kris1973

Tak tak kup diesla z "małym" przebiegiem a za chwilke będziesz płakał ile to kosztują naprawy. Mam 320i N46 zrobione ponad 200 tysięcy i tylko eksploatacja, miałem e46 z M52 i też tylko eksploatacyjne rzeczy. Czas na zmiany i też mam dylemat bo nie ma benzyn z rozsądnym wypasem same golce a diesla nie chce ...

Te błędy to od czujnika położenia pedału przyspieszenia. Zobacz gdzie to to się znajduje w twoim aucie, odłącz wtyczkę iz zobacz czy masz nowe błędy jak nie to masz odpowiedź. No chyba że jest to integralna część przepustnicy ... Nie trzeba robić adaptacji nowo założonej przepustnicy ??

Auto miało przegląd w serwisie BMW w Danii w maju 2012r przy przebiegu 118 tysięcy teraz ma 117 ... info z serwisu BMW czyli raczej pewne. Okazja raczej żadna bo po dopytaniu Pana sprzedającego trzeba doliczyć wszystkie opłaty czyli wychodzi coś pewnie ok 60 koła zamiast 56 ...

Jak byś wypełnił profil jak trzeba, podał skąd jesteś i jaki masz tam silnik N43, N46N ... to pewnie by ktoś pomógł kto ma DIS'a.

Nie pomylił się bo sam go spisywałem, zrobiłem zdjęcie vinu ...

DIS prawdę Tobie powie, skoro check engine się nie zapalił to tylko sprawdzenie DIS'em lub INPĄ da jakąś odpowiedź.

http://moto.allegro.pl/bmw-320d-177km-perfekcyjne-bezwypadkowe-i2693673529.html Po rozkodowaniu vinu wychodzi tapicerka stoff vertex/anthrazit ( EBAT ) - cokolwiek to znaczy a jest skóra. Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAUX31000A208223 Kod typu UX31 Typ 320D OL (EUR) Typoszereg E E91 (MUE) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 130 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka STOFF VERTEX/ANTHRAZIT (EBAT) Data prod. 2008-12-02 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CCA AUTO START STOP FUNKTION Auto start/stop function S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S470A KINDERSITZBEFESTIGUNG ISOFIX System Isofix S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S842A KALTLAND-AUSFUEHRUNG Wersja dla zimnych krajów S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S888A DAENISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, duński S896A TAGFAHRLICHTSCHALTUNG Sterowanie św. do jazdy w dzień Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S2SXA LM RAEDER VIELSPEICHE 282 Obr. BMW, st. le. wieloszprych. 282 S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4CGA INT.LEISTEN SATINSILBER MATT Listwy wewnętrzne "satin-silber" matowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Wtyczkę czyściłem, była w oleju i podejrzewam że od tego mógł paść czujnik. Nie to, że nie łączy się ze sterownikiem ale nie można "ręcznie" wymusić pracy tego serwomotoru który steruje tym dziadostwem. W Inpie jest tam możliwość ustawienia go skokowo albo w pozycję na maxa ale jak widzi ten błąd to krzyczy że nie może wykonać tej operacji. Na używki nie patrzyłem, w sumie bez sensu kupisz padnie po chwili i koleś się wypnie a podmienić nie za bardzo jest skąd. Też masz auto z valvetroniciem ?

Tam nie ma żadnej adaptacji tego czujnika. Może jedynie zrobić adaptację serwomotoru ale ze względu na błąd nie łączy się ze sterowaniem valvetronica i nie można "ręcznie" go ruszyć, chociaż jest możliwość przestawiania -, + lub w pozycję max. Tutaj masz ten czujnik poz. nr 7 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=ET75&mospid=47633&btnr=11_3009&hg=11&fg=25

Witam. Kolega w e46 z silnikiem benzynowym N42 ma dwa błędy w DME, 2A59 i 2A5B - Valvetronic, eccentric shaft sensor przy obu ten sam opis w DIS'ie, natomiast w Inpie: 2A59 - VVT Fuehrungssensor, 2A5B - VVT Referenzsensor. Miał ktoś podobny przypadek ? Obstawiam czujnik mimośrodowy wału ale kosztuje ponad 1000 zł więc kolega chce mieć 100% pewności. Auto jeździ normalnie, wolne obroty ma na poziomie 700 po rozgrzaniu silnika. W sumie nie widać spadku mocy czy jakiejś różnicy w jeździe. Błędy wyszły podczas sprawdzania auta DIS'em Dzięki za jakąkolwiek pomoc.

