dyzio255

Witam! Zbliża się okres wymiany oleju w mojej buni. I zastanawiam się czy można bez obaw wypłukać silnik przed wymianą ?? Jest to M52B20. Ma przejechane 250 000km. Jest dość zasyfiony wewnątrz Pracuje ładnie i nie bierze oleju zbyt wiele. Jest zupełnie suchy z wierzchu. Czy płukać czy nie? Czy to czymś grozi? Czy ktoś płukał silnik i z jakim skutkiem? Jeśli płukać to czym? Nie jestem pewien co tam kiedyś było zalewane Ja chcę wlać 5w40.

Zgadzam się z przedmówcą. Zimny reduktor to zapowietrzony reduktor. Zapowietrzony reduktor to zapowietrzony układ chłodzenia. Tego radzę nie ignorować bo bardzo szybko zakończy się kosztowną naprawą. Szukaj miejsca gdzie gubi płyn.

No i mieć nadzieję , że tarcze zostały dokładnie wyczyszczone ze środka konserwującego. Wyczyszczenia < z brudu> wymaga też piasta pod tarczą i zacisk hamulca bo klocek może dotykać skośnie a to mocno zmniejszy skuteczność hamulców. Ja raz zmieniłem tarcze i klocki i pomimo upływu 500km działały fatalnie. powodem były fatalne klocki. Zostały mi uznane jako wadliwe i oddali mi kaskę.

ubywanie oliwki to oddzielny temat. Nie jest bardzo istotne ile czasu temu zmieniłeś olej tylko ile w tym czasie przejechałeś kilometrów? No i jakim stylem jeździsz??? A biały "dym" to tylko para i jeśli nie ubywa płynu chłodniczego to tym się nie martw.

A może to słynny jeż? Jeże słyną ze złodziejstwa.

Ale jak mu podczas hamowania "wali" po kierownicy i pedale hamulca to co innego jak tarcze? niestety nie zawsze tarcze są za to odpowiedzialne. W czasie hamowania występują siły która podczas jazdy nie występują. Zwiększa się nacisk na przednią oś. A to w połączeniu z luzami powoduje zmiany w geometrii. Luz na drążku kierowniczym będzie zmieniał zbieżność a to będzie powodowało drgania kierownicy. A luz na łożysku piasty będzie powodował drgania pedału hamulca.

może luzy mogą powodować wibracje. U mnie też jest mały luzik i jak założyłem niższe opony to mi drgania się odezwały. jeszcze mogą mieć luzy łożyska piasty. ale w tym zawieszeniu jest tyle elementów , że o luz nie trudno.

castrol będzie ok tylko pytanie jakiej lepkości?

a jaki tam masz gaz? zrób reset kompa i popatrz czy chociaż przez chwilę będzie lepiej?

Możliwe , że majster upuścił wał w czasie roboty i tym go załatwił. Raczej zmień majstra.

ja od wewnątrz czyściłem tylko mikrofibrą. miałem tam takie jakby plamki czy kropelki po czyszczeniu jest ogromna poprawa. tam nie trzeba żadnych past.

radzę użyć :search: i szybko usunąć ten temat bo zaraz się nasłuchasz

poszukaj nowego sterownika silnika na podmianę. Jak były jakieś zwarcia to może posadziły sterownik a komp wcale nie musi tego wykryć.

z tego co wiem to amortyzatory przednie mają na dole podtoczkę i ten rant musi się oprzeć w odpowiedni próg w zwrotnicy. Jak się oprze to się zaciska śrubę w zwrotnicy i tyle. Położenie miseczki sprężyny nie ma żadnego wpływu na wysokość zawieszenia. Albo ten rant u ciebie nie doszedł do tego zatoczenia w zwrotnicy albo miałeś inne a teraz masz inne. Ale to sprężyny decydują o wysokości. A majstrom nie wierz w ich opowieści.

Tarcza docisk łożysko. Ale sprawdź też czy nie wycieka olej na sprzęgło

Niestety nie wiele można wywnioskować z tak skąpego opisu tej awarii. Może to wina skrzyni biegów? Może sterowania sprzęgła? Ale raczej nie koło dwumasowe. Ale są jeszcze inne możliwości Czy jak chcesz ruszyć to nie słyszysz tarcia? zgrzytów? Czy w ogóle nie rusza czy coś próbuje?

producent dokładnie określa miejsca na które ma padać strumień ze spryskiwaczy. W instrukcji napraw do e36 jest rysunek z wymiarami dla poszczególnych dysz. A dwa litry na regulację to rewelacyjny wynik! Ja potrzebowałem ok 8l.

To już pewnie wiesz czemu ją ktoś sprzedał. Ten dym koło kolektora to jest dym czy para? Jeśli ubywa płynu to trzeba się zainteresować uszczelką pod głowicą. Jak wygląda olej i płyn? ALE NA POCZĄTEK ODPOWIETRZ. Nie jest to trudne ale i nie banalnie proste. Poczytaj na forum jak to robić. Jeszcze nie myśl o najgorszym.

Tam jest LEWY gwint.

Jak to nie zrozumiał, przecież napisałem krótko i jasno: Faktycznie. Sorki ale nie załapałem od razu.

Z przodu. Nad samą jezdnią. Przed prawym kołem. Widać go dokładnie jak się położyć oczywiście mówię tu o czujniku temperatury powietrza na zewnątrz a nie temperatury silnika.

Uruchomić się to da ale czy warto sobie tym Głowę zawracać? Trzeba będzie niemało wymienić a jak zostawisz tapicerki to smrodek będzie nie do zwalczenia. Będą wiecznie parowały szyby. Szybko zardzewieje. Ja bym nie brał.

A czemu usuwać? Wnosi coś jednak. Dzięki niemu wiemy , że kontrolka może zgasnąć nawet po 500km.

Czujnik to bardzo proste ustrojstwo i nie widzę potrzeby "profilaktycznej" wymiany pozostałych Czujnik wykrywa przerwę w obwodzie Jeśli w czasie wymiany nie uszkodziłeś kabli < nie wolno przy odłączaniu ciągnąć za kable :naughty: > To proponuję reset A jeśli to nic nie pomoże to niestety komputer. U mnie gasła zawsze zaraz po zmianie czujnika. Sprawdź czy nic się nie rozłączyło przy drugim czujniku. Może ten czujnik jest uszkodzony? Zmostkuj piny w gnieździe czujnika. Sprawdź czy czujnik przewodzi.

Widzę , że nikt nie zrozumiał pytania. Kolega pytal czy visko się kręci po odpaleniu i ZGASZENIU silnika. Przypuszczam , że chodziło o siłę rozpędu. Powtórzę , że nie powinno się kręcić.