dyzio255

Aż strach się bać. Ja bym tego nie zalał do swojego autka Wydaje mi się , że w Polsce paliwko jest już i tak dostatecznie "uzdatnione" Ale do odważnych świat należy!

Opisz co tam ten magik wykryje. Mieć nadzieję , że jest troszkę zorientowany w BMW. Oby nie zaszkodził. Ja dziś zakładałem hak do swojej i po tym zabiegu stwierdzam , że JUŻ Z NICZYM NIGDY DO ŻADNEGO MAJSTRA NIE POJADĘ!!!!!!

Czasem gazownicy zakładają emulator temperatury silnika Poprawia on działanie instalacji II generacji na wolnych obrotach A działa on tak , że w czasie pracy na gazie podaje sygnał do sterownika silnika jak by silnik był zimny. A sterownik wtedy nie kombinuje silniczkiem krokowym tylko otwiera go do pewnej wartości i tak pozostawia. A czy to coś wnosi do tematu to nie wiem :mrgreen:

Zjawisko silnego spływania benzyny występuje najbardziej w czasie uruchamiania i nagrzewania silnika. Jak wiadomo w tym czasie silnik i płyny w jego wnętrzu są zimne. Zanim się podgrzeją to już się zmieszały. Poza tym nie porównuj temperatur jakie osiąga olej w normalnie eksploatowanym silniku do temperatur wierzy rafinacyjnej. Poza tym podam przykład autka mojego ojca. Nie podaję marki bo to forum BMW. Kupił je z fabryki. Przejechał około 60 000km. Jak poszedł na emeryturę to stwierdził , ze na benzynę go nie stać i założył gaz. Autko odrazu zaczęło pobierać olej Jednak po przejechaniu kilku tysięcy km stwierdził , że instalacja gazowa zbyt mocno mu zamuliła autko i mu ją wywaliłem. I już nie bierze oleju. Innym przykładem jest autko siostry Olej zawsze trochę pobierał ale tak w normie. Ale pewnego razu oleju zaczęło przybywać. Powoli ale przybywało. A , że przy okazji niczego nie ubywało to zaczęło być dziwne. Wreszcie po dłuższej trasie okazało się , że jest oleju o 2cm ponad stan. Awarii uległa przepona pompki paliwowej. Benzyna przez dziurkę dostawała się pod przeponkę i dalej przez popychacz na krzywkę napędzającą pompkę. A z krzywki to już prosta droga do oleju. I to , że silnik był ciepły i pracował przez dłuższy czas nie powodowało odparowania tej benzyny. Olej był płynny jak woda. PS. Gratuluję wiedzy na temat destylacji etanolu :cool2: Przypuszczam , że nie jest jedynie teoretyczna? :norty:

Jeśli masz chociaż carsoft to live data powinno pokazać czy ten czujnik działa. Jeśli pokazuje głupoty to sterownik nie pokaże błędu. Dopiero jak wyjdzie poza zakres czyli się zrobi przerwa lub zwarcie.

Znam kłopoty z szukaniem więc jestem wyrozumiały. ja na początek bym sprawdził czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Nie sugeruj się tym , że wskaźnik temperatury działa. Są dwa czujniki Temperatura silnika jest bardzo istotnym parametrem pracy silnika. Decyduje o ilości paliwa i wyprzedzeniu zapłonu. Jak padnie to może tak być. Kosztowny nie jest. W takim przypadku przeważnie komputer prawdę ci powie.

Korek od oleju to zupełnie inne miejsce. Korek od oleju jest w misce olejowej a nie w bloku. Weź dobrą latarkę i znajdziesz.

Właśnie pisałem , że w zasadzie nie ma co tam czyścić. A temat czyszczenia przepływomierzy powstał przez to , że są przepływomierze , które można czyścić . A są to przepływomierze typu klapowego. Zwane też objętościowymi Dlatego zapytałem czy chodzi o przepływomierz typu "ciepły drut" Jeśli "ciepły drut" to W zasadzie się nie czyści bo nie ma tam co czyścić. A jeśli ktoś chce czyścić to lepiej bezdotykowo

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2166&hg=11&fg=10 element numer 4 i 5 niestety tu nie widać dokładnie gdzie jest wkręcony. Ale zaraz przy kolektorze wydechowym mniej-więcej po środku długości silnika. Najłatwiej się do niego dobrać od spodu

Masz wyciek płynu chłodniczego. Radzę działać szybko i zdecydowanie. A ten dym to nie dym tylko para.

To powstaje pytanie co to był za płyn? Po kilku miesiącach taki kolor to nie ciekawie.

Korek w bloku. Szukaj go poniżej uszczelki głowicy gdzieś w okolicach kolektora wydechowego. Wygląda jak śruba która nic nie trzyma. Bo korek w chłodnicy chyba odkręciłeś?

Jeśli to typ "ciepły drut" to w zasadzie nie masz tam co czyścić. Jeśli koniecznie chcesz to polecam denaturat ale na forum kiedyś czytałem , że są płyny do czyszczenia głowic w magnetowidach i tym ktoś czyścił.

Właśnie tak sądzę. Benzyna i olej to produkty które się idealnie mieszają. A po zmieszaniu to już nie jest ani benzyna ani olej tylko mieszanina tych składników , która nie paruje tak intensywnie jak sama benzyna. Poza tym dla poparcia swoich słów polecam lekturę książki pt. "Układy zasilania gazem propan-butan" autorów: Adam Majerczyk i Sławomir Taubert. Tak się dziwnie składa , że oni twierdzą tak samo jak ja.

to pozostało wyregulować i po sprawie.

jeśli nie ubywa płynu chłodniczego to białym dymem się nie martw. Po przejechaniu 20km powinien zniknąć.

Nie słyszałem o silniku który by nie brał oleju. A jeśli nic nie ubywa to prawdopodobnie ubytki oleju są uzupełniane benzyną. Często się mówi , że instalacja gazowa powoduje branie oleju a chodzi tu o brak benzyny uzupełniającej poziom oleju. Gaz nie spływa do miski olejowej i niczego nie uzupełnia. Benzyna spływa zwłaszcza w czasie nagrzewania silnika kiedy mieszanka jest bardzo bogata. Przy okazji benzyna zmywa film olejowy z gładzi cylindrów.

Masz połamane samo-regulatory przy wahaczach? Jest to tandeta jakich mało. Sprawdź je a jeśli są ok to po prostu wyreguluj światła. Znaczy tylko ta sprawna lampa się da regulować. Masz pokrętła regulacyjne na lampach Jednym podnosisz i opuszczasz Drugim zmieniasz położenie prawo-lewo

Zapowietrzaniu powinien towarzyszyć ubytek płynu. I teraz trzeba znaleźć gdzie on znika. Dwa kilometry do przegrzania to wskazywałoby na niemały wyciek. Wyciek na gorący silnik może być ciężki do odnalezienia bo płyn szybko znika jako para. Typowych miejsc wycieków jest kilka: -zawory do nagrzewnicy -obudowa termostatu -chłodnica -węże i opaski na nich -wyciek spod pompy wodnej -wyciek z trójników zamontowanych przez gazowników <łatwo pękają jeśli są z plastiku> Mogą też być słabo zaciśnięte opaski. - wyciek z nagrzewnicy Jak masz kłopot ze znalezieniem to są firmy które mają jakiś środek , który dodają do płynu chłodniczego i w specjalnym świetle widzą go jeśli gdzieś wycieka. Jest też opcja , że masz naprawdę fatalnie wyregulowany ten gaz i silnik pracuje na silnie ubogiej mieszance. A to znacznie podnosi temperaturę procesu spalania Ale to raczej skrajność. Zresztą mówisz , że sprawdzałeś na benzynie i było to samo więc nie o to raczej chodzi. Termostat nie jest drogi i ja bym kupił nowy dla spokoju. Jak to wszystko wykluczysz to możesz zacząć myśleć o głowicy. Albo o uszczelce pod głowicą. A masz może vebasto?

Nieśmiało zapytam czy wiesz na 100% jak ją odpowietrzyć? Nie jest to trudne ale i nie banalnie proste. Pozostaje jeszcze sprawa czy gazownicy niczego nie "ulepszyli" zakładając instalację? Mi pewien gazownik w poprzednim autku po zamontowaniu instalacji przyprowadził autko prawie bez płynu chłodniczego!!!!! Aż się bałem ile samochód pracował bez dobrego chłodzenia w czasie jak regulowali gaz. Dziwne masz te objawy i nic dobrego nie wróżą ale jeszcze nie myśl o głowicy. A czy tak masz od czasu kupienia samochodu?

A przegub to nie stanowi jednej całości z wałem? Chyba , że chodzi o przegub elastyczny ? Jeśli o gumowy ten zaraz za skrzynią to nawet mam takowy na zbyciu. Miałem drgania samochodu przy 120km/h. Wyczytałem na forum , że to może być ten przegub. Kupiłem nówkę i zmieniłem i ... :mad2: Nic to nie dało. Stary nie wyglądał na zniszczony ale zmieniłem.

Co znaczy "słabo trzyma obroty"? Nie załapałem. Czy chodzi o wolne obroty? Jeśli o wolne to może wymagać czyszczenia silniczek krokowy. Albo masz jakąś nieszczelność w dolocie. Możliwe są też inne powody ale opisuję tu tylko to co możesz sprawdzić sam bez dodatkowych przyrządów. Wolnych obrotów się nie reguluje. Opisz jakiego koloru jest ten dym? A jeśli po resecie były zmiany to oznacza jedynie , że niechybnie masz coś do naprawy. Teraz wypadało by podłączyć pod komputer. Może ktoś w okolicy ma CARSOFTA to możesz u niego odczytać kody usterek. Jeśli chcesz to podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin to troszkę więcej będę wiedział co masz pod maską. Na długotrwałą poprawę po resecie to nie licz. Obstawiam nadal sondę lambda. Jak ją już znajdziesz to sprawdź jakie ma kolory kabelków? Napisz jakiej firmy masz gaz i jaki to dokładnie gaz? Mówiąc "zwykły" nie mówisz wszystkiego. Czy to pierwsza czy druga generacja gazu? No i bądź wytrwały :!:

Sonda to jedyne coś z kablami zamontowane w układzie wydechowym. Ale jeśli nawet ją zobaczysz to raczej żadnych uszkodzeń nie będzie widać. Elektronika wysiada "bezobjawowo" A reset jest opisany na forum. Chodzi o odłączenie akumulatora na odpowiedni czas co powoduje skasowanie adaptacji sterownika silnika.

Wydaje mi się , że według kolejności wykorbień na wale korbowym.

Jeśli to jeż to warto zrobić tak jak jest opisane w "zrób to sam" Ja zrobiłem a wrażenia opisałem.