raz3rek

@pawelgawelJakie warunki muszą być spełnione żeby wysterować zawór EGR? Nie ważne jaką wartość wpiszę pozycję pokazuje 0%. Na potrzeby testu kupiłem dwa zawory jeden oryginalny BMW drugi zamiennik BorgWarner (Wahler) i chciałbym je przetestować. Mój już wiem, się zawiesza ale chciałem zobaczyć w jakiej pozycji i czy mogę to wymusić. D71N47C0

Wiem, że inne zawieszenie ale u mnie właśnie winny był sworzeń prowadniczy (ten wymienny). Stukało w koleinach w asfalcie przy hamowaniu a na kocich łbach dosłownie dudniło w okolicach kolumny kierowniczej. Na szarpakach zero luzów dopiero po podniesieniu koła można było ruszyć sworzniem góra dół o jakiś 1mm. Nowy Lemforder załatwił sprawę. W F10 xDrive to ten z podwójnym gwintem.

A ten plastik który masz na szybie nie przeszkadza w prawidłowym ułożeniu uszczelki? Bo chyba kkx5 to miał na myśli?

Słupek musi być z oznaczeniem D20D bo masz dodatkowe podłączenie płynu chłodzącego do turbosprężarki. Wał pasuje od wszystkich wersji. Szlifowanie nie działa.

Nie wygląda to tragicznie. Jeśli kolektor był prawidłowo zamontowany to ciekawe, że od razu po serwisie masz taki problem. Jeszcze sprawdź jak zachowuje się EGR bo być może się przywiesza i od tego też mogą być jakieś dziwne akcje. Najlepiej zdejmij czarną pokrywkę z zaworu i spróbuj ruszyć cięgnem. Powinno od początku do końca pracować gładko bez zacinania.

Kolektor był wymieniany czy wycięte klapy? Masz dostęp do bimmer-tool lub ISTA? Zrób test wtryskiwaczy na zimnym silniku tak jak opisujesz gdy występują te wibracje.

To o czym piszesz w % to sterowanie EGR. Możesz sobie sprawdzić czy zawór pracuje prawidłowo. Taki test diagnostyczny, wartości powracają do fabrycznych po krótkim czasie. Adaptacja EGR to nadpisanie maksymalnej wartości otwarcia zaworu w trakcie pracy silnika. Zamiast otwierać się całkowicie to sterownik otwiera go max np. w 60%

Dobrze byłoby wiedzieć o jakim silniku piszesz

@bartek2905 Ja wpisałem +0,4 i od roku nic niepokojącego się nie dzieje. Wartości na plus = więcej świeżego powietrza. Maksymalnie ile sterownik chciał przyjąć do +0,7 więc wpisałem po środku.

Ostatnie M54 było w E60/E65 i to pierwsze roczniki może miesiące. Na filmie występuje skrzynia drugiej generacji czyli 6HP21. I jest identycznie jak opisuje smiehoo w 330xd ma skrzynię pierwszej generacji. U mnie zmiany biegów są niekiedy tak szybkie, że aż nieprzyjemne. Próbowałem bawić się redukcją momentu obrotowego przy zapinaniu sprzęgieł i nawet wartości +20% przynoszą jedynie efekt zduszenia silnika a zmiana nadal jest pierońsko szybka. Zwłaszcza D2-3 nie wspominając w trybie M.

Czyli zakładamy, że nie był. Wejdź pod auto od prawej strony na misce olejowej skrzyni powinna być pomarańczowa naklejka z napisami.

Uszkodzony elektrozawór, płyta sterująca w najgorszym przypadku panewka. Ale prędzej to pierwsze. Nie wiem który rok auta ale raczej masz już 6HP21. Pod taką skrzynię szukaj zestawów naprawczych. Najlepiej odczytać numer Stueckl na plakietce skrzyni i będzie wiadomo co kupić. Olej był kiedykolwiek wymieniany?

Źle to ująłem. U mnie właśnie zapamiętuje wartość którą wpisałem (D71N47C0). Ciekaw jestem czy w każdym przypadku tak jest dla silników M/N.

Na jednej z grup padło pytanie o regulację biegu jałowego w dieslach. U mnie zauważyłem, że wartość +25obr zapisała się w sterowniku i powraca przy odpaleniu silnika. Czy w każdym przypadku tak jest?

Wymontuj przedni wał napędowy i sprawdź na stan krzyżaków.

Bo po odpaleniu silnika masz napęd 4x4. Nie działa to jak typowy Haldex ale też nie działa jak Torsen bo ilość momentu może być przenoszona płynnie. Nie można też powiedzieć, że napęd się dołącza bo nie ma zwłoki czasowej między wykryciem uślizgu a przeniesieniem napędu na oś bo w idealnych warunkach idzie 40/60%.

Zrób skan całego auta czy są jakieś błędy w DDE. W przedliftach klema IBS lubiała się wysypać i ciągle rozładowywało akumulator.

Jak masz wibracje na postoju to łączniki wału zbyt dużej roli nie grają. Poduszki masz w wersji z pneumatycznym sterowaniem? Może tu być problem. Coś z zaworkiem, może wężyk.

Miałem podobnie, nie wiem od czego zależy Ciśnienie wsteczne (skorygowane). U mnie wartość wynosi czasem i ponad 20 000hPa ale temperaturę za chłodnicą EGR pokazuje zawsze. Ktoś jest w stanie mi podpowiedzieć dlaczego oczekiwana masa powietrza jest 3x większą niż realna? Silnik pracował kilka sekund na postoju.

Coś źle zrozumiałeś albo ktoś próbuje Ci wcisnąć kit. xDrive to stały napęd na przód-tył a nie jakieś 99% itd. Niezależnie od warunków zawsze przednia oś dostaje moment obrotowy ze skrzyni biegów nic się nie dołącza jak w Golfie czy Passacie. I tak przednie koła kręcą dyfrem bo jakby to inaczej miało działać?

Wziąłem na całe auto 15 metrów fi8mm ale chyba fi9mm by spasowało lepiej. Płyn do naczyń i długi aluminiowy drut którego koniec zaciskasz na gumie. Tylko zawiń końce drutu tak żeby przy przepychaniu nie rozerwać uszczelki bo będzie totalna lipa. Mimo wszystko nadal myślę, że przecieka gdzie indziej. Sedan też chyba ma pod listwami dachowymi miejsca montażowe? Może tam coś cieknie.

Moje właśnie wróciły. Chromowanie odbłyśnika, czyszczenie soczewki i nowy zamiennik klosza. Zapłaciłem 980zł za jedną lampę.

Mój tak piszczał przez łożyska w alternatorze. Przy odpalaniu pisk i potem takie cykliczne dźwięki na jałowych obrotach. Alternator po regeneracji i cisza. Przy okazji prosiłem o założenie sprzęgła kierunkowego żeby odprężyć napęd. Pasek masz nowy?

Ja założyłem taki sznur gumowy do wszystkich uszczelek ale dla poprawy wygłuszenia. Nie wiem czy sprawdzi się w przypadku przecieku wody. Dziwne, że problem masz z tyłu bo raczej tam uszczelki są długowieczne. Sprawdź czy na pewno dobrze jest założona i dolega prawidłowo do drzwi.

No ale skoro wypala się co 250km to znaczy, że filtr jest pełny a nie komputer wymyślił sobie znikąd te 70g popiołu.