raz3rek

W skórzanych sportach od E46 są wszyte pod tapicerkę. Tutaj pewnie podobnie więc trzeba rozbierać cały fotel.

Ringi w lampie halogenowej nie mają homologacji jako DRL i zwiększenie jasności nic tu nie pomoże bo są innej konstrukcji niż w lampie Xenon. Zresztą gdzie zwiększać jasność jak tam chyba żarówka 10W jest.

Już coś lepiej ale kosz E bardzo ważny i awaryjny pasuje żeby złapał wartości zanim zaczniesz dobrze cisnąć. A jak obroty? Nadal to samo?

Jak czujesz w tym momencie, że buja autem to raczej nie uślizg konwertera. U mnie dzieje się to samo. Już przy 70kmh wrzuca 6 bieg i silnik ma ledwo 1200 obrotów. Pisałem z kilkoma osobami i mają dokładnie to samo. Wystarczy zdjąć nogę z gazu i wraca do normy. Co ciekawe jak ustawisz tempomat to problem nie występuje. Chyba taki urok N47 z 6HP. Dlatego xHP zmienia shift-pointy ale o ile dokładnie nie udało mi się dowiedzieć.

Tam gdzie jest 0 to jeszcze nie ma ustawionych wartości. Ja musiałem jeździć około 1500km żeby na wszystkich koszasz złapało adaptacje. Jak wgrałeś oryginalny soft to jeździj i obserwuj co się będzie działo. Delikatnie do połowy gazu.

A może jakaś diagnostyka komputerowa? Kod błędu?

Pokaż ciśnienia i wgraj backup oryginalnego softu przez xHP. Być może jeszcze za mało jeździsz na Stage 3 i musi dopiero douczyć się zapinania sprzęgieł.

Na to wychodzi, sprzęgło A jest zapięte dla pierwszego biegu.

Adaptacje nie naprawią skrzyni. Może przycinać się zaworek i dlatego masz zwłokę przy wrzucaniu na D. Powinno od razu załączyć kosz. Ale po adaptacjach widzę, że tutaj ewidentnie nie trzyma ciśnienia. +500 na koszu A to masakra jeszcze przy takim przebiegu?

Po co adaptować nowy filtr DPF skoro go nie wymieniasz?

Do N52 bez problemów ten Helix 5W40. Te silniki wymagają chyba LL-01 i wyżej.

Zamierzam wymienić poduszki silnika i skrzyni biegów. Czy ktoś wie kto produkował/uje oryginalne poduszki dla BMW? Albo ma dobre doświadczenie z którymś producentem? Do poprzedniego auta włożyłem zamienniki SWAG i było niewiele lepiej niż na zyżytych. Znalazłem odpowiedniki Corteco oraz LEMFORDER. Bardziej skłaniam się do Corteco bo ma podobne oznaczenia jak oryginalne a po za tym w wielu miejscach można przeczytać, że Lemforder ostatnio zaliczył zjazd jakościowy. Co do poduszki skrzyni biegów na pewno dostawcą jest/był Lemforder bo oznaczenia są identyczne oprócz wiadomo loga BMW. Corteco 80000695 LEMFÖRDER 3571801 LEMFÖRDER 33250 01

Też używam AR9200 i efekt mały ale jest. Także polecam.

Mam identyczną sytuację, wyskoczył błąd czujnika ciśnienia właśnie na drugi dzień po serwisie klimy. Wcześniej nic nie pokazywało. Klima działa to nie ruszam. A co do wentylatora to sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (jakie ma wskazania) oraz temperatury zewnętrznej.

Jaki silnik jaki rocznik auta?

Ok wczoraj trochę pojeździłem, obserwowałem wskazania bimmer tool. Sadzy przybywało bardzo powoli, może kilka dziesiątych grama na 20km. Dzisiaj jednak z ciekawości odpaliłem aplikację a tam taki kwiatek. Ciśnienie wsteczne skorygowane 22 bary. Wczoraj ledwo 7hPa. To co z dnia na dzień zatkał się DPF czy co za głupoty pokazuje? Odebrałem nowy czujnik z ASO, czekam aż auto trochę ostygnie i się uśpi. Wymieniam a jak nie pomoże to klapa.

Ktoś rozwiązał problem szybkiego przybywania sadzy? Objawy podobne początkowo wypalał się co 400km a teraz sadza rośnie w oczach i po 30km potrafi uzbierać 30g według wskazań komputera. Chwilę później zaczyna wypalanie i spada dość szybko do 0g. Jeśli w międzyczasie wyłączę silnik to poziom sadzy spada np. z 20 na 5 i zaczyna liczyć od nowa. Przez chwilę znów był spokój i w trasie przybywało kilka gram na 100km.

Jak naliczył 8 to mu jednej brakło. Bo A063 to płyta od 2 generacji czyli kulek ma być 8 + jedna podwójna (shuttle-ball).

Również mam taki objaw. Najbardziej tłucze po kostce brukowej tzw. kocich łbach. Wymienione łączniki stabilizatora i to nie to. Podejrzewam któryś ze sworzni ale ciężko wyczuć luz kiedy koło jest w powietrzu.

Jaki to błąd?

Auto z 2011 to już 6HP21. Ale nie kupuj oryginał OEM bo wychodzi baaardzo drogo. Kilka postów wyżej dodałem linki do aukcji na Allegro z częściami od ZF. Nie żebym reklamę robił ale ciężko dostać wszystko od jednego sprzedawcy. Numery BMW i ZF gdybyś chciał szukać na własną rękę, tylko do ZF 6HP19/21: 2x 24107536339 / 2x 0501319279 1x 24107536340 / 1x 0501319280 1x 24107536341 / 1x 0501319281 1x 24347588724

Tulejki oraz adapter to kwestia odkręcenia kilku śrub i opuszczenia mechatroniki. Na moim zdjęciu wyżej jest schemat. Tłoczki i płyta separacyjna to już trzeba rozbierać całą i dużo więcej roboty. Zapytaj po prostu czy podejmą się i jaki będzie dodatkowy koszt. Tulejki i adapter warto zwłaszcza jeśli masz 6HP19 i nigdy tam nie było zaglądane, jak niski przebieg to tłoczki można odpuścić. Adapter inaczej okular uszczelnia przepływ z pompy oleju do mechatroniki. W przedliftowych 6HP ścianka była za cienka i z wiekiem pękała. W serii 7 (E65) jest to szczególnie uciążliwe bo wszystko dzieje się elektronicznie i gdy spadnie ciśnienie oleju włączy się tryb P. Stoisz na skrzyżowaniu z zablokowaną skrzynią przez pierdółkę za 50zł.

Auto do góry i trzeba sprawdzić połączenie. Może wtyczka, może tulejka albo zachlapało wodą czy olejem konektory. Opis błędu po coś chyba jest.

To już od ciebie zależy, ale gdybym miał robić dynamicznie to tylko z dedykowaną płukanką i dodatkiem do ASB żeby w pełni wykorzystać możliwości maszynki.

To prawda, jednak potrzeba wtedy beczkę 20L. Przy statycznej wymianie trochę zostaje w skrzyni. Dynamiczna powinna wypłukać stary olej z zakamarków. Mercedesy 7g robią dynamicznie na potęgę i problemów raczej nie ma. Gdy wydałeś 30 tysięcy na maszynkę do ASB pasuje żeby pracowała 24/7 :P