dyzio255

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 Tu masz przepływomierze do twojego autka Niestety żaden nie jest taki jaki tam masz. Dziwi mnie trochę czemu odpalasz bez przepływomierza i dziwisz się , że nie działa jak trzeba. Dziwne , że w ogóle chodzi. < ale pewnie chodzi w trybie awaryjnym> Bez przepływomierza to i pewnie bez filtra powietrza? Ja bym zaprzestał eksperymentów i postarał się o właściwe części Co do tematu sterownika to wyjaśniam , że mówiąc sterownik mam na myśli komputer silnika. Bywały bosch lub siemens. Części elektroniczne i czujniki są dobierane do sterownika i nie są dowolnie zamienne. Co do sondy lambda to musisz pamiętać , że są dwie I ta przed katalizatorem to sonda regulacyjna A za katalizatorem - kontrolna. One powinny mieć zupełnie inne sygnały. Pierwsza zmienia sygnał co chwile a ta za katem powinna mieć prawie stały sygnał. Tam masz sondę boscha. Sprawdź kolory kabli do tej sondy. Wykręć jeszcze świece i opisz jak wyglądają Informuj o postępach w działaniach

http://www.erta.ru/magnitol/bmw.shtml Tu sprawdź. Ale jeśli twoje radio nie było klasy buisnes to bez małej przeróbki okablowania może się nie obyć. Ja do kaseciaka dołożyłem wejście liniowe i mam dicsmana w schowku i się cieszę.

Widziałem na allegro specjalne ustrojstwo do załączania świec żarowych w ciepłym silniku. Prawdopodobnie jest to zabawka która zmienia sygnał z czujnika temperatury cieczy chłodzącej tak by sterownik silnika myślał , że silnik jest zimny. Wtedy włączy świece i silnik zapali. Ale to tylko odwleka w czasie naprawę pompy wysokiego ciśnienia. Ale fakt istnienia takiego towaru na allegro wskazuje na powszechność tego problemu.

Porównaj numery katalogowe tych sprężyn. Na REALOEM możesz to zrobić. Jeśli się zgadzają to śmiało montuj.

Coś mi się nie zgadza z tym przepływomierzem. Ale najlepiej by było jak byś podał 7 ostatnich cyfr z vin. Tak na pierwsze rozpoznanie to możesz mieć tam sterownik SIEMENS a to by oznaczało , że przepływomierz i sonda też będzie siemensa. Sondy szukaj tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=18_0172&hg=18&fg=10 Część nr 20 i 25. A co do liści i śmieci w przepływomierzu to według mnie BARDZO źle wróży. Jak tam są śmieci to są w całym dolocie a co za tym idzie to szły też i dalej a to silnikowi nie służy :nienie: No chyba , że ktoś wsadził przepływomierz kupiony od handlarza , który trzymał je w stodole bez żadnego zabezpieczenia i się syf dostał. Ale to też źle świadczy o solidności napraw. Ja bym zaczął od solidnego czyszczenia. -przepływomierz -obudowa filtra powietrza -wszystkie rury < intensywne płukanie > -silniczek krokowy -Cały kolektor dolotowy A jak już to zrobisz to: -szczelnie złóż -jedź na pomiary ciśnienia sprężania -odczytaj błędy -skasuj błędy i znowu odczytaj -skasuj adaptację Poszukaj na forum jak się to robi. No i koniecznie ustal czy masz właściwe części. Nie mogą być podobne tylko WŁAŚCIWE. Podaj rocznik autka albo te 7 cyfr z vin.

Ja kupiłem interfejs w autosoft z Krakowa. To jest Carsoft 6,5. Obsługa jest w miarę prosta. Zwłaszcza jak znasz niemiecki i angielski bo po polsku to tam nic nie znajdziesz. Ciężko czasem zrozumieć co dany opis błędu oznacza. Mogą być problemy z komunikacją ale to inna sprawa Trzeba kombinować lub nie. U mnie łączy idealnie. LIVE DATA też działa. Kabelki sondy łączyłem właśnie na zaciskane rurki. A następnie solidnie izolowałem. Ale powiem szczerze , że jeśli grzałka dostaje zasilanie po czterech minutach i sonda wtedy działa to mi nie wygląda ewidentnie na sondę. Raczej na obwód zasilania grzałki. Chyba , że grzałka wcale nie działa a sonda nagrzewa się tylko od spalin. http://www.moto-profil.pl/news/uniwersalne_sondy_ntk.pdf Wydaje mi się , że opis sprawdzania sondy zamieszczony na tej stronie nie dotyczy sondy tytanowej 5v. Napięcia się nie zgadzają a i sama zasada działania jest inna. NTK nie produkuje tytanowych-uniwersalnych tylko dedykowane Jest jeden gość na allegro który oferuje sondy NTK-NGK jako uniwersalne bez wtyczek. Dzwoniłem do niego. Ciężko u niego o gwarancję. A poza tym to wydaje mi się , że on po prostu kupuje Taką sondę NTK do opla za 250. Obcina wtyczkę. Zakłada rurki <4szt po 20 gr> I sprzedaje z niezłym zyskiem. Ale kto go tam wie?

to w każdym tak jest zgasisz i wszystko jest OK. Może to być któryś wtryskiwacz, ale mogą też być inne przyczyny: świeca kable. :duh: :duh: :duh: TO NIE JEST BENZYNIAK :!: :!: :!:

Te sondy są stosowane w niektórych oplach. Nie zgadza się wtyczka ale dla mnie to nie stanowi problemu. Za 250 kupisz spokojnie sondę NTK do opla A ja kupiłem sondę FAE 77300. Są też inne typy tej firmy ale różnią się tylko długością kabla. To jest jakaś Hiszpańska firma To też zamiennik do opla. Dałem 220zł. Kabelki musimy połączyć złączkami Czytałem na forum , że nie wolno lutować bo jakieś błędy będą wychodziły. A tak naprawdę to chodzi tylko o to , że kabelki sondy są z takiego materiału , który nie daje się zlutować przy pomocy zwykłego lutu. Trzeba na kwas. Ale po co się bawić? Lepiej zacisnąć I działa :D PS. A masz pewność , że to sonda? One wytrzymują więcej niż 140000km. Znajomy magik mówił , że około 300000. Moje miały 250000 a wymiany wymagała dopiero jedna.

Walka z sondą dzis mam nadzieję definitywnie zakończona :D Po wymianie to nie ten sam samochodzik :norty: Ładne wolne obroty ładnie przyspiesza reaguje na każde dotknięcie pedału gazu. Ale mam zamiar więcej pojeździć zanim będę miał pewność. Tytanowe sondy siemensa MAJĄ ZAMIENNIKI ! ! ! :!: Oczywiście cena jest bez porównania niższa. Założyłem taką i działa

Jakiś czas temu potrzebowałem olej do skrzynki w e36. Też był problem z opornym wchodzeniem biegów. Instrukcja mówiła "olsorten kennt jeder BMW Serwice" Poszedłem do znajomego w intercars. U nich też było napisane , że serwis. Ale on mówi , że to nie znaczy , że tylko w serwisie mogę kupić. Wysłał zapytanie do serwisu bmw w sprawie tego oleju. Następnego dnia przyszła odpowiedź. Podali kilka rodzajów oleju. I kupiłem w intercars. Przy okazji podali mi jeszcze jaki olej do mostu i też kupiłem. A po wymianie tego oleju w skrzyni biegi wchodziły tak jak wcześniej. Nic to nie dało :duh:

Jest pewien nowy problem. :mrgreen: Czy przy zakupie numery katalogowe sondy muszą się bezwzględnie zgadzać? Moje mają numer 14 27 884 W intercarsie twierdzą , że nigdy takich nie mieli. :jawdrop: Mają za to z numerem 14 37 943 W realoem występuje i te i ten numer. Na allegro sprzedaje facet zamiennik ale też do numeru 14 37 943. Czy to istotne? Czy będzie pasowała? Czy musi być identyczna? Kolory kabli się zgadzają. Poradźcie bo kasy kupa a nie chcę kupić nie takiej jak trzeba. :cry2:

Albo mata albo wtyczki pod fotelem. Matę naprawia się przez wlutowanie diody A wtyczki to trzeba wywalić a kabelki polutować. Pamiętając o odłączeniu aku w tym czasie.

U mnie telefonu brak i się nie otwiera

Wszystko rozumiem ale... Ja te lampy kupiłem od jednego gościa. Jego numeru vin niestety nie znam i nie mam możliwości się dowiedzieć. Wiem tylko , że to była e39 z 98roku. Lampa xenonowa z pomarańczowym kierunkiem A nie chciał bym rozkładać lampy tylko po to , by się przekonać Może ktoś to u siebie naprawiał i wie co i jak?

Piszesz tam , że nie jesteś pewien czy pasują do xenonów. A nie wiesz jak się można by upewnić? Koniecznie chcesz sprzedać dwa? Może bym kupił jeden i sprawdził czy pasuje? Jak będą ok to kupię drugi. Mam xenony przed liftem z pomarańczowym kierunkiem.

INNE WSKAZANIA: -czarna końcówka wydechu -mułowata -pali jak smok

A może trzeba pomierzyć ciśnienia na cylindrach? Może nie pali na jeden? Miałem tak kiedyś w e36. szlag trafił popychacz hydrauliczny i jak padał to spadła dźwigienka. Silnik pracował ale mocno nim trzęsło i był bardzo słaby. Wiem , że w twoim silniku nie ma dźwigienek zaworowych ale to nie znaczy , że coś się stać nie mogło z zaworami? Ale jak się mylę to się nie śmiać :naughty:

Lampy mają manualne regulatory położenia. Jak każde lampy. Pokręcasz i położenie się zmienia. A jeśli się nie zmienia to możliwe , że masz połamane elementy regulacyjne. Zwierciadła i soczewki swoje ważą a to powoduje , że się przechylają. Można to sprawdzić. Wystarczy otworzyć lampę i popróbować poruszać wnętrznościami ręcznie. Jak się ruszają to masz powód :cool2: A z tą moją regulacją nikt nic nie pomoże? Chodzi mi o to czy lampy z regulacją i bez regulacji po załączeniu robią ten ruch góra dół?

To , że w sklepie można kupić nową to się domyślałem :wink: Interesują mnie raczej inne możliwości Może jeszcze opiszę objawy jakie dziś jeszcze zaobserwowałem. Podłączyłem pod interfejs Błędy po skasowaniu nadal takie same. Obie lambdy poza regulacją. Ale jak silnik dłużej przytrzymałem na 2500 obrotów to sonda nr dwa ożyła :!: Wskazywała zmiany napięcia w pełnym zakresie. Sonda nr 1 niestety nie zmieniła wskazań :( cały czas 4,875V Zamieniłem wtyczki od sond i wtedy interfejs pokazał , że ożyła sonda nr 1 A nie działała nr2. To chyba ewidentnie wskazuje na sondę? Czy ktoś wie czy ta sonda , która niby ożyła też się kwalifikuje do wymiany No i czy to co pokazuje CARSOFT jest w ogóle wiarygodne? Czy jego wskazania to nie są bajki? Podsyłajcie swoje pomysły Bym chciał wiedzieć co i jak zanim jakiś magik mnie zgoli być może za friko. POZDRAWIAM :?

Witam i przepraszam , że temat jest oklepany ale... -szukałem i nic konkretnego nie znalazłem :( Interfejs pokazał mi , że czas na wymianę sond lambda Wiem , że mam tytanowe i chciałem się poradzić gdzie kupić nowe? Czy może warto pomyśleć o używanych A może ktoś ma sprawne do odsprzedania? Czy ktoś zna konkretnego sprzedawcę? Czy są jakieś zamienniki? Sonda 5V siemens tytanowa e39 m52 b20 97r. numer bmw 1427884 NTK SIEMENS 5WK9 0261 Dodam , że interesuje mnie nawet jedna byle by była pewność , że działa.

Zmieniłem tą gumę i nic to nie dało. Jak ktoś chce to starą oddam za bezcen. To nie była przyczyna drgań.

A jak zmieniałeś ten łącznik to stary był mocno zniszczony? Czy gołym okiem widać było , że trzeba go wymienić? Zakładam , że po wymianie drgania ustały?

oba to czujniki temperatury cieczy chłodzącej. Jeden obsługuje wskaźnik na desce rozdzielczej. Drugi daje sygnał do sterownika silnika Niestety nie pamiętam który jest który , ale jeśli masz cokolwiek pojęcia o elektronice to je łatwo rozpoznasz. Podłącz opór zastępczy powinno to wywołać jakiś ruch wskazówki na desce. Jeśli brak reakcji to podłącz pod drugą wtyczkę. Najlepiej to podłączyć potencjometr to będzie widać w czasie jak nim będziesz kręcił , że wskazówka się porusza. Ale może ktoś pamięta który czujnik jest który. Szybciej by było.

Powiem tak. Ja w poprzedniej e36 zdejmowałem górę i cały kolektor i to nie raz. Nic raczej nie popsujesz Musisz jedynie przestrzegać podstawowych zasad napraw A poza tym to tylko kilka śrubek. Pamiętaj o szczelności połączeń. I jeszcze jedno. Ten mój opis czyszczenia silniczka odnosi się do silnika m52 a tam krokowiec jest troszkę inny. Napisz co sprawia ci najwięcej kłopotów z tym silnikiem. Ja miałem taki sam i złego słowa powiedzieć nie mogę. Przejechał ponad 50000 bez niespodzianek I ŚMIGA NADAL < siostra go teraz dociera> Jak będę w stanie to pomogę. Może być PW.

A jaki masz typ silnika? Jeśli m40 to jest na wierzchu ale jeśli m43 to go raczej nie zobaczysz zanim nie zdemontujesz góry kolektora ssącego.