kris1973

Tam nie ma żadnej adaptacji tego czujnika. Może jedynie zrobić adaptację serwomotoru ale ze względu na błąd nie łączy się ze sterowaniem valvetronica i nie można "ręcznie" go ruszyć, chociaż jest możliwość przestawiania -, + lub w pozycję max. Tutaj masz ten czujnik poz. nr 7 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=ET75&mospid=47633&btnr=11_3009&hg=11&fg=25

Witam. Kolega w e46 z silnikiem benzynowym N42 ma dwa błędy w DME, 2A59 i 2A5B - Valvetronic, eccentric shaft sensor przy obu ten sam opis w DIS'ie, natomiast w Inpie: 2A59 - VVT Fuehrungssensor, 2A5B - VVT Referenzsensor. Miał ktoś podobny przypadek ? Obstawiam czujnik mimośrodowy wału ale kosztuje ponad 1000 zł więc kolega chce mieć 100% pewności. Auto jeździ normalnie, wolne obroty ma na poziomie 700 po rozgrzaniu silnika. W sumie nie widać spadku mocy czy jakiejś różnicy w jeździe. Błędy wyszły podczas sprawdzania auta DIS'em Dzięki za jakąkolwiek pomoc.

U Ciebie też te błedy wyskakują ?? Koleś ma podobny problem w e46 z N42. Tzn ma błędy 2A59 i 2A5B. Obstawiam czujnik mimośrodowy wału ale kosztuje ponad 1000 zł i wiadomo, że nikt tak sobie nie wywali tyle kasy. W ASO oprócz tego czujnika chcą wymienić siłownik od tego wałka, koszt ok 900 zł czyli części ok 2000 zł ale ręki też nie dadzą sobie uciąć ... Kosztów robocizny nie liczę bo możemy to sami wydłubać.

Zdejmij pokrywę cewek i wtedy zobaczy skąd dokładnie cieknie

Rozwiązałeś problem z tymi błedami ?

Kierownica, drążek zmiany biegów powycierane. Nie odpalałem tego więc nie wiem jak tam silnik. Jak dla mnie staro wygląda w środku, ktoś nie dbał i tyle.

Oglądałem to auto, całkiem przez przypadek. W środku strasznie zmarnowany, na fotach tego nie widać. Ja mam u siebie ponad 200 tysięcy przebiegu i środek jak nowy więc myślę, że te 167 tysi to raczej między bajki można włożyć.

A może byś opisał czy czekasz żeby kaskę wyczesać jak się ktoś do Ciebie zgłosi ??

Sprawdz synchronizacje ddm z ews ( cas ). Kolega mial cos takiego w e60 3.0d. Po zsynchronizowaniu auto pali normalnie.

Tego auta akurat tam nie widzialem ale widzialem inne e9x. Roczniki 2006-2007 a wszystkie mialy pozmieniane blachy przod i tyl na poliftowe. Nie sadze ze ktos tak sobie wywala pare tysiecy zeby to zrobic. Slyszalem od znajomego z wloclawka ze ci kolesie klepia auta az milo. Sam bym tam nawet sznurowki nie kupil a co dopiero auto ...

Chwali sie kolego ze podales rozwiazanie, co dolegalo auto. Wiekszosc tylko pyta jak nie dostaje odpowiedzi a rozwiaza problem to sie juz tutaj nie pochwali ...

A cos wiecej ?? Co bylo robione ? Kazdy probuje zarobic na forum ?? Pomoc to sie juz nie chce ?? Skoro 3 minuty zajela naprawa to chyba mozesz napisac co i czym kolega z forum to zrobil.

Przebieg prawdziwy ?? Nie chce mi sie wierzyc, ze przy 100 tysiach, jak piszesz, padly sondy. Te sondy spokojnie wytrzymuja 250 tysiecy.

Nie kupuj. Za chwile bedziesz plakal ze padla turbina, wtryski albo rorzad sie rozsypal. Ja bym diesla nie bral ale kazdy robi wg uznania.

A jak to sprawdziles ??? Ten elektroniczny pomiar to sobie mozna ... Z tym ze wieksze silniki sa bardziej dopracowane to zes kolego pojechal, ktos Ci glupoty wciska a Ty w to wierzysz. Kazdy silnik spala olej. Jak ktos uzywa pedalu przyspieszenia ON/OFF to pali wiecej, normalne. Jak smierdzi spalonym olejem tzn ze olej uciekajac gdzies z silnika kapie na katalizatory i dlatego smierdzi, reasumujac masz jednak jakis wyciek. Napisz jaki masz silnik, oznaczenie.

Super kolego pomogles swoja elokwentna wypowiedzia... To sa 2 elementy i moze sie zdazyc ze ten trzpien wyskoczy z zatrzasku. Jezeli po wcisnieciu trzpienia w pokrywe filtra sam nie wyskakuje to jest oki.

A czego się spodziewałeś, że koleś wymieni z głowy które czujniki masz do wymiany ?? Po to są programy do diagnozy żeby "powiedział" co boli auto. Ten komunikat może oznaczać ze 100 różnych uszkodzeń ....

Chłopie nawet nie chciało się Tobie profilu uzupełnić a oczekujesz, że ktoś ma być jasnowidzem, wiedzieć jakie masz auto i jeszcze podać nr części. Napisz jakie auto, typ silnika itd. Nr części masz na realoem.com po podaniu 7 ostatnich znaków vin. Czytać forum potem zadawać pytania ...

Kupuj nowy i ori. Zadnych uzywek bo za chwile padnie i znowu bedziesz szukal.

Znajomy ogladal to auto. Podobno po odpaleniu na zimnym troche buja silnikiem i nierowno pracuje, po jakiejs chwili i kilku przegazowkach zaczal pracowac normalnie. W przebieg bym raczej nie wierzyl.

Jezdze juz 4 dzien po uszczelnieniu tego oringa i jak narazie z wyciekami spokój zobaczymy co bedzie dalej... Dzisiaj uzupelnilem stan oleju, ktory wczesniej uciekł - w sumie jakies 0,7 l !!! :shock: ciekawe czy sie teraz cos rozszczelni przy wiekszym stanie oleju... Jelsi chodzi o bledy - nic sie narazie nie zapaliło. hmm, właśnie to miałem na myśli... Czy sprawdzenia tego separatora mozna dokonac w przydomowym garazu ? czy raczej wybrac sie do serwisu ? http://www.youtube.com/watch?v=04lVm0gnYow prawda to ? Sprawdzić to go raczej bez wymontowania się nie da. W ASO BMW ściągają kolektor ssący i takie tam. Ja z kumplem wymieniałem u siebie bez zdjęcia kolektora. Nie bawiłem się w czyszczenie tylko wymieniłem na ori wraz z rurkami. U mnie zamarzł w zimę i musiałem go wymienić.

Sprawdz jeszcze separator oleju moze masz zasyfiony i wywala po kolei uszczelki i uszczelniacze.

Elektryczna blokada kierownicy. Na początku wywala kiere z kłódką na żółto a po jakimś czasie na czerwono i auta już nie odpalisz.

Odepnij wtyczkę od przepustnicy i zobacz czy masz ten sam błąd.

Podjedź do kogoś kto ma Inpę lub DIS'a tam będziesz miał opis błędów a nie sam kod. Wycieki o których wspominałeś nie mają wpływu na zapalający się check silnika. Jaki przebieg auta ?? Świce zapłonowe kiedy wymieniane ? Przepustnica w tym modelu nie jest wykorzystywana tylko do celu diagnostycznych jak to ładnie napisali w TIS'ie. P110D - Potencjometr przepustnicy A/B - usterka zakresu / działania