raz3rek

Był tydzień temu identyczny temat. Nie obejdzie się bez ingerencji w lampę. Jeśli masz skrętne i chcesz zachować funkcję to dodatkowa opłata. Mi gość polecał EVOX + nowe klosze ale zrezygnowałem bo mam jedną nową lampę OEM i szkoda psuć. Poszukaj na Facebook firmę Vroomer, robią zayebistą robotę i za pełną regenerację powiedzieli mi 800zł/sztuka. Zmiana soczewki logiczne będzie kosztować więcej. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=396916

Czyli potwierdza się to co wyżej napisane. Musi mieć króciec z oringami od strony podgrzewacza filtra. Pod względem dostępności najlepiej wypada BMW/Knecht. BMW 13328584874 BOSCH F026402106 PURFLUX FCS805 KNECHT KL763D MANN WK5010Z

Podaj VIN.

Ten Hengst to odpowiednik Mahle KL579D i MANN WK5001. Masz wyżej rozpiskę od jakiego numeru VIN szły inne. Dodam, że do 177KM (UW71) również takie pasują (założyłem Mahle).

No bo jak odepniesz przepływkę to przecież ECU widzi błąd i przechodzi na ustawienia "zapasowe" żeby jakoś silnik pracował. A że tuner podlał paliwem stare wtryski ile się dało to masz efekt. Co tu szukać, załóż DPF i zrób dobry program to dymienia nie będzie.

No wiadomo wzięte pierwsze lepsze z półki sklepowej. Od krawędzi zbiorniczka jest 82-84mm do pływaka. Silnik zimny po nocy.

Ten biały plastik powinien być mniej więcej po środku zbiorniczka. Jutro zmierzę suwmiarką dokładny wymiar. Płyn masz chyba jakiś nie ten tego albo tak wyszło na zdjęciu, powinien być zielonkawo niebieski G11. A najczęściej siada uszczelka pompy wody i leje się po bloku. Jak nie widać białego nalotu obok koła pasowego to dodatkowo może być nieszczelna chłodnica spalin.

Sam napisałeś przyczynę. Mój VW Touran (fabrycznie bez DPF) również nie kopci. Dopóki mu nie depnę.

Poszukaj tematów o N43/N53. LPG nie założysz, problemy z sondą i katem NOx, wtryskiwacze co raz trudniej dostać, HPFP też lubi paść, pompa oleju o zmiennej wydajności psuje się zaworek regulacyjny. Trudna i skomplikowana jednostka z masą adaptacji, dwa tryby pracy silnika itd. Ja dopiero się zagłębiam bo chciałem kupić ale N43, chyba @lukaszewski ma ten silnik obeznany od A do Z to możesz podpytać o szczegóły. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=254778&start=60#p2618813

Jaki olej masz zalany?

Pisałem z gościem od regeneracji lamp i jak najbardziej można założyć jakiegoś EVOXa. Koszt oczywiście wyższy niż sama regeneracja i czyszczenie soczewki.

Mój szarpał przez zacięty EGR. Błędem jakim sypało to klapa gasząca, zawór egr i coś tam jeszcze. Zdejmij tą czarną pokrywkę, trzeba podważyć dwa plastikowe języki po obu stronach jednocześnie ciągnąc cały plastik do góry. Poruszaj cięgnem czy chodzi luźno od początku do końca. Bez obaw nie powinno się nic stać byle zapłon był wyłączony i silnik zimny. Spryskałem najpierw WD40 aż rozruszałem cięgno a potem nasmarowałem lekko smarem ceramicznym. Pół roku spokój nic się nie dzieje. https://i.ibb.co/bgt90ZS/mahle-n47-egr-cooler.jpg

No to masz dwie opcje. Albo nadal wina czujnika albo coś źle skręcili przy wymianie rozrządu. Wiesz może co było wymieniane?

Odkręć korek wlewu oleju i druga osoba niech zakręci rozrusznikiem. Powinno być widać czy łańcuch się obraca.

Raczej trochę za wysokie wskazania przy zgaszonym silniku. A ciśnienie skorygowane nadal nie rozgryzłem skąd takie wartości. Raz mam normalne a na drugi dzień pokazuje jak u ciebie 22000hPa. Przestałem zwracać na to uwagę bo głównie korzystam z BimmerLink i mam zaznaczone tylko najważniejsze rzeczy - dystans, ciśnienie, temperatura. Tam tego problemu nie ma i skorygowane zawsze pokazuje identyczne jak INPA/ISTA. Po wymianie czujnika problem częstego wypalania zniknął. Kiedyś zrobiłem trasę 200km w jedną stronę i przybyło 10g sadzy, wcześniej po 150km zaczynał już wypalanie.

Ja leję Shell AM-L + Archoil AR9200 i taki zestaw polecam.

Przecież dobrze pokazuje 996hPa to normalne ciśnienie chyba, że mieszkach w Alpach. W BimmerLink da się podejrzeć ciśnienie z obu czujników ciśnienia i na postoju pokazują podobne wartości. Musisz poszukać Absolute pressure in front of the turbine czy coś podobnego w bimmer tool.

bimmer.work

Miałem identyczny błąd miesiąc po regeneracji alternatora. Goście chcą Cię ładnie skasować bo ja za całość zapłaciłem 500zł w tym założyli sprzęgło kierunkowe żeby odciążyć pasek. Regulator oryginalny Valeo. Ułamał mi się aluminiowy korpus i raz ładowanie było a za chwilę brak. Dobrze, że byłem blisko domu i zrobili w ramach gwarancji.

Przykładowo BMW wymaga bicia na poziomie 2 setek. ATE przyjmuje, że tarcza spełnia wymagania jeśli bije max 4 setki. W trakcie produkcji następuje selekcja na te dla OEM i zamiennik. Takie luźne przemyślenia niekoniecznie prawdziwe.

Jeśli zaprowadzisz do fachowca znającego te silniki to tak. Jeśli do zwykłego wymieniacza to skończy się na wymianie połowy silnika zanim dojdzie gdzie leży błąd. A z tych kodów wynika, że jest problem z kontrolą ciśnienia oleju, zmiennymi fazami rozrządu i katalizatorem NOx. No i żaluzje za nerkami się pewnie zacięły. Może to być zaworek i stąd błąd vanosa bo za niskie ciśnienie oleju. Ale może też rozciągnięty łańcuch rozrządu i błędy nie są ze sobą powiązane. A zasiarczony katalizator w najlepszym wypadku potrzebuje procedury "wypalania" i przegonienia po ekspresówce. Raczej na setkach się nie skończy. N43 to bardzo skomplikowane silniki. Jaki olej jest wlany do silnika? Samochód normalnie odpala i jedzie? Nie słychać stukania przy dodawaniu gazu na postoju?

Można wykręcić napinacz łańcucha ale za dużo nie powie. Najlepiej chyba wymienić i święty spokój. Oprócz łańcuchów masz też dużo innych rzeczy wymienionych stąd wysoka cena.

W skórzanych sportach od E46 są wszyte pod tapicerkę. Tutaj pewnie podobnie więc trzeba rozbierać cały fotel.

Ringi w lampie halogenowej nie mają homologacji jako DRL i zwiększenie jasności nic tu nie pomoże bo są innej konstrukcji niż w lampie Xenon. Zresztą gdzie zwiększać jasność jak tam chyba żarówka 10W jest.

Już coś lepiej ale kosz E bardzo ważny i awaryjny pasuje żeby złapał wartości zanim zaczniesz dobrze cisnąć. A jak obroty? Nadal to samo?