabel do ekranu moze być tan co masz, ja nie zmienialem i też działa. Dobrze by bylo dorobic instalację do wiatraka ccc. W kodowaniu trzeba usunąć wpis FA w CAS i LM od MASK i dodać wpis od CCC, zmienić VIN na VIN twojego auta. A w kodowaniu to mozesz sobie ustawić co chcesz. PS. Mam takie radoi w 2004 roczniku.

Ciekawy temat, możesz opisać jak dokładnie łączone są te diody, myślę nad zrobieniem dynamicznego/pływającego kierunkowskazu ale jak mają sie zapalać po 4 diody na raz to raczej będzie glupio wyglądało.

Patrząc na ten wskaźnik to obstawiam tam temperaturę max +/- 110° i to bardziej na minus jak na plus. Normalna temperatura plynu chłodzącego w tych autach oscyluje w granicach 96~104° a olej w silniku zawsze będzie miał wyższą temperaturę niż płyn chłodniczy o czym świadczy chociażby wyskalowanie wskaźnika temperatury cieczy do 130° a wskaźnika temperatury oleju do 150° (w twoim przypadku 170°) według mojej opinii to wskazanie jest jak najbardziej prawidłowe w momencie kiedy wymieniłeś termostat silnik zaczął dogrzewać się do prawidłowej temperatury roboczej i tym samym podskoczyła temperatura oleju który nie jest tak intensywnie schładzany przez wymiennik ciepła jak i nie dogrzany silnik.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1211167

No i wygląda na to że F10/11 cofnęło się do konstrukcji E39, środkowe kratki mają sterowanie pokrętłami jak na zdjeciu poniżej. Przerabiałem temat w E39 I tam wymiana elektrozaworu zamknęła sprawę ciągłego ogrzewania.

A czy środkową kratką nie steruje sie ogrzewaniem tak ja w E60? Czyli z I drive. W E39 było osobne pokrętło ciepło/zimno przy tych kratkach i tak samo psnel klimy nic nie miał do "gadania" jakie tam będzie leciało powietrze.

Może to

To tylko informuje o tym że trakcja jest wyłączona raczej nic z tym nie zrobisz. Mam tak samo jak ty i reszta użytkowników BMW. W Passerati świecił się wyłącznik trakcji i nie razilo to tak po oczach jak w BMW.

A nie lepiej kupić wisco Behr i mieć święty spokój?

Raczej to będzie wina pilota, mam tak samo w E60 a 2 kluczyk działa z nawet nie wiem jakiej odległości ale 10 metrów to na bank.

A czy któryś zadał sobie trochę trudu żeby zdiagnozować ewentualnie przejechać się autem z podpiętym komputerem i sprawdzić live data co tam pokazuje?

Witam szanowne grono ojców założycieli tego forum. Od jakiegoś czasu mam wrażenie i prawie pewność że czasem zdarza się sytuacja kiedy ktoś doda nowy temat że na swoim profilu po zalogowaniu takowy temat nie jest zaznaczony wytłuszczoną czcionką jako nieprzeczytany tylko tak jak juź bym go przeczytał. Prawdopodobbie dotyczy to tylko nowych użytkowników których tematy/posty wymagają zatwierdzenia przez moderatora. Jest szansa sprawdzić w jakiś sposób czy mam jakąś schizę czy tak faktycznie jest? Dzięki.

Diagnostyka klimatyzacji komputerem może coś podpowie. Na tym bezpieczniku jest napięcie bezpośrednio z akumulatora więc to normalne że tak jest. Osobiście podmienił bym panel klimy przed dalszymi poszukiwaniami złodzieja prądu.

Ten wątek zszedł na "psy" od drugiej strony, przez kilka stron (całości nie dałem rady czytać) jest tylko mowa o lampach z ali e....... a na ostatniej stronie jak odzyskać przez bank wydaną za te lampy kasę.

Jeszcze dadzą radę, przy następnych klockach zmień tarcze.

Linka ci nie podeślę, ale, jakiś czas temu wymieniałem świece w jakimś 2 litrowym silniku BMW Serii 3 i były tam właśnie irydowe na klucz 14. To co dostałeś jest jak sam zauważyłeś zwykła świeca no i do tego prawie 3 razy tańsza i to już jest wystarczający powód do zwrotu.

Na początek rozrusznik do sprawdzenia/regeneracji.

Nic więcej tam nie ma, jak nie działa to w najlepszym przypadku wiązka kabli uszkodzona a w gorszym sam moduł. Gdzie jest w x3 nie mam pojęcia ale pewnie gdzieś pod deską rozdzielczą. Edit Fotka schematu kierunków

Kabel idzie prosto z modułu FRM

Ten klej jest bardzo dobry do plastików.

Zdjęcia nie działają, pod kompa podłączałeś sprawdzić błędy?

To jest informacja o potrzebie wymiany filtra kabiny/przeciwpyłkowego taka sama jak klocków, oleju czy innego przeglądu.