dyzio255

Nie słyszałem o silniku który by nie brał oleju. A jeśli nic nie ubywa to prawdopodobnie ubytki oleju są uzupełniane benzyną. Często się mówi , że instalacja gazowa powoduje branie oleju a chodzi tu o brak benzyny uzupełniającej poziom oleju. Gaz nie spływa do miski olejowej i niczego nie uzupełnia. Benzyna spływa zwłaszcza w czasie nagrzewania silnika kiedy mieszanka jest bardzo bogata. Przy okazji benzyna zmywa film olejowy z gładzi cylindrów.

Masz połamane samo-regulatory przy wahaczach? Jest to tandeta jakich mało. Sprawdź je a jeśli są ok to po prostu wyreguluj światła. Znaczy tylko ta sprawna lampa się da regulować. Masz pokrętła regulacyjne na lampach Jednym podnosisz i opuszczasz Drugim zmieniasz położenie prawo-lewo

Zapowietrzaniu powinien towarzyszyć ubytek płynu. I teraz trzeba znaleźć gdzie on znika. Dwa kilometry do przegrzania to wskazywałoby na niemały wyciek. Wyciek na gorący silnik może być ciężki do odnalezienia bo płyn szybko znika jako para. Typowych miejsc wycieków jest kilka: -zawory do nagrzewnicy -obudowa termostatu -chłodnica -węże i opaski na nich -wyciek spod pompy wodnej -wyciek z trójników zamontowanych przez gazowników <łatwo pękają jeśli są z plastiku> Mogą też być słabo zaciśnięte opaski. - wyciek z nagrzewnicy Jak masz kłopot ze znalezieniem to są firmy które mają jakiś środek , który dodają do płynu chłodniczego i w specjalnym świetle widzą go jeśli gdzieś wycieka. Jest też opcja , że masz naprawdę fatalnie wyregulowany ten gaz i silnik pracuje na silnie ubogiej mieszance. A to znacznie podnosi temperaturę procesu spalania Ale to raczej skrajność. Zresztą mówisz , że sprawdzałeś na benzynie i było to samo więc nie o to raczej chodzi. Termostat nie jest drogi i ja bym kupił nowy dla spokoju. Jak to wszystko wykluczysz to możesz zacząć myśleć o głowicy. Albo o uszczelce pod głowicą. A masz może vebasto?

Nieśmiało zapytam czy wiesz na 100% jak ją odpowietrzyć? Nie jest to trudne ale i nie banalnie proste. Pozostaje jeszcze sprawa czy gazownicy niczego nie "ulepszyli" zakładając instalację? Mi pewien gazownik w poprzednim autku po zamontowaniu instalacji przyprowadził autko prawie bez płynu chłodniczego!!!!! Aż się bałem ile samochód pracował bez dobrego chłodzenia w czasie jak regulowali gaz. Dziwne masz te objawy i nic dobrego nie wróżą ale jeszcze nie myśl o głowicy. A czy tak masz od czasu kupienia samochodu?

A przegub to nie stanowi jednej całości z wałem? Chyba , że chodzi o przegub elastyczny ? Jeśli o gumowy ten zaraz za skrzynią to nawet mam takowy na zbyciu. Miałem drgania samochodu przy 120km/h. Wyczytałem na forum , że to może być ten przegub. Kupiłem nówkę i zmieniłem i ... :mad2: Nic to nie dało. Stary nie wyglądał na zniszczony ale zmieniłem.

Co znaczy "słabo trzyma obroty"? Nie załapałem. Czy chodzi o wolne obroty? Jeśli o wolne to może wymagać czyszczenia silniczek krokowy. Albo masz jakąś nieszczelność w dolocie. Możliwe są też inne powody ale opisuję tu tylko to co możesz sprawdzić sam bez dodatkowych przyrządów. Wolnych obrotów się nie reguluje. Opisz jakiego koloru jest ten dym? A jeśli po resecie były zmiany to oznacza jedynie , że niechybnie masz coś do naprawy. Teraz wypadało by podłączyć pod komputer. Może ktoś w okolicy ma CARSOFTA to możesz u niego odczytać kody usterek. Jeśli chcesz to podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin to troszkę więcej będę wiedział co masz pod maską. Na długotrwałą poprawę po resecie to nie licz. Obstawiam nadal sondę lambda. Jak ją już znajdziesz to sprawdź jakie ma kolory kabelków? Napisz jakiej firmy masz gaz i jaki to dokładnie gaz? Mówiąc "zwykły" nie mówisz wszystkiego. Czy to pierwsza czy druga generacja gazu? No i bądź wytrwały :!:

Sonda to jedyne coś z kablami zamontowane w układzie wydechowym. Ale jeśli nawet ją zobaczysz to raczej żadnych uszkodzeń nie będzie widać. Elektronika wysiada "bezobjawowo" A reset jest opisany na forum. Chodzi o odłączenie akumulatora na odpowiedni czas co powoduje skasowanie adaptacji sterownika silnika.

Wydaje mi się , że według kolejności wykorbień na wale korbowym.

Jeśli to jeż to warto zrobić tak jak jest opisane w "zrób to sam" Ja zrobiłem a wrażenia opisałem.

Jeśli te e36 ma klimatronik to jeż powinien być taki sam Osobiście tego nie sprawdzałem. A interesowałem się tym tematem jak sam miałem problemy z jeżem. U mnie pomogło prze-lutowanie Najprościej wymontować i porównać. Wiele z tym roboty nie ma.

22? To wynik godny Smoka Wawelskiego. Tak na poważnie to wygląda na zmianę mapy wtrysku na benzynie przez niewłaściwą regulację gazu. Możliwe też ,że wysiadła sonda lambda Jeśli masz możliwość to odczytaj kody usterek < podłącz pod kompa> a jak jakieś wyjdą to napisz. Jeśli chcesz samemu powalczyć z problemem to najpierw zalecam reset kompa Po tym zabiegu powinien przez jakiś czas pracować poprawnie. Ale jeszcze nie wszystko wiemy. Podaj jak możesz jaki typ sondy masz zamontowany?

Wystarczy logicznie pomyśleć żeby załapać jaka kolejność. :idea:

Też mam 520i. Myślę , że powodem słabej mocy jest tu słaby silnik. :twisted2: Ale Tak na poważnie to troszkę więcej napisz. Powodów słabego przyspieszenia może być bardzo dużo. Napisz od kiedy jest słaby? Na jakim paliwku śmigasz? Czy ciepły i zimny jest słaby? Czy coś w nim robiłeś? Jaki masz olej? Czy bierze olej? Czy coś słychać niepokojącego? Ile pali?

Nie pamiętam dziś dokładnie ile one wtedy kosztowały ale to nie było 25zł Coś raczej bliżej 100zł

Miałem w e36 philips vision+ 30% Wytrzymały rok. świeciły rewelacja. Ale nie były tanie. Takie żarówki mają skrócony żarnik. Świeci lepiej ale podobno kosztem żywotności.

Za solidnie nie lutowałeś? Może zwarłeś cyną nóżki lub coś takiego? Łatwo o zwarcie. Lutownica musi być mała.

Aha... Kupisz je tylko w serwisie bmw. nr części 63 12 0027 924 Nie pamiętam ile dokładnie kosztują ale chyba koło 60pln na jedną lampę. W jednym zestawie są dwa elementy.

Standardowa awaria tych lamp. Połamane elementy regulacyjne. O klejeniu zapomnij. Zaopatrz się w zestaw naprawczy do lamp < najlepiej do jednej i drugiej> i będzie po sprawie. Swoją drogą to nie wyszły za bardzo im te plastiki.

A jaki rodzaj instalacji gazowej? Więcej jeździsz na gazie czy na pb?

:shock: Wogóle nic się nie demontuje :!: Jak sobie wyobrażasz regulację świateł , które masz wymontowane????? :duh: Z przodu jest otworek przy halogenie. Tam wkładasz śrubokręt i regulujesz. :cool2: Jeśli masz połamane łapki Halogenu to możesz mieć problem z regulacją.

Możliwe , że wysiadł lewy czujnik temperatury. Ale to bardzo prosta rzecz i na to bym za bardzo nie liczył. Jest też możliwość , że coś się stało z przysłonami sterującymi ruchem powietrza. A gdy ustawisz najmniejszą możliwą temperaturę to też grzeje?

Znaczy mam oryginalne lampy ale w moim autku nie było oryginalnie xenonów. Po prostu kupiłem całe lampy i zamontowałem. Wolałem tak niż HID. Moja wypowiedź dotyczyła raczej spostrzeżeń na temat posiadania i działania spryskiwaczy

Mam lampy oryginalny xenon ale nie posiadam spryskiwaczy. Jak jadę w czasie brzydkiej pogody to jak się brudzą to po prostu coraz słabiej widzę. Staję - szmata - chwila czasu i widzę. Myślę , że w tym celu są spryskiwacze żeby nie stawać. Dodam , że NIGDY nikt mi jeszcze nie migał ,że go oślepiam Samo-poziomowanie to też taki bajer dla wygody One zmieniają położenie świateł tylko pod wpływem obciążenia tyłu auta. Robią to co pokrętło ręcznej regulacji i nic ponad to. A stosuje się je , żeby kierowca nie dbający o szczegóły typu wyregulowanie położenia świateł , nie oślepiał przez cały czas mocnymi światłami. Jednak dodam , że według mnie zestaw HID w reflektorach bez soczewki jest co najmniej nie profesjonalny. Te zestawy nie zapewniają identycznego wy-ogniskowania źródła światła

Pewnie , że się reguluje. Jest regulacyjny wkręt. Wiem bo u siebie po wymianie jednego musiałem go dostroić.

To , że widziałeś , że wiatrak się kręci to nie znaczy , że visco działa. Jeśli się tylko kręci siłą rozpędu a nie załącza na sztywno to jest do wymiany. Jeśli silnik się rozgrzeje do wysokiej temperatury to visco się załączy i wtedy usłyszysz , że działa. Wiatrak robi niezły hałas. Ale bez głowicy nie sprawdzisz. A czy zanim dobrałeś się do głowicy to czy sprawdziłeś te sprawy o których tu ci wspomniano? Zdejmowanie głowicy to ostateczność i ja bez wyraźnych objawów bym nie zdejmował. A objawy to: -woda w oleju -olej w wodzie -znikanie płynu bez widocznego wycieku -pęcherze powietrza w zbiorniczku chłodnicy -biały dym z rury nawet po rozgrzaniu -bardzo twarde węże chłodnicy Nie wiem czy są jeszcze jakieś ale bez takowych bym nie poruszył głowicy! Ja stawiam na niedokładne odpowietrzenie układu chłodzenia Albo samoistne zapowietrzanie z powodu nieszczelności Pompa wodna. Zamulenie układu preparatami do uszczelniania. Visco. Termostat