dyzio255

A jak już walczysz z głośnikami to powiem ci , że ja tam bez większych problemów zamontowałem 16 soniacza. Dźwięk jest lepszy. Ale największą poprawę odczułem po zmianie radia.

Ja mam u siebie 205/55/16. Tylko , że wszystkie cztery. Jedno co mnie w nich drażni to to , że są za niskie i łatwo rozwalić felgę. Miałem 225 to je wywaliłem bo koleiny widziały wcześniej niż ja. Nie mam zamiaru walczyć z kierą w koleinach. To nie przystaje do BMW , żeby nie jechało zawsze tam gdzie ja chcę. Tylko , że ja mam 520i i to jest raczej inna "kategoria wagowa" Inna sprawa to średnica zewnętrzna tych opon. Teraz masz inną z przodu i inną z tyłu. Wydaje mi się , że ABS może coś tu oszukiwać.

To raczej wina elektryczna. Zrób test zegarów.

Nie rozumiem? Masz w czasie odpowietrzania odkręcony niebieski zaworek na dole chłodnicy???? :shock: Czy ja się mylę czy to jest korek spustowy?

Nie wiem jak jest w Dieslu ale w bmw to podobno norma. A sposób jest prosty. Nie trzymaj pistoletu do góry tylko albo go zablokuj i całkiem puść albo trzymaj tak jaj by sam wisiał. I nie wpychaj do samego końca :norty:

Jeśli byłeś na kompie to wiesz , że nie sonda lambda bo by wyszedł błąd. A cewka nie wyjdzie na kompie.

A masz działający wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy? Przypuszczam , że to od niego się odpięło.

Kupiłeś nowego czy następnego kompa? Posprawdzaj przewody < szukaj słabych złącz i przetarć> Zmierz napięcie zasilania < akumulator>

jak wyjmiesz radio to zobaczysz czy z tyłu masz podłączony kabel od zmieniarki. Ja osobiście troszkę walczyłem z tym żeby mieć możliwość odbioru cd. Do tego radia da się po pewnych przeróbkach podłączyć np discmana. Ale najlepsze efekty audio dała zmiana radia. Seryjne radia są dość kiepskie < gorsze niż seryjne głośniki> Wygląd jest znośny ale audio bez porównania lepsze!!!! A stare radyjko leży w szafie i czeka na momoent sprzedaży auta. Pożycz od kogoś na próbę jakieś lepsze radyjko i sam oceń. Nie zapomnij zakupić kabelka-przejściówki.

A nie chodzi o czujnik temperatury wyjściowej? < to moja nazwa więc proszę się nie śmiać > Są dwa czujniki które mierzą temperaturę na prawą i lewą stronę. Te czujniki to z tego co pamiętam to są zaraz za radiem albo za panelem klimy. W każdym razie dostęp jest łatwy.

Podaję za instrukcją napraw. "Wartość bezwzględna zmierzonego ciśnienia w cylindrach ma znaczenie drugorzędne. Najwięcej informacji dostarczają różnice wartości ciśnienia w poszczególnych cylindrach , które nie mogą być większe niż 0,15 MPa Jeżeli w jednym lub kilku cylindrach różnica ciśnienia w stosunku do pozostałych cylindrów jest większa niż 0,15MPa, wskazuje to na nieszczelne zawory , zużyte pierścienie tłoka lub gładzie cylindrów. Po przekroczeniu dopuszczalnej granicy zużycia należy naprawić silnik lub go wymienić." Może coś ci to pomoże? Dodam jeszcze , że 1MPa = 10,19761at. Czyli 0,15MPa = 1,529574at.

Czytałem kiedyś tu na forum , że dobre firmy naprawcze maja specjalny barwnik , który dodają do płynu chłodniczego i w specjalnym świetle < przypuszczam , że uv > widzą wyciek. Nie wiem czy w jakiś sposób jest to pomocna informacja? Może się przyda.

Tam pod mieszkiem jest czujnik. Bardzo prostej konstrukcji. Kabelek i blaszka. Dotyka do masy jak pociągniesz ręczny. Po zdjęciu mieszka szukaj tego z boku od strony fotela kierowcy. Może czegoś tam brakuje lub coś się połamało.

To może i 5w40 byś sprawdził :norty: Sądząc po opisie na opakowaniu to powinny się solidnie różnić. 5w40 ma rekomendacje bmw a 10w40 nie ma takowej.

jaki jest rocznik twojego autka ? 97. Silnik m 52 przebieg 250 000

Może i 4700. Tylko nie rozumiem czemu pytałeś jeśli w sumie ci to nie przeszkadza? Myślałem , że chcesz tą sytuację zmienić?

Ten silnik powinien dopiero zacząć żyć przy tych obrotach. Maksymalny moment obrotowy ma przy 4200. Coś jest nie tak. Każdy silnik ma ogranicznik obrotów ale nie na 4000.

Zgadza się! Może być zapieczony tłoczek zacisku. Może być zatarty sworzeń zacisku. A nawet może się rozkleić klocek. Jedyny sposób to rozebrać i sprawdzić. < na szczęście nie jest to bardzo pracochłonne zadanie >

a mi chodzi jedynie o to , że opisujesz to zupełnie inaczej niż jest to opisane w instrukcji napraw tego silnika. Nie twierdzę tu , że nie miało prawa się to tobie udać. Ale ja też przerabiałem ten temat u siebie i to też kilka razy < miałem problemy z dziurawą chłodnicą , walniętym termostatem , i pękniętą w trasie obudową termostatu , którą na rowie naprawiałem przy pomocy tego co znalazłem i wody ze studni jakiegoś rolnika> za każdym razem odpowietrzałem tak jak opisałem i nigdy przez to nie miałem problemów. Instrukcję o której wspominam można znaleźć nawet na tym forum. Ja mam jej wersję książkową. Pozdrawiam.

nie rozumiem? A kto tu się chce spierać? Każdy zrobi jak zechce. Ja tylko piszę o własnych doświadczeniach. A koniak < jak dobry > to może jednak sobie zostaw bo zasłużyłeś :)

Na brak napięcia na cewce nie pomoże wymiana cewki. Sprawdzaj raczej wiązkę przewodów a jak nic nie znajdziesz to może być wina sterownika < czyli kompa>

Ja swój opis < z pewnymi zmianami> Zaczerpnąłem z książki "sam naprawiam" Do bmw e36. Silnik jest taki sam < m52 > Poza tym sam już kilka razy byłem zmuszony odpowietrzyć własny silnik i powiem ci , że nie odważył bym się zalać autko płynem tak jak opisałeś i spokojnie wyruszyć w trasę. Tak się tego nie robi.

ręczny trzyma pewnie rdza

A czemu twierdzisz , że żarówka jest dobra? To wygląda na wadę żarówki.

Czytaj uważnie. Zobacz trzy posty wyżej.