raz3rek

Sprzedałem Fulda SportControl 2 w rozmiarze 225/45 R17 94Y XL bo były tak twarde, że robiło się człowiekowi niedobrze. Każdy dołek, nierówność asfaltu powodowała "dobijanie" zawieszenia co najmniej jakby samochód był na gwincie. Normalnie gokart. Wybór padł na półkę wyżej - Conti PremiumContact 7 91V. Ale chodzi mi po głowie jeszcze jedna kwestia. Amortyzatory z przodu. Czy słaby stan może być przyczyną twardego zawieszenia? Jeździłem kolegi 320d M-Sport i jego nawet na 18" nie była tak twarda jak moja 320xd na 17 calowych felgach.

Może trzeba kablem DCAN?

Tak. Pojemność, stopień naładowania, SOH i przebieg przy ostatniej wymianie. Dodatkowo pokazuje prąd/napięcie akumulatora i alternatora.

Ładowarka 5A jest dobra do aku w jakiejś małej benzynie czy motocyklu. Do diesla gdzie często są po 100Ah potrzeba co najmniej 10A żeby zapewnić ładowanie prądem ~10% pojemności. Wtedy akumulator dostaje odpowiednio dużo prądu i nie musimy czekać 40 godzin aż ładowarka zakończy proces. A sprawdzałeś czy samochód się usypia przy otwartej masce? W VW musisz oszukać zworkę w zamku żeby moduły całkowicie przeszły do stanu uśpienia. W mojej E91 nie mam czujnika otwarcia maski więc nie mam jak sprawdzić. Ostatnio zakupiłem ładowarkę Victron 15A i według IBS akumulator mam naładowany w 80% a jednak prawie 7A nadal płynie. Po otwarciu drzwi skacze do 13A. https://www.youtube.com/watch?v=W8PPtLxoH48

@KramarkaMialeś znaczek BMW na plastikowym dekielku od spodu? Te poduszki Lemforder to o jakim oznaczeniu? Bo do mojego nadwozia nie było wtedy dostępnych żadnych Lem i szukalem Corteco które okazało się być przepakownym Febi. Może niektóre poduszki jeszcze są do kupienia jako OEM Lemforder ale większość to nowa produkcja z Chin. Potwierdza się to co napisał mi sprzedawca. Skończyła się wyprzedaż magazynów i całą resztę BMW trzyma dla siebie i serwisów. Dlatego są w oryginalnym pudełku ale mają sfrezowane logo.

Ja pytałem u różnych sprzedawców części BMW. Najtaniej miał BMW Parts Skierniewice.

Z tego co zauważyłem są do kupienia 3 termostaty od Behr do tych silników. TX 163 87D, D1 i z końcówką D2.

Meyle to robi dobre łączniki stabilizatora nic wiecej. Ten Behr kosztuje tyle bo podobno jest to część OEM bez znaczka BMW. Uszczelka kosztuje 50zł od Elring/Victor Reinz.

Silnik jest po aktualizacji oprogramowania i żadnych błędów nie ma. Owszem w lecie dobijał do 400°C z temperaturą spalin. Teraz bliżej 300 i trudno się tu czegoś doszukiwać. Ja mam ciągle podejrzenie, że to chłodnica skrzyni biegów bo węże od silnika są gorące a powrotne z tej chłodnicy już letnie więc tam jakiś przepływ musi być a chyba nie powinien. Resztę sprawdzam zawsze przy wymianie filtrów, chłodnica spalin jest sprawna ale działa trochę inaczej. Do 50°C spaliny idą bypasem. EGR też nie zawsze jest otwarty więc nic dodatkowo płynu nie podgrzewa. Automat ma wymiennik ciepła przy zderzaku i olej jest ciągle chłodzony powietrzem. Ciężko zagrzać 10L oleju na tak krótkiej trasie.

Też staram się trzymać na wyższych obrotach ale znowu skrzynia w trybie Sport zmienia te biegi zbyt agresywnie. Dlatego używam Steptronika i sam przerzucam biegi tak przy 2500obr. Temperatury w trakcie normalnej jazdy są chyba w normie, spaliny 220-300°, za chłodnicą spalin 40-150° a skrzynia ma około 60° po tych 20-25km jazdy z stałą prędkością. No i nie używam klimatyzacji. Widziałem patent z dodatkowym termostatem do skrzyni biegów. Mam go już kupionego i czeka na montaż. Z tego co pisali w komentarzach można wymontować ten z chłodnicy oleju. Do drugiej generacji N47 nie da się go raczej dołożyć bo chłodnica jest razem z podstawą filtra oleju. U mnie układ jest podobny jak na filmie.

Czyli tak jak pisałem. Co do zakrytych górnych wlotów powietrza to koniec końców nie robi to zbyt dużej różnicy. Wczoraj rano było -14°C i nadal długo się nagrzewał. Wychodzi na to, że ten silnik ma mało strat cieplnych i dlatego po 20km nie osiąga 90°C.

Wąż na górze to odpływ ciepłego płynu do chłodnicy. Wąż na dole to schłodzona ciecz która ma trafić do silnika. Termostat blokuje przepływ dopóki płyn w silniku nie osiągnie 88*C. To, że po długiej trasie temperatura spada do 70*C jak tylko się zatrzymasz wskazuje raczej na ciągle otwarty termostat.

Ja użyłem pasek rolki napinacz INA i nie widzę przeciwwskazań.

Spróbuj sobie te Osram Night Breaker +150%, może nie mają super żywotności ale dają całkiem dobre światło i przyjemnie się na nich jeżdziło. No i najważniejszy jest stan reflektorów - zżółknięte klosze czy wypalone odbłyśniki to codzienność w tych reflektorach.

N47 ma jeden termostat przy silniku.

Niektóre mają osobny pomiar temperatury płynu i oleju. Tak, wrzuciłem zasadę działania żaluzji na poprzedniej stronie. Ale chciałbym wiedzieć co trzeba zrobić już po podłączeniu przewodów żeby ECU zaczął nimi sterować.

Po przygodach z termostatem w 1.9TDI nie patrzę nawet w stronę zamienników tylko wolę dołożyć i mieć święty spokój. BMW 11517805192 działa identycznie jak fabryczny z 2009 roku który wymieniłem 2 lata temu. Co ciekawe występuje również OE 11518512234 który niby z wyglądu jest identyczny ale dlaczego są dwa różne numery części? Szukając zamienników znajduję ten sam dla N47 i N47N czyli Behr TX 163 87D ale już z innych firm typu Meyle czy Febi numer jest różny. Ktoś wie co zmienili? Ciekawe jak wygląda kwestia uruchomienia tych kurtyn bo schemat jest dość prosty.

A na jaki termostat wymienić nowy oryginalny BMW?

Dół jest odkryty bo coś chłodzić musi i cały czas sprawdzam temperaturę płynu. Zresztą warunki otwarcia przesłony są dość wysokie stąd @Oreł może mieć ciągle zamknięte. Jeśli się to sprawdzi w naszych zimowych warunkach to dołożę sobie rozwiązanie oryginalne. Używane żaluzje można dostać za 200zł, przekaźnik i kilka kabelków to groszowe sprawy. .

No to u mnie nie ma szans. Po 25km dopiero mam 84*C i spada do 81-82 gdy wjadę do miasta. Zakryłem górne wloty w nerkach i trochę się poprawiło. Muszę jeszcze pojeździć w różnych warunkach ale pierwsze co zauważyłem to trzyma 86* nawet w mieście. Na wiosnę przy okazji wymiany płynu dołożę termostat Mahle TH5 podobnie jak jest montowany fabrycznie w Audi. Bo coś mi się wydaje, że chłodnica skrzyni też sporo ciepła odbiera. A nie widzi mi się wydawać 1500zł na nową z ASO przez zepsuty termostat.

Już obczaiłem schematy i są dwa warianty. Elektromagnetyczne lub nastawnik z silnikiem elektrycznym. Można to dołożyć bo sterowanie jest banalnie proste pytanie czy się opłaca. Czy nie lepiej kupić używane żaluzje, podmienić i ręcznie zamykać na zimę skoro praktycznie się to nie otwiera? Spróbuję zakryć same nerki i zobaczę jak będą wyglądały temperatury.

Ja w VW miałem problem z pompką paliwa na zbiorniku. Nie było słychać charakterystycznego cykania podczas pracy piecyka.

Czujnik pokazuje +5* więcej niż temperatura na zewnątrz po 12h postoju. Nie mam żaluzji i pewnie dlatego dłużej się nagrzewa. Znalazłem takie coś w TIS odnośnie czujnika temperatury. @Oreł Na jakiej zasadzie działają te żaluzje? To jest sterowane elektronicznie czy podciśnieniowo?

No to widzisz. Ja mam oryginalny termostat z czescidobmw pl i dzisiaj wracając z pracy auto pokazało -12*C na zewnątrz. Temperatura płynu po 25km ledwo 82*C. Tyle, że jechałem spokojnie ~80-90km/h. Muszę jeszcze porównać wskazania czujnika na zimnym silniku. Bo tak na prawdę nie zwróciłem na to uwagi odkąd mam auto.

Nie wiem gdzie takie pierdoły wyszukujecie. 4L oleju to wchodzi do mojego Polo 1.4MPI. Masz szczęście, że jeszcze nie stanął dęba.