U Ciebie też te błedy wyskakują ?? Koleś ma podobny problem w e46 z N42. Tzn ma błędy 2A59 i 2A5B. Obstawiam czujnik mimośrodowy wału ale kosztuje ponad 1000 zł i wiadomo, że nikt tak sobie nie wywali tyle kasy. W ASO oprócz tego czujnika chcą wymienić siłownik od tego wałka, koszt ok 900 zł czyli części ok 2000 zł ale ręki też nie dadzą sobie uciąć ... Kosztów robocizny nie liczę bo możemy to sami wydłubać.

Zdejmij pokrywę cewek i wtedy zobaczy skąd dokładnie cieknie

Rozwiązałeś problem z tymi błedami ?

Kierownica, drążek zmiany biegów powycierane. Nie odpalałem tego więc nie wiem jak tam silnik. Jak dla mnie staro wygląda w środku, ktoś nie dbał i tyle.

Oglądałem to auto, całkiem przez przypadek. W środku strasznie zmarnowany, na fotach tego nie widać. Ja mam u siebie ponad 200 tysięcy przebiegu i środek jak nowy więc myślę, że te 167 tysi to raczej między bajki można włożyć.

A może byś opisał czy czekasz żeby kaskę wyczesać jak się ktoś do Ciebie zgłosi ??

Sprawdz synchronizacje ddm z ews ( cas ). Kolega mial cos takiego w e60 3.0d. Po zsynchronizowaniu auto pali normalnie.

Tego auta akurat tam nie widzialem ale widzialem inne e9x. Roczniki 2006-2007 a wszystkie mialy pozmieniane blachy przod i tyl na poliftowe. Nie sadze ze ktos tak sobie wywala pare tysiecy zeby to zrobic. Slyszalem od znajomego z wloclawka ze ci kolesie klepia auta az milo. Sam bym tam nawet sznurowki nie kupil a co dopiero auto ...

Chwali sie kolego ze podales rozwiazanie, co dolegalo auto. Wiekszosc tylko pyta jak nie dostaje odpowiedzi a rozwiaza problem to sie juz tutaj nie pochwali ...

A cos wiecej ?? Co bylo robione ? Kazdy probuje zarobic na forum ?? Pomoc to sie juz nie chce ?? Skoro 3 minuty zajela naprawa to chyba mozesz napisac co i czym kolega z forum to zrobil.

Przebieg prawdziwy ?? Nie chce mi sie wierzyc, ze przy 100 tysiach, jak piszesz, padly sondy. Te sondy spokojnie wytrzymuja 250 tysiecy.

Nie kupuj. Za chwile bedziesz plakal ze padla turbina, wtryski albo rorzad sie rozsypal. Ja bym diesla nie bral ale kazdy robi wg uznania.

A jak to sprawdziles ??? Ten elektroniczny pomiar to sobie mozna ... Z tym ze wieksze silniki sa bardziej dopracowane to zes kolego pojechal, ktos Ci glupoty wciska a Ty w to wierzysz. Kazdy silnik spala olej. Jak ktos uzywa pedalu przyspieszenia ON/OFF to pali wiecej, normalne. Jak smierdzi spalonym olejem tzn ze olej uciekajac gdzies z silnika kapie na katalizatory i dlatego smierdzi, reasumujac masz jednak jakis wyciek. Napisz jaki masz silnik, oznaczenie.

Super kolego pomogles swoja elokwentna wypowiedzia... To sa 2 elementy i moze sie zdazyc ze ten trzpien wyskoczy z zatrzasku. Jezeli po wcisnieciu trzpienia w pokrywe filtra sam nie wyskakuje to jest oki.

A czego się spodziewałeś, że koleś wymieni z głowy które czujniki masz do wymiany ?? Po to są programy do diagnozy żeby "powiedział" co boli auto. Ten komunikat może oznaczać ze 100 różnych uszkodzeń ....