dyzio255

Dodam tylko od siebie , że przeczytałem swojego czasu w "mądrej książce" o naprawie bmw e36 , że ten olej w moście trzeba zmieniać co 40 000km. Częściej niż w skrzyni manualnej <80 000km> Jak ktoś ma tą książkę pod ręką to niech sprawdzi i mnie poprawi jeśli jest inaczej bo dość dawno to czytałem. Ale pamiętam na 100% , że o połowę częściej się zmienia niż w skrzyni. Swoją drogą zdziwiło mnie to bo każdy mechanior w moim mieście twierdził , że tego oleju się wogóle nie wymienia!!! A jak poszedłem do sklepu po ten olej to się na mnie dziwnie patrzyli jak mówiłem , że chce go wymienić. Wymieniłem i przejechałem bez niespodzianek ponad 50 000km. Następny właściciel nadal śmiga bez problemów :cool2:

Przy zmianie tarcz należy BEZWZGLĘDNIE pamiętać o bardzo dokładnym wyczyszczeniu powierzchni przylegania tarczy do piasty!!!!! Wiem o tym z własnego doświadczenia. Już prawie oddałem do sklepu nowe tarcze. Po zamontowaniu biły jak diabli!!!! Wyczyściłem powierzchnie piast i po wyczyszczeniu było jak marzenie!!! Tam naprawdę nie musi być wiele tego zapieczonego brudu , żeby solidnie kiwały tarcze!! ZAZNACZAM :!: brud jest solidnie zapieczony :!:

Daj znać jak wyszło. Naprawdę interesuje mnie wynik. U mnie te gumy pod skrzynią są ok. Ja jutro wyruszam na poszukiwania łącznika elastycznego wału Zastanawiam się też ile pracy mnie czeka z wymianą? Może ktoś to już robił i wie co i jak?

Jeśli zbaraniałeś po tamtych opiniach to nie sądzę , że kolejne coś zmienią? Ja dodam od siebie , że należało by jeszcze wziąć pod uwagę innych użytkowników drogi. Jeśli masz soczewki to ostatecznie zestaw HID z zamiennikiem palnika można by zastosować. Barwa światła powinna być niska < oryginał ma 4300K > Wyższe tylko pogarszają widoczność. PODOBNO ładniej wyglądają. BI-Xenon to po prostu Xenon na światło mijania i długie. Legalność... Ale dodam od siebie , że mam oryginalny xenon a siostra ma lampy projekcyjne i żarówki vision + i czasem to lepiej jest widać u niej.

Falują obroty bo komputer silnika zmienia mapę wtrysku przez tą instalację. Po prostu głupieje od tego gazu. Parametry składu mieszanki wychodzą poza dopuszczalne granice. A najprędzej to już i tak działa w trybie awaryjnym. Nawet na sekwencji ze źle dobranymi czasami wtrysku może tak robić. Poza tym to komputer nie wie , że steruje gazem a nie benzyną. Ale są jeszcze inne możliwości. Na początek proponuję reset i czytanie kodów usterek.

Miałem podobnie w poprzedniej e36. Może nie kapało ale była wiecznie tłusta skrzynia. Olej wydostawał się przez wybierak biegów. Chciałem coś poprawiać ale ostatecznie nic nie zrobiłem. Zmieniłem olej. Po około 50000km sprawdziłem poziom oleju i było go tyle ile wlałem. Naprawdę nic nie ubyło. A wyglądało brzydko. Mi się wydaje , że naprawdę niewielka ilość oleju wygląda jak wielki wyciek. No ale u mnie nie kapało.

Czy na wszystkie to ciężko stwierdzić. To zależy od tego czy zamki są sterowane przez jeden przekaźnik. Ale tego nie wiem. Wydaje się to elektrycznym problemem. Napisz jak zrobisz.

Co się stało to nie wiem ale wiem , że otwieranie zaryglowanych drzwi wewnętrzną klamką nie jest niczym złym. Czasem tak robię. tylko , że trzeba otwierać na dwa razy A mróz nie zaszkodził? Może ciepły garaż pomoże?

Pada palnik. Wymień jak najszybciej bo szkoda przetwornicy. Ona cały czas pracuje na zapłonie. Wymień oczywiście oba bo ich żywotność jest bardzo podobna i niedługo padnie następny. Ale było o tym na forum.

Mi się coś wydaje , że to może być ciśnienie sprężania , które się w jakiś sposób przedostaje do układu smarowana. Zwiększa ciśnienie starając się wypchnąć olej z miski. Zdjęte o-ringi pozwalają uchodzić ciśnieniu. Ale odma powinna to ciśnienie niwelować więc to może jednak ona? ALE ZAZNACZAM , że ekspertem w tych sprawach nie jestem.

U mnie też smerdzi gumą jak troszkę będę przyciskał Pisk- Kiedyś w e36 miałem taki pisk jak się kończyło łożysko podporowe wału napędowego Drgania podejrzewam to samo łożysko lub brak wyważenia samego wału napędowego> Zresztą nie tylko o wyważenie może tu chodzić. Możliwe , że się kończą przeguby na wale. Sprawdzić samemu to kupa roboty :mad2: Jakoś nie mam czasu się zabrać.

U mnie brak możliwości napinania. Napinacz działa automatycznie. W ogóle to zauważyłem , że w silniku m52 występują dwa rodzaje napinacza. Z jedną rolką lub dwiema. Ten drugi mi się wydaje lepszym rozwiązaniem. Na alternatorze pasek współpracuje z bardzo małą częścią obwodu kółka pasowego i pewnie to jest przyczyną popiskiwania. Napinacz z dwiema rolkami zwiększa powierzchnię styku na tym kółku. A jeszcze tak miałem kiedyś w e36 gdy mi się kończył akumulator. Po podładowaniu przez parę dni nie piszczało.

U mnie piszczało tak samo Zmieniłem pasek chociaż stary wyglądał ok. Po zmianie wszystko idealnie. :cool2: Ten pasek jeszcze by popracował ale drażniło mnie to piszczenie Stary pasek nie nosił żadnych śladów zużycia!!!! :jawdrop:

Wsadź łapkę pod fotel pasażera i poszukaj wetkniętej karteczki Na tej karteczce znajdziesz numery które oznaczają wyposażenie. Ja to się nawet przy okazji dowiedziałem , że mam wymieniony fotel bo karteczka była od innej betki :? Ps. Widzę w opisie , że blisko mieszkamy :D

A gdzie widać ten wyciek?

Tylko główną. Tamta dodatkowa nie jest bardzo droga Co do instalacji audio to nigdy nie jest oczywiste co będzie a co nie. Np jeśli nie posiadasz zmieniarki cd to kabla do niej też nie ma co szukać. Ja chciałem modyfikować audio ale cenię wygląd oryginału. Koszta mnie przeraziły i pozostało REVERSE RDS . Dorobiłem sobie tylko wejście liniowe i podłączyłem discmana który leży sobie w schowku. Wyglądu nie naruszyłem. A jakie tam miałeś radyjko?

Było już o tym. :search: Dokładnie to nie pamiętam ale chyba musisz do ASO się udać po kabelek. Widocznie twoje autko miało takie radyjko jakie ma moje. Zwykłe i w jednym kawałku. A do takiego jest tylko jedna kostka i innej nie masz co szukać bo jej po prostu brak. Wogóle temat audio w e39 to temat jak morze.

I za to kocham to forum!!!!!!! :modlitwa: Dzięki za poradę. Już wiem co kupić. Niedługo się odezwę.

Dobrze , że zdążyłem przed zamknięciem :D A może dowiem się przy okazji rozmowy o interfejsach czy kupując taki nie mieliście problemów z programem? Chcę sobie sprawić takowy fejs ale nie wiem jaki kupić i u kogo najlepiej? Może ktoś napisze gdzie kupił :?:

A czy mógłbym się przy okazji zapytać FALCONE Jaki masz interfejs i jakiego carsoftu używasz? Mam chęć kupić sobie interfejs ale naprawdę ciężko się zdecydować. Przeczytałem o tym już chyba wszystko na forum ale im więcej opinii tym więcej wątpliwości. :mad2:

Możesz mieć zwarcie w alternatorze

Daj znać co wyszło na kompie bo bardzo bym chciał wiedzieć. Silnik mam inny ale objawy identyczne. Podejrzewam przepływomierz.

Czy to ASC czy ASC+T podobno można poznać po rodzaju pompy ABS. Przy ASC+T jest rozbudowana o tą funkcję. Niestety nie potrafię podać czym się różnią :mrgreen: Ale może ktoś nas oświeci :idea:

Nie jestem na 100% pewien bo nie mam tds ale u mnie jest z prawej strony pod maską. miedzy pompą abs a obudową filtra kabinowego. Złącze jest zamknięte U mnie jest to okrągłe złącze.

Zgadza się. Ja się jednak sugeruję naklejką bo na tabliczce jest kilka numerów i ktoś nieobeznany może nie być pewnym. A na masce jest numer i nazwa. A strony w samochodzie są określone i nie zależą od tego jak akurat komuś każemy patrzeć czy stanąć. Kierownica jest po lewej stronie i ta strona jest zawsze nazywana lewą