raz3rek

Mój tak piszczał przez łożyska w alternatorze. Przy odpalaniu pisk i potem takie cykliczne dźwięki na jałowych obrotach. Alternator po regeneracji i cisza. Przy okazji prosiłem o założenie sprzęgła kierunkowego żeby odprężyć napęd. Pasek masz nowy?

Ja założyłem taki sznur gumowy do wszystkich uszczelek ale dla poprawy wygłuszenia. Nie wiem czy sprawdzi się w przypadku przecieku wody. Dziwne, że problem masz z tyłu bo raczej tam uszczelki są długowieczne. Sprawdź czy na pewno dobrze jest założona i dolega prawidłowo do drzwi.

No ale skoro wypala się co 250km to znaczy, że filtr jest pełny a nie komputer wymyślił sobie znikąd te 70g popiołu.

Żadnego resetowania wymiany, przecież programem nie usuniesz popiołu z puszki. Możesz próbować wyprać ale sprawności nowego DPF nie osiągniesz. Jak auto było użytkowane, głównie miasto?

Do podstawy filtra oleju można wlać około 0,5L bo próbowałem. Dopóki nie podniesiesz filtra to nie spłynie. Po to jest ten cycek z oringiem.

Poduszki Febi to złom. Szkoda tracić czasu i pieniędzy na montaż.

Nie miałem czasu się za to zabrać ale w końcu przez dłuższy weekend wyczyściłem silnik i osłony. Auto stoi ponad 12h nieodpalane. Cholera miałem cichą nadzieję, że to oring wspornika. Krople oleju na wsporniku pochodzą z rurki spływu turbosprężarki bo jest idealnie nad półosią. Pewnie blaszana podkładka wyzionęła ducha. Ale z uszczelnieniem miski to się ktoś nie popisał bo rozrząd był robiony -+4 lata temu 🤕

Zamek szlak trafił. Otwórz grotem i nie zamykaj póki nie wymienisz zamka. Poszukaj po numerach bo może od F10 będzie pasował a tam zmienili producenta i chyba nie ma już tylu problemów z zamkami.

Wahacz #9, tuleja #10 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VG91-EUR-07-2007-E90-BMW-320d&diagId=31_0715

Możliwe, że tuleja wahacza wleczonego.

Czujnik kup nowy oryginalny BMW. A szarpnięcia mogą być od zaciętego zaworu EGR.

Poduszki Febi zerwało i stąd mogły pojawić się szarpnięcia skrzyni biegów. I tak długo pojeździły. Jak chcesz być pewien to montuj oryginalne BMW ewentualnie OEM Corteco czy kto tam produkował do F30 na pierwszy montaż. Druga sprawa, też szukałem przyczyny wibracji w tych silnikach i doszedłem do wniosku, że chyba ten typ tak ma. Jednego dnia chodzi jak benzyna - jedzie idealnie, nic nie słychać w środku, kierownica nie drgnie, tyłka nie masuje. Odpalasz następnego dnia i od razu twardsza praca, dupohamownia mówi że jedzie jakby gorzej, staniesz na światłach i czuć wibracje na fotelu. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=401109&start=15#p2886649

Termostat główny tylko OE BMW. To co sprzedają w opakowaniach Mahle/Behr to podróbka.

Daj zdjęcie tych wartości bo bardzo dziwne, że aż tyle pokazuje.

Ja nic nie wpisywałem. Działał od razu dobrze.

U mnie nadal brak błędów. Tylko założyłem 3 pin w miejsce 3 pin.

No identycznego sworznia nie wymieni ale w RWD również są dwa wahacze które mogą stukać. U mnie był jakiś tam luz na krzyżaku tyle, że nie to było przyczyną. Zmyliło mnie badanie na SKP. Stukało ewidentnie w okolicy lewej nogi/kolumny kierowniczej. Z tym problemem byłem również na ustawianiu geometrii i dwa warsztaty nie przyczepiły się do stanu zawieszenia z przodu a podobno sprawdzali. Może kogoś naprowadzi ten post na dobry trop. Pdkładkę dorobiłem do montażu poduszki skrzyni biegów. Przydała się też do wyciskania hydrołożyska wahacza.

Wyszedł bez najmniejszego oporu :D

Stukot zlokalizowany. Na szarpakach nie wychodziło nic oprócz zmęczonych hydrołożysk wahacza rozprężnego (banan). Dopiero jak podniosłem w garażu przód i zacząłem naciskać przedłużką na wahacze to wyczułem luz w sworzniu zwrotnicy. Reszta zawieszenie nie wyglądała dużo lepiej więc wymieniłem wszystko.

Ciężko oczekiwać od już prawie 20 letniego samochodu żeby silnik miał igłę.

Wymień na AGM 80Ah bo te auta są prądożerne. Diesel czy benzyna?

Trochę niemiła ciekawostka ale u Niemców pojawiają się co raz częściej B47 z pękniętym blokiem i olej przedostaje się do układu chłodzenia :( Sytuacja dotyczy głownie 25d. Link

Ta nowa się czymś różni? Bo patrząc po zdjęciach w internecie gumowy króciec jest jakby inaczej wykonany niż w mojej fabrycznej. Od ciągłego dokręcania opaski mam pęknięcie za przepływomierzem.

Pytałem jakiś czas temu i pełna regeneracja około 800zł za lampę. O ile nie ma mikropęknięć klosza. Wtedy odpada polerowanie i trzeba doliczyć ~600zł za oryginał ZKW lub zamiennik ~200zł.

W B47 nie da się chyba ruszyć ręką sztangi zaworu EGR. Co do skoków sadzy miałem identycznie przez wadliwy czujnik ciśnienia. Wcześniej wypalał co 400 a w pewnym momencie co 150.