raz3rek

Tak ale tu nie było żadnych oszlifowanych numerów. Na plastikowym dekielku powinien być jakiekolwiek numer i najwyżej miejsce gdzie było logo BMW skoro produkowali na pierwszy montaż. Taki Lemforder to chyba też oryginał a wygląda bardziej obiecująco.

Może wypadałoby napisać jaki silnik, jakie auto, jaki rocznik? Czy manual czy automat? Termostat główny oryginalny z ASO?

No ja zamówiłem Corteco niby OEM ale przyszedł jakiś oszlifowany kątówką szajs bez numerów, oznaczeń dosłownie nic. Identycznie wyglądały Maxgear za ułamek ceny. Odesłałem bo szkoda nerwów gdyby potem nie chcieli uznać reklamacji. Nie zrobiłeś czasami zdjęcia jak wyglądały te OE?

Mogły paść szczotki w silniku, regulator albo przewód zasilający. Na przewód była akcja serwisowa w ASO.

Wybierz w opcjach urządzenia ładowanie akumulatora AGM i nie powinno się nic stać. Klemy podłączasz oczywiście do terminali pod maską silnika.

Jak nie masz zbiorniczka to wspomaganie jest elektroniczne. Miałem taki przypadek w VW. Skończyło się na wymianie maglownicy i sterownika.

Dalej nie wiemy czy halogen czy Xenon.

Oryginalnie jest żarówka H8 35W jeśli masz Xenon.

A nikt nie wpadł na to, że winny może być konwerter?

No jak założysz jakieś chińskie LEDy to owszem nie wyglądają. Ale z fabryczną żarówką H8 spełniają normy dla DRL jak każda inna.

Musisz mieć na obudowie lampy oznaczenie RL i tylko wtedy lampa ma homologację na światła do jazdy dziennej.

Nie wygląda to tragicznie. Wymieniałeś może olej w skrzyni? Masz xDrive więc trzeba zwrócić uwagę na rozmiar opon. Jakie masz dokładnie założone? Co do falowania przy 80km/h też coś takiego miałem, skrzynia wrzuca 6 bieg już przy 70 i dusi tego diesla na 1300 obrotów + napęd na 4 koła wcale mu nie pomaga. Wystarczy lekko musnąć gaz i przechodzi.

Zastanawiałem się nad czymś takim tylko montowane do miski olejowej. Albo jak już przepływowe z pompką jak tutaj https://allegro.pl/oferta/podgrzewacz-grzalka-silnika-zestaw-kabli-typ-defa-12931219360

Trzeba podłączyć komputer i zobaczyć wartości ciśnienia na szynie CR podczas przyspieszania i kiedy wyrzuca ten błąd. Jest też drugi regulator ciśnienia na pompie CR. Z regenerowanymi wtryskiwaczami też może być różnie, dla pewności należałoby wykonać test przelewowy.

Tak pasuje 17 cali. Szukaj rozmiaru 8Jx17 ET34 bo taki jest seryjnie montowany. Opony 225/45 R17 według naklejki. Można założyć dystanse 10/20mm żeby poprawić wygląd.

Jaki dokładnie błąd wyskakuje? Wtryskiwacze były nowe czy regenerowane z Allegro? Może to być czujnik ciśnienia lub regulator na szynie CR ale bez numeru błędu nic nie wiadomo. Aha i nie ma silników 1.9 w BMW E90.

Nawet z aktualizacją mapy jest problem bo zbyt stary soft nie generuje pliku do kodu FSC. A nawet jak uda się wygenerować z VINu to nawigacja nie widzi nośnika z mapą. Przerabiam to właśnie u siebie i pozostaje podjechać do kogoś kto ogarnia ICOM, zrobić aktualizację sterowników i dopiero wgrywać najnowsze mapy + język polski. Niedaleko mnie gość chce za full opcję 600zł, wszystkie sterowniki w aucie + mapy 2022 do CIC Professional. Nie wiem dużo, mało?

Zależy od rozmiaru felg. Jak masz 4 takie same to kup coś z marki premium i będzie grało. Jak masz różne rozmiary na osiach to jedynie homologowane. Dwie linijki niżej jest temat o oponach https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=298509&start=3015 Ja kupiłem na zimę 4x Continental TS870 w rozmiarze 225/45 R17 94V M+S tak jak na naklejce i żadnych szarpnięć z xDrive.

Miałem podobny problem. Zewsząd sypało błędami sterowników a nic w sumie się nie działo. Winny okazał się regulator napięcia w altku.

No właśnie regularne stosowanie może przynieść jakieś efekty. Najlepiej dolewać przy każdym tankowaniu ale wtedy ten dodatek BMW wypada bardzo kiepsko. Taki Archoil AR6900D wychodzi niecałe 10zł na każdy bak oleju napędowego (60L). To łatwo policzyć, że dodatek BMW jest co najmniej 3x droższy. Wyjeździłem już kilka butelek i żadnych negatywnych skutków nie zauważyłem. A najbardziej zależy mi na smarowaniu i czyszczeniu.

Podciśnienia to tam nie ma. Klapy sterowane są elektronicznie i w tym momencie silniczek nadal pracuje ale niczym nie porusza. ECU myśli, że są na miejscu. U mnie tak samo po 300 tysiącach były luźne tylko czekać aż coś się zablokuje.

Poczytaj ten temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=254778&start=60#p2786802

Przewód prądowy, przewód do sterownika jak i sam sterownik świec żarowych. Masz jeszcze wtyczkę przy alternatorze może tam coś nie łączyć.

Przecież masz nawet piktogram na puszce 45-75L oleju i 100ml dodatku. Wlewasz dodatek, tankujesz do pełna i zapominasz.

Serwis F80 wyniósł gościa około 30 tysięcy złotych. I to nie mówimy o remoncie silnika tylko eksploatacyjne części jak tarcze, panewki, oleje itd. No to sobie pomyśl ile trzeba przeznaczyć na starsze E90 z V8 przy założeniu, że kupisz egzemplarz w dobrym stanie