raz3rek

Aha bo myślałem, że ta blacha też musi iść razem ze wspornikiem stąd pytanie o olej silnikowy. Teraz dopiero sprawdziłem bo na schematach nigdzie nie jest to pokazane. Może też tutaj być nieszczelne? :duh:

Weź kogoś ze sprzętem diagnostycznym. Sprawdzić temperaturę płyny chłodzącego i działanie świec żarowych. Za termostaty i świece/sterownik masz na dzień dobry 1000zł także można z gościem dodatkowo ponegocjować :wink:

Zauważyłem, że cały czas zbiera się olej na metalowej osłonie silnika. Nie są to duże ilości ale jednak. Wyciek wydaje się być z wspornika prawej półosi lub uszczelki miski bo zawsze wisi w tym miejscu kropla oleju. Podejrzewam, że oring #7 ma już dosyć. Ktoś wie czy trzeba spuszczać olej z silnika oraz jakie jest oznaczenie łożyska w 31507575060? Jak już wyciągnę półoś to chcę wymienić wszystko.

Nikt nie pomógł :( ale może napiszesz jak wybrnąłeś z sytuacji?

No i wgrał ten fabryczny soft?

Może pukać półoś ale nie będzie szarpania. Zmierz nawet metrem krawieckim obwód opon.

Zużyte. Jak nie ma błędów elektrycznych od nastawnika to po co generować koszty?

Bliżej chyba do Luk Serwis Konopnica jak ktoś jest z okolic Rzeszów/Tarnów. Ale znam chłopaka niedaleko mnie który robi tych aut od groma N47, N55, N20 itd. Może nie ma warsztatu z najlepszym i najnowszym sprzętem ale widziałem, że robi remonty silników, ogólny serwis i co najważniejsze trzyma terminów. Wymieniał mi rozrząd w Polo 1.4MPI to popytałem co nie co o kwestię N47. https://www.facebook.com/profile.php?id=100034760691920

Zmierz obwód koła. Nie może różnić się więcej niż 1% Może to być też wina zużytych tarcz ciernych.

Kablem ENET nie zrobię nic przy serii E90/E60?

Ja kupiłem komplet skręcanych do oryginalnych felg bo te gumowe nie wartają nic. Jest podana średnica, otwór w feldze 11,3mm. https://allegro.pl/oferta/wentyle-zawory-skrecane-do-alufelg-ms525al-4-szt-12204178020

INPA

Kto będzie musiał wjeżdżać to auto zmieni. Reszta zrezygnuje z wyjazdów rekreacyjnych do Krakowa. Skończą się tłumy turystów a wraz z tym zminiejszą wpływy z podatków, smog nie zniknie ciekawe tylko kto najbardziej na tym ucierpi. W Niemczech takie strefy już są od dawna i jakoś nie widać, żeby auta spektakularnie taniały. Wręcz ciężko znaleźć ładne 320d LCI za mniej niż 10 tysięcy euro od prywatnego właściciela.

We wrześniu 2018 modele z silnikiem D20C czyli od 03/2010 dostały wezwanie na aktualizację softu do Euro 5. Ale w wielu miejscach można przeczytać, że i starsze roczniki spełniają wymagania do EU5.

Za pierwszym razem jak składałem to niby wszystko pasowało a błąd nadal był. Rozebrałem od nowa a tam ukruszona szczotka. Zanim zamontujesz do auta można ją sprawdzić akumulatorem z wkrętarki 12V.

Źle złożyłeś i szczotki nie dotykają komutatora.

Odkopię temat bo wydaje mi się, że rozwiązałem problem DDE Fuel filter heater, activation. Jak już wyżej napisano nie można kupić oddzielnie podgrzewacza i występuje razem z filtrem za 1300zł. Katalog podaje numer 13327810133 w moim przypadku dla nadwozia UW71. Zgadza się to z numerem starego podgrzewacza. Kupiłem sam podgrzewacz 13328572519 wersja 3 PIN za ~120zł. Różni się delikatnie bo tulejka wchodząca w filtr jest krótsza ale pasuje do filtrów 13327793672 i wszystko wydaje się być szczelne. Największa różnica jest w wtyczce. Nowy podgrzewacz ma jeden dodatkowy języczek który uniemożliwia montaż. Można by oczywiście wymienić wtyczkę w aucie ale najprościej uciąć go nożem i po sprawie. Błąd zniknął, szkoda że nie wziąłem się za to przed zimą ale chciałem od razu założyć nowy filtr paliwa i przeciągałem wymianę do wiosny. Pojeżdżę i sprawdzę czy wszystko jest szczelne. Warto zaopatrzyć się w nowe opaski ślimakowe, rozmiar 8-16 lub podobny. ISTA potrzebna do przeprowadzenia odpowietrzania, nie mogłem zmusić bimmer-tool do współpracy. Uwaga nie pasuje do filtrów 13328509765

Nigdzie nie pisałem, że 328 ma/miało N53. Cały problem polega na tym, że z jakiegoś powodu BMW wkładało silnik 272KM na pośrednim wtrysku tylko do Coupe (nie wiem jak Cabrio) zamiast standardowego 258 w sedanie czy touringu. I powstał taki misz masz bo auto z sierpnia ma N52 a z września(?) już N53 i to tej samej mocy. A całość dopełnia data faceliftingu E92/E93 która ni jak pokrywa się z wprowadzeniem nowych jednostek. Przy E90/E90 mniej więcej wiadomo, że jeśli polift to i silniki nowsze (z kilkoma wyjątkami oczywiście). Nawet wychodziły bloki N52 z miejscem na regulator ciśnienia.

Ktoś być może podłożył za dużo koksu do pieca i gdy jest zimno jakoś to jeszcze hula. Zrobiło się cieplej i sterownik odcina moc żeby np. nie stopić tłoków jak to się często dzieje w M50D po usunięciu zabezpieczeń bo ciągle mało lub nieudolnie. Najłatwiej diagnozować na oryginalnym software bo wiesz co masz.

Rozwiązanie.

E90 LCI miało najpierw piezo (177) a po 2010 elektro (184). 525d N47 ma również piezo ale to jest blok D20D.

Ale jesteś pewien, że mają sprzęt do ustawienia 3D? Mam na myśli te płyty z kropkami montowane na kołach i z góry na samochód patrzy kamera. Bo w jednym warsztacie który odwiedziłem mieli takie jakby laserowe poziomice do mierzenia zbieżności. I gość coś nawijał, że jest problem przez dystanse i w ogóle bo mu się linie nie zgrywają a zbieżności przodu zależy od ustawienia tyłu czy jakoś tak (już nie pamiętam). Auto też jakieś dziwne bo nie ma go w ogóle w bazie itd. @Ponta Ale czy 328 nie powinno mieć wyższego ciśnienia niż 320 przez większą wagę silnika?

Wrzuć zdjęcie tej tabliczki najlepiej.

To ciekawe żeby 2.5 było mało. No ale @smiehoo pompuje przy 3L z przodu 2.7. Ja mam lżejszy przód i wygląda że 2.4 wystarcza. Po 7 tysiącach kilometrów na zimówkach powinno być już coś widać. W tym tygodniu zmiana to się przyjrzę dokładnie.

@Steve French To co na zdjęciu to chyba wyząbkowanie od złej zbieżności. Jedź do innego warsztatu z maszyną 3D. Najlepiej najpierw na szarpaki, na OSKP policzy cię 10-20zł a będziesz pewny czy sworznie nie są wybite. @smiehoo Też przyglądałem się F10 na takich kołach i różnica w ilości gumy to 10mm. Fajnie też wypełniają nadkola bo przy X i tak auto stoi wysoko. Ale tak jak pisałem pompuję +0,1bar dla kompensacji różnicy temperatur w zimie. Nic złego się nie dzieje założyłem nowe Conti i na drugi dzień auto było na geometrii. Przestawiona w cholerę zwłaszcza zbieżność tylnej osi ale poprzednie Hankooki zużyte były równomiernie do zera. Nie wiem tylko ile gość zrobił na nich kilometrów. Zastanawia mnie temat rotacji opon. I to mówię od razu xDrive jest wyłączony na sezon letni. Czy przekładać opony letnie asymetryczne z przodu na tył? Jak to wygląda?