kris1973

Jaki masz silnik ?? Oznaczenie ?? N46, N45 ?

Pewnie dwumas kończy żywot.

Jaki silnik N46 ?? Jeżeli tak to masz 4 sondy. Jedna niecałe 500 zł. Diagnozujesz na oko ?? Nie lepiej podjechać do kogoś kto ma DIS'a lub INPE ??

Jedź do kogoś kto ma DIS'a i sprawdzi co się dzieję z elektroniką. Na "oko" to nikt Tobie nie pomoże. Profil nie uzupełniony, nawet nie wiadomo skąd jesteś. Regulaminu też pewnie nie czytałeś ??

Na USA poszczególne moduły różnią od tych na Europę więc pewnie i CAS się różni. Na stany były wersje z blokadą i bez niej ...

Raczej go nie oszukasz. Masz tam 4 sondy więc żeby chodził normalnie trzeba jakoś zrobić ich emulacje albo "wyciąć" sondy w DME ale się tego raczej nie da. Nie sprawdziłeś tego przed wywaleniem katalizatora ?? W najgorszym wypadku będziesz lżejszy o 2900 zł za katalizatory + uszczelki i w/w czujnik ...

A po polsku możesz to napisać ?? Przy ops nie robisz nic na VM tylko nativ. Profil uzupełnij a nie jakieś bzdury tam wpisujesz. Regulaminu nie czytałeś ???

Przed 2000 rokiem produkcji na ODB2 tylko silnik reszