raz3rek

Klocek może źle dobrany. Ściągnij koło i tą blaszkę z zacisku może uda się odczytać numery katalogowy.

:roll: :x

Sprawdź wężyki podciśnieniowe. Idą zza kolektora ssącego, nad/pod nim i wychodzą do dwóch zaworków z przodu silnika. Najlepiej to je od razu wymienić bo koszt 8zł za metr wężyka to w zasadzie groszowe sprawy. A jeśli nadal będzie problem z błędem zaworu to któryś z elektrozaworów może być padnięty. Świece żarowe ja wymieniałem z kluczem dynamometrycznym. Potrzebujesz taki który będzie pracował w lewo/prawo. Nie każdy strzela kręcąc w lewo czasami trzeba rozebrać i obrócić kwadrat w główce. Ustawiasz np. 20Nm i kręcisz lewo prawo aż wyjdzie. Są różne szkoły jedni robią to na zimnym silniku inni na gorącym. Do odłączenia konektorków przydatne są takie szczypce. Trzeba ścisnąć po obu stronach i pociągnąć do góry. W środku jest uszczelka która stawia opór i ciężko tam dostać dwoma rękami. Możesz się bawić z wykręcaniem nawet cały dzień. https://ibb.co/xX9J82m A zdjęcia wrzucasz na hosting i dodajesz w BBCode. Ja korzystam z imgbb.com bo nie usuwają po krótkim czasie.

Do dyfra z tyłu wchodzi trochę ponad 0,6L bo wszystkiego nie wyssiesz a skrzynia według TIS pomieści 1,35L oleju.

Pięć linijek wyżej jest odpowiedni temat pomoc z felgami. I po co ci 9,5 czy 10 cali na przód?

Jak sprawuje się zamiennik DPF?

Grupa II to oleje mineralne.

Po dwóch dniach postoju Ciśnienie wsteczne -0.00hPa / Back-pressure offset 6hPa. Ciśnienie przed DPF 1011hPa.

To zależy chyba od wersji skrzynki i wyposażenia.

A zacisk hamulcowy i prowadnice? Dlaczego w komplecie są trzy tuleje skoro to komplet? Po co ta dodatkowa z białym "czymś" w środku?

Tak, nawet nasz Orlen Hipol będzie ok.

A co to za firma bo może też mam niedaleko w sumie?

Niegdyś Elring robił uszczelniacze wału które wymagały 4 godziny aby dopasować się do czopu. Więc no :roll:

Bo być może chemia za krótko działa. Filtr dostanie kilka strzałów wody z detergentem i wypłucze ten luźny syf a przyklejonego popiołu nawet nie drgnie. Ale jakbym chciał kupić nowy DPF to zabierają najpierw stary i płacę dodatkowo 7,5 tysiąca? Przecież to 1/3 wartości E90 :| https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7808739-filtr-czastek-stalych/vA602040

U mnie również stuka krzyżak. Udało mi się jako tako nagrać dźwięk który słyszę w kabinie (tak podejrzewam) przy przejeżdżaniu przez małe nierówności. Ciekawe czy można to zregenerować.

Powiedz jaki zestaw chcesz i już. Serwisowi przecież wszystko jedno co założy :)

Po 4 godzinach postoju na wyłączonym zapłonie pokazuje Ciśnienie wsteczne 1 lub -1. Czujnik nowy OE założony w sierpniu zeszłego roku. Barometr w telefonie ~1014hPa.

Tak mam to samo. Jak wyłączysz silnik to wraca do jakieś tam wartości. Potem po odpaleniu bardzo szybko rośnie do wcześniejszej. Zauważyłem też, że ilość obliczona sadzy ma się nijak do wypalania. Kiedyś dobił do 30g i dopiero wypalał a ostatnio miałem niby 12g, podczas jazdy obwodnicą spadało do 11. I tak uruchomił procedurę bo było przejechane blisko 400km od ostatniej regeneracji. Sprawdzałem też dodatek STP Formuła DPF. Wyjezdziłem trzy dawki w sumie prawie 5 tysięcy kilometrów. Ferrocen w teorii ma zmiękczyć sądzę w spalinach i ułatwić wypalenie. Jedyna różnica to 75zł mniej w portfelu.

Ale w E9x występowała wersja z 2.5L na bezpośrednim?

Można się w ogóle sugerować tymi wskazaniami? D71N47A0

Ja nie narzekam, kolega podobnie. Zrobił za 1,5 roku ponad 40 tysięcy kilometrów i nie zanosi się aby silnik miał się rozsypać. Oba auta z przebiegiem ponad 300 tysięcy. A gdyby kogoś bardziej interesowały różnicę to proszę:

Wkrecasz i ma być na wieki. Tylko jeśli to jest ta bliżej głowicy nie wiem czy otwór jest przelotowy no i do kanału olejowego dość blisko.

Gwintowanie nic nie da. Może by tak wstawić wkładkę helicoil? Ja tak naprawiłem gwinty w głowicy od kolektora wydechowego w 1.9TDI PD.

No dobra ale te downpipy są bez kata. A miałem już pod domem KIA Sportage 2.0CRDI z wyciętym katem to obok auta nie dało się wytrzymać taki gryzący zapach. Co prawda jest to starszy silnik na pompie CP1 ale wiadomo o co chodzi. Musieliśmy założyć jakiś zamiennik bo na przeglądach zaczęli się czepiać. Teraz pytanie czy przy nowszych niby bardziej wydajnych systemach wtrysku nie będzie podobnej sytuacji. Nie ukrywam, że chodzą mi po głowie różne scenariusze bo na ten moment z DPF nie dzieje się nic złego. Ot troszkę już przytkany ponad 40g sadzy ale 300k zrobiło swoje. Wyprałbym go, odstawił na półkę i czekał na gorsze czasy. Tylko co z katalizatorem?

Sprawdź turbo czy ma luz na wirniku i jak wyglądają węże w środku. Jeśli wymiany były zaniedbywane to i pierścienie mogło zakleić. Miałem też przypadek, że tego SynPowera silnik wpił mi 2L na 10 tysięcy km gdzie przy Eurolu było to średnio pół litra.