dyzio255

Wtyczki za zegarami. Nie znaczy , że będą latały bardzo luźno. Poruszaj a najlepiej to użyj środka poprawiającego styk.

wygląda na luźne wtyczki lub brak masy.

Dzięki za podpowiedzi! Jutro się będę dobierał do tego kabelka. Jak mi posadzili radio to jednak ich odwiedzę!!!! To radio kupiłem miesiąc temu. Jeśli ktoś ma jeszcze jakiś pomysł to śmiało!!!

Wymień ten przegub. Ręcznie żaden luz na nim nie ma prawa być wyczuwalny.

Dzięki za podpowiedź. A czy mogli mi powalić samo radio? Wydaje mi się , że zasilanie wzmacniacza pochodzi wprost z radia. Nie pamiętasz jaki kolor ma kabelek zasilający przy wzmacniaczu antenowym?

A jakie objawy daje awaria tego przegubu? Mam niewyjaśnione drgania autka przy 120 km/h. Nie piszcie , że to koła bo już to przerabiałem. :norty:

Pogratulować odwagi. Masz zapowietrzony układ chłodzenia. Mało tego to jeszcze dodam , że bez powodu się raczej nie zapowietrzył a to oznacza , że masz prawdopodobnie wyciek. A jazdą bez właściwego chłodzenia mogłeś < ale jeszcze nie koniecznie> uszkodzić głowicę lub uszczelkę pod nią. A czemu nie wymienisz termostatu tylko wolisz zasłaniać chłodnicę? Ciekawe czy działa pompa wodna. Ja bym się nie odważył tak ignorować układ chłodzenia. Zwłaszcza w BMW.

Witajcie! Jeśli ktoś ma pomysł to BARDZO proszę o pomoc. Pojechałem zakładać hak do mojej e39 touring. Miałem sam zakładać ale stwierdziłem , że szkoda mojego czasu. I teraz mam za swoje :mad2: Takich papraków jeszcze nie widziałem Pominę tu wszystkie sprawy jakie spaprali Ale uwalili mi coś z radiem czy anteną :cry2: Radio prawie wcale nic nie może złapać. Jedną bardzo silną stację. Wcześniej łapało wszystkie lokalne stacje. Zauważyłem jeszcze , że jak zbliżam rękę do wzmacniacza antenowego to się odbiór nieco poprawia. Oni mieli problem z podłączeniem wtyki do haka i podejrzewam , że coś mogli powalić z elektryką. Proszę o porady bo ja się tam z nimi prawie pobiłem jak odbierałem autko a jak teraz będę zmuszony ich jeszcze odwiedzić w kwestii tego radia to rozróba gotowa!! Nie pozwolę im nic tam naprawiać. NAWET JAK NASTĘPNA SPRAWA WYMAGAJĄCA WIZYTY W JAKIMŚ WARSZTACIE BĘDZIE TRUDNA I KOSZTOWNA I NIE WIEM JAK PRACOCHŁONNA TO NIE ODWIEDZĘ JUŻ ŻADNEGO PSEUDO WARSZTATU!!!!!! Sam wolę robić tydzień dłużej i dwa razy kosztowniej!!!! Radźcie co robić? Pozdrawiam.

A ja myślę , że jeśli ktoś zakłada temat bo uważa , że ma jakiś problem i już się nigdy więcej w tej sprawie nie wypowie to zasługuje przynajmniej na ostrzeżenie. Tak samo jeśli ktoś obiecuje opisać wyniki swoich zmagań z problemem a tego nie robi. Czy nie to jest celem zakładania tematów? Zakładający temat powinni być zobowiązani do śledzenia tego tematu i opisania zakończenia tej sprawy < nawet jeśli rozwiązaniem problemu była sprzedaż autka> Nowi forumowicze powinni się bezwzględnie stosować do zasad panujących na forum. Wypada też zachować podstawy kultury. Jeśli nawet się nie przywitał jak trzeba to niech nie liczy na przychylność innych. Dodatkowo proponuję założyć dział pytań banalnych powtarzających się najczęściej. Do tego działu by się zgłaszało tematy a moderator by je właściwie tytułował < tak by łatwo było wyszukiwać> i segregował. Jeśli by była grupa forumowiczów mających np problem z akumulatorem ale tytułujący to w różne sposoby To te tematy zgłaszamy do moderacji a moderator tworzy z nich temat "akumulator"

Aż strach się bać. Ja bym tego nie zalał do swojego autka Wydaje mi się , że w Polsce paliwko jest już i tak dostatecznie "uzdatnione" Ale do odważnych świat należy!

Opisz co tam ten magik wykryje. Mieć nadzieję , że jest troszkę zorientowany w BMW. Oby nie zaszkodził. Ja dziś zakładałem hak do swojej i po tym zabiegu stwierdzam , że JUŻ Z NICZYM NIGDY DO ŻADNEGO MAJSTRA NIE POJADĘ!!!!!!

Czasem gazownicy zakładają emulator temperatury silnika Poprawia on działanie instalacji II generacji na wolnych obrotach A działa on tak , że w czasie pracy na gazie podaje sygnał do sterownika silnika jak by silnik był zimny. A sterownik wtedy nie kombinuje silniczkiem krokowym tylko otwiera go do pewnej wartości i tak pozostawia. A czy to coś wnosi do tematu to nie wiem :mrgreen:

Zjawisko silnego spływania benzyny występuje najbardziej w czasie uruchamiania i nagrzewania silnika. Jak wiadomo w tym czasie silnik i płyny w jego wnętrzu są zimne. Zanim się podgrzeją to już się zmieszały. Poza tym nie porównuj temperatur jakie osiąga olej w normalnie eksploatowanym silniku do temperatur wierzy rafinacyjnej. Poza tym podam przykład autka mojego ojca. Nie podaję marki bo to forum BMW. Kupił je z fabryki. Przejechał około 60 000km. Jak poszedł na emeryturę to stwierdził , ze na benzynę go nie stać i założył gaz. Autko odrazu zaczęło pobierać olej Jednak po przejechaniu kilku tysięcy km stwierdził , że instalacja gazowa zbyt mocno mu zamuliła autko i mu ją wywaliłem. I już nie bierze oleju. Innym przykładem jest autko siostry Olej zawsze trochę pobierał ale tak w normie. Ale pewnego razu oleju zaczęło przybywać. Powoli ale przybywało. A , że przy okazji niczego nie ubywało to zaczęło być dziwne. Wreszcie po dłuższej trasie okazało się , że jest oleju o 2cm ponad stan. Awarii uległa przepona pompki paliwowej. Benzyna przez dziurkę dostawała się pod przeponkę i dalej przez popychacz na krzywkę napędzającą pompkę. A z krzywki to już prosta droga do oleju. I to , że silnik był ciepły i pracował przez dłuższy czas nie powodowało odparowania tej benzyny. Olej był płynny jak woda. PS. Gratuluję wiedzy na temat destylacji etanolu :cool2: Przypuszczam , że nie jest jedynie teoretyczna? :norty:

Jeśli masz chociaż carsoft to live data powinno pokazać czy ten czujnik działa. Jeśli pokazuje głupoty to sterownik nie pokaże błędu. Dopiero jak wyjdzie poza zakres czyli się zrobi przerwa lub zwarcie.

Znam kłopoty z szukaniem więc jestem wyrozumiały. ja na początek bym sprawdził czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Nie sugeruj się tym , że wskaźnik temperatury działa. Są dwa czujniki Temperatura silnika jest bardzo istotnym parametrem pracy silnika. Decyduje o ilości paliwa i wyprzedzeniu zapłonu. Jak padnie to może tak być. Kosztowny nie jest. W takim przypadku przeważnie komputer prawdę ci powie.

Korek od oleju to zupełnie inne miejsce. Korek od oleju jest w misce olejowej a nie w bloku. Weź dobrą latarkę i znajdziesz.

Właśnie pisałem , że w zasadzie nie ma co tam czyścić. A temat czyszczenia przepływomierzy powstał przez to , że są przepływomierze , które można czyścić . A są to przepływomierze typu klapowego. Zwane też objętościowymi Dlatego zapytałem czy chodzi o przepływomierz typu "ciepły drut" Jeśli "ciepły drut" to W zasadzie się nie czyści bo nie ma tam co czyścić. A jeśli ktoś chce czyścić to lepiej bezdotykowo

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2166&hg=11&fg=10 element numer 4 i 5 niestety tu nie widać dokładnie gdzie jest wkręcony. Ale zaraz przy kolektorze wydechowym mniej-więcej po środku długości silnika. Najłatwiej się do niego dobrać od spodu

Masz wyciek płynu chłodniczego. Radzę działać szybko i zdecydowanie. A ten dym to nie dym tylko para.

To powstaje pytanie co to był za płyn? Po kilku miesiącach taki kolor to nie ciekawie.

Korek w bloku. Szukaj go poniżej uszczelki głowicy gdzieś w okolicach kolektora wydechowego. Wygląda jak śruba która nic nie trzyma. Bo korek w chłodnicy chyba odkręciłeś?

Jeśli to typ "ciepły drut" to w zasadzie nie masz tam co czyścić. Jeśli koniecznie chcesz to polecam denaturat ale na forum kiedyś czytałem , że są płyny do czyszczenia głowic w magnetowidach i tym ktoś czyścił.

Właśnie tak sądzę. Benzyna i olej to produkty które się idealnie mieszają. A po zmieszaniu to już nie jest ani benzyna ani olej tylko mieszanina tych składników , która nie paruje tak intensywnie jak sama benzyna. Poza tym dla poparcia swoich słów polecam lekturę książki pt. "Układy zasilania gazem propan-butan" autorów: Adam Majerczyk i Sławomir Taubert. Tak się dziwnie składa , że oni twierdzą tak samo jak ja.

to pozostało wyregulować i po sprawie.

jeśli nie ubywa płynu chłodniczego to białym dymem się nie martw. Po przejechaniu 20km powinien zniknąć.