raz3rek

Szkoda tylko, że ktoś miał pomysł pakować olej wyłącznie w 4L bańki. No i tak jak do N47 potrzebujesz 5,5L to trzeba osobno dokupić 2x1L co już cenowo super opłacalnie nie wychodzi.

U mnie był robiony rozrząd przy 250-260k i czyszczony dolot. A jak kolektor wymieniałem przy 300k, w głowicy był tylko lekki czarny nalot który wytarlem zmywaczem do EGR i szmatką. I to na fabrycznych ustawieniach EGR. Zobaczę po jakimś czasie jak będzie wyglądał z ograniczonym zaworem.

Na Allegro właśnie dobrze opisują. Uszczelka z klapami pasuje do D20C.

Kolega tak miał w drzwiach z tyłu. Skończyło się na zdjęciu tapicerki i rozwaleniu zamka.

Aplikacja bimmer-tool na Androida i kabelek/kostka Bluetooth pod OBD. Tylko tak jak pisałem nie zawsze się to udaje. Ja ograniczyłem o 40%.

No tak powinno to działać. W dzień ringi świecą pełną mocą (pozycja Auto/zero) a w nocy załącza xenony i ringi z ograniczonym napięciem robią za światła postojowe. Mogę ustawić to w iDrive a jeśli owego nie posiadasz to jest w zegarach po naciśnięciu BC na lewej manetce. Masz takie pokrętło i tam są różne opcje konfiguracji.

Wyczyścić kolektor i zamontować nową uszczelkę z klapami. Najprostsze rozwiązanie i zachowujesz seryjne oddawanie mocy. Dodatkowo jeśli sterownik pozwoli to zmniejszyć otwarcie zaworu EGR i dolot dłużej pozostanie czysty.

Między 525i a 530i zbytnich różnic konstrukcyjnych nie ma. Wiadomo jeden ma 2,5L drugi 3,0L i inną moc. 520i ma więcej różnic. Produkowane były w pierwszych rocznikach i xDrive z M54 nie znajdziesz. Dopiero z N52 czyli nowszym (218/258KM). Zmienili wtedy wybierak na w pełni elektroniczny jak w serii F.

Od 2008 roku do żadnej 325/330i nie założysz LPG. Chyba, że egzemplarz zza oceanu.

Porównaj sobie najlepiej numery części na https://www.realoem.com/bmw/enUS/select to będziesz wiedział co trzeba dokupić . Kierownica Sport jest inna niż M więc cała do wymiany.

Było coś robione przy sterowniku? Solenoidy?

Oryginalny BMW jest zielono-niebieski i przyjęło się VAGowiskie oznaczenie G11 czyli zawierający krzemiany na bazie glikolu etylenowego (IAT). Najbliższe odpowiedniki to Glysantin G48, Febi Bilstein 24196 ogólnie norma VW TL-774 C będzie ok.

Pierścienie. Możesz próbować różne specyfiki jak Xado Antykoks bo tutaj zwykle płukanki do oleju nic nie zdziałają. Ale na koniec i tak trzeba będzie wyjąć tłoki, wyczyścić i dać nowe pierścienie. Częsta przypadłość N52. Jak wpiszesz na YouTube "Auto Bachus Nagarozaur" to gość czyści właśnie pierścienie zalewając cylindry jakimś środkiem z gorącą wodą. Podobno pobór się zmniejszył ale nie zagłębiałem się w temat. No i uszczelniacze zaworowe zawsze warto dać nowe. Jak wymieniałem w swoim 1.4MPI to był plastik a nie guma.

Temperaturę cieczy dobrze pokazuje?

To jeszcze zakoduj wymianę na nowy i można jeździć.

Jaki zakupiłeś?

A do tych tarcz założyłeś klocki zwykłe czy ceramiczne? Chciałem kupić zwykłe gładkie tarcze Zimmer + klocki ATE Ceramic bo mam z nimi dobre doświadczenie. Komplet na tył.

Najlepiej podłączyć podtrzymanie żeby zachowały się wszystkie ustawienia i nie brakło prądu. Bo są przypadki uwalenia FRM po odłączeniu aku. Może gość w sklepie będzie miał coś podobnego.

Wał korbowy. Jak wymieniali rozrząd to można było odkręcić stopę korbowodu i zerknąć przynajmniej na panewkę. To, że na naklejce napisali D20C nie znaczy, że blok silnika jest już poliftowy. Najprościej rozpoznać po uszczelce podstawy filtra oleju.

A czemu nie? Ja mam taki w dieslu i działa bez problemów 4 rok.

Kup sobie mniejszy 80Ah AGM na przykład Varta Silver F21. Trzeba go później zakodować.

Tak numerek i logo BMW na plastikowym dekielku. A w tych Corteco żadnych nawet zeszlifowanych oznaczeń i na dodatek paskudny odlew. Zacząłem szukać i identycznie wyglądają tanie pakowacze Maxgear/Topran. Być może ktoś podmienił.

Tak ale tu nie było żadnych oszlifowanych numerów. Na plastikowym dekielku powinien być jakiekolwiek numer i najwyżej miejsce gdzie było logo BMW skoro produkowali na pierwszy montaż. Taki Lemforder to chyba też oryginał a wygląda bardziej obiecująco.

Może wypadałoby napisać jaki silnik, jakie auto, jaki rocznik? Czy manual czy automat? Termostat główny oryginalny z ASO?

No ja zamówiłem Corteco niby OEM ale przyszedł jakiś oszlifowany kątówką szajs bez numerów, oznaczeń dosłownie nic. Identycznie wyglądały Maxgear za ułamek ceny. Odesłałem bo szkoda nerwów gdyby potem nie chcieli uznać reklamacji. Nie zrobiłeś czasami zdjęcia jak wyglądały te OE?