dyzio255

Jeśli te e36 ma klimatronik to jeż powinien być taki sam Osobiście tego nie sprawdzałem. A interesowałem się tym tematem jak sam miałem problemy z jeżem. U mnie pomogło prze-lutowanie Najprościej wymontować i porównać. Wiele z tym roboty nie ma.

22? To wynik godny Smoka Wawelskiego. Tak na poważnie to wygląda na zmianę mapy wtrysku na benzynie przez niewłaściwą regulację gazu. Możliwe też ,że wysiadła sonda lambda Jeśli masz możliwość to odczytaj kody usterek < podłącz pod kompa> a jak jakieś wyjdą to napisz. Jeśli chcesz samemu powalczyć z problemem to najpierw zalecam reset kompa Po tym zabiegu powinien przez jakiś czas pracować poprawnie. Ale jeszcze nie wszystko wiemy. Podaj jak możesz jaki typ sondy masz zamontowany?

Wystarczy logicznie pomyśleć żeby załapać jaka kolejność. :idea:

Też mam 520i. Myślę , że powodem słabej mocy jest tu słaby silnik. :twisted2: Ale Tak na poważnie to troszkę więcej napisz. Powodów słabego przyspieszenia może być bardzo dużo. Napisz od kiedy jest słaby? Na jakim paliwku śmigasz? Czy ciepły i zimny jest słaby? Czy coś w nim robiłeś? Jaki masz olej? Czy bierze olej? Czy coś słychać niepokojącego? Ile pali?

Nie pamiętam dziś dokładnie ile one wtedy kosztowały ale to nie było 25zł Coś raczej bliżej 100zł

Miałem w e36 philips vision+ 30% Wytrzymały rok. świeciły rewelacja. Ale nie były tanie. Takie żarówki mają skrócony żarnik. Świeci lepiej ale podobno kosztem żywotności.

Za solidnie nie lutowałeś? Może zwarłeś cyną nóżki lub coś takiego? Łatwo o zwarcie. Lutownica musi być mała.

Aha... Kupisz je tylko w serwisie bmw. nr części 63 12 0027 924 Nie pamiętam ile dokładnie kosztują ale chyba koło 60pln na jedną lampę. W jednym zestawie są dwa elementy.

Standardowa awaria tych lamp. Połamane elementy regulacyjne. O klejeniu zapomnij. Zaopatrz się w zestaw naprawczy do lamp < najlepiej do jednej i drugiej> i będzie po sprawie. Swoją drogą to nie wyszły za bardzo im te plastiki.

A jaki rodzaj instalacji gazowej? Więcej jeździsz na gazie czy na pb?

:shock: Wogóle nic się nie demontuje :!: Jak sobie wyobrażasz regulację świateł , które masz wymontowane????? :duh: Z przodu jest otworek przy halogenie. Tam wkładasz śrubokręt i regulujesz. :cool2: Jeśli masz połamane łapki Halogenu to możesz mieć problem z regulacją.

Możliwe , że wysiadł lewy czujnik temperatury. Ale to bardzo prosta rzecz i na to bym za bardzo nie liczył. Jest też możliwość , że coś się stało z przysłonami sterującymi ruchem powietrza. A gdy ustawisz najmniejszą możliwą temperaturę to też grzeje?

Znaczy mam oryginalne lampy ale w moim autku nie było oryginalnie xenonów. Po prostu kupiłem całe lampy i zamontowałem. Wolałem tak niż HID. Moja wypowiedź dotyczyła raczej spostrzeżeń na temat posiadania i działania spryskiwaczy

Mam lampy oryginalny xenon ale nie posiadam spryskiwaczy. Jak jadę w czasie brzydkiej pogody to jak się brudzą to po prostu coraz słabiej widzę. Staję - szmata - chwila czasu i widzę. Myślę , że w tym celu są spryskiwacze żeby nie stawać. Dodam , że NIGDY nikt mi jeszcze nie migał ,że go oślepiam Samo-poziomowanie to też taki bajer dla wygody One zmieniają położenie świateł tylko pod wpływem obciążenia tyłu auta. Robią to co pokrętło ręcznej regulacji i nic ponad to. A stosuje się je , żeby kierowca nie dbający o szczegóły typu wyregulowanie położenia świateł , nie oślepiał przez cały czas mocnymi światłami. Jednak dodam , że według mnie zestaw HID w reflektorach bez soczewki jest co najmniej nie profesjonalny. Te zestawy nie zapewniają identycznego wy-ogniskowania źródła światła

Pewnie , że się reguluje. Jest regulacyjny wkręt. Wiem bo u siebie po wymianie jednego musiałem go dostroić.

To , że widziałeś , że wiatrak się kręci to nie znaczy , że visco działa. Jeśli się tylko kręci siłą rozpędu a nie załącza na sztywno to jest do wymiany. Jeśli silnik się rozgrzeje do wysokiej temperatury to visco się załączy i wtedy usłyszysz , że działa. Wiatrak robi niezły hałas. Ale bez głowicy nie sprawdzisz. A czy zanim dobrałeś się do głowicy to czy sprawdziłeś te sprawy o których tu ci wspomniano? Zdejmowanie głowicy to ostateczność i ja bez wyraźnych objawów bym nie zdejmował. A objawy to: -woda w oleju -olej w wodzie -znikanie płynu bez widocznego wycieku -pęcherze powietrza w zbiorniczku chłodnicy -biały dym z rury nawet po rozgrzaniu -bardzo twarde węże chłodnicy Nie wiem czy są jeszcze jakieś ale bez takowych bym nie poruszył głowicy! Ja stawiam na niedokładne odpowietrzenie układu chłodzenia Albo samoistne zapowietrzanie z powodu nieszczelności Pompa wodna. Zamulenie układu preparatami do uszczelniania. Visco. Termostat

Może jakiś magik kręcił przebiegiem? Jeśli nie zmienił stanu licznika we wszystkich modułach to elektronika widzi tą różnicę i traktuje jako błąd.

Wydaje mi się , że po wyczyszczeniu jakiś czas będzie głupiał zanim sterownik silnika nauczy się pracy z działającym krokowcem. Jak długo nie działał to sterownik nauczył się "żyć bez niego" i teraz musi się nauczyć żyć z nim. Może reset kompa po czyszczeniu by pomógł?

Wczoraj gadałem z kolesiem , który sprowadził niedawno dla siebie ze stanów piękne bmw x5. Światła zostały oryginalne bo nie trzeba było zmieniać. Były takie jak w europie. Autko było lekko porysowane ale lampy nie były zmieniane i takie były oryginalnie.

Wydaje mi się , że przebiegi około 3000 na miesiąc to są już takie przebiegi , że powinieneś pomyśleć o młodszym autku. Licząc się z takimi przebiegami nie powinno się oszczędzać na roczniku i przebiegu.

Wczoraj siadła mi dmuchawa :( Ale wiedziałem , że na tym forum coś na ten temat znajdę i znalazłem tu :) Dmuchawa po prostu przestała żyć. Nie działała na żadnych obrotach. Stało się to nagle i wcześniej zupełnie nic na to nie wskazywało , że ma wysiąść. Sprawdziłem bezpieczniki Były dobre. Więc jeż. Poruszanie wtyczką nic nie dało. Wymontować to żaden problem. Jeż ma na dole plastikową zapadkę , która go trzyma. Naciskamy ją do dołu jednocześnie pociągając jeża. Gorsza robota to wydłubać ten lak. Podgrzewałem gorącą wodą. To dobry sposób :cool2: Ale trzeba ostrożnie to robić bo na płytce są też elementy SMD i łatwo można coś zerwać. Nie czyściłem całej płytki. Tylko w okolicy tych nóżek przy ściance. Ale nie one były akurat przyczyną awarii. Zawiodło lutowanie tych mostków wykonanych z grubszej blaszki Prze-lutowałem tak solidnie jak tylko się dało. I DZIAŁA JAK NOWE :!: :!: :!: Dziękuję autorowi tematu i opisu wykonania. :modlitwa: Naprawdę dobra robota :!: :!: :!:

Ten wiatraczek się załącza jak otwierasz drzwi. Pewnie dlatego myślisz , ze działa non-stop. Otwórz szybę i zamknij drzwi. A po 15tu minutach lub troszkę jeszcze wsadź głowę przez to otwarte okno i słuchaj czy chodzi.

Ja do mojej e36 kupiłem visco takie jakie było na pierwszy montaż czyli sachs. Nie tanie ale nie zawiodło nigdy :cool2:

Słyszałem , że jeśli ktoś zamienił licznik to się świeci. Każdy licznik ma zapisany numer autka z którego pochodzi. Sprawdź testem zegarów czy końcówka numeru vin z licznika się zgadza z vin nadwozia. A ciekawe czy interfejs pokaże inny przebieg w module lcm?

A... :idea: Załapałem , że chodzi o SEDAN z możliwością otarcia bagażnika kluczami :duh: U mnie w kombiaku nie mam takiej możliwości :cry2: No to jak tak to może faktycznie zadziałać ten sposób :cool2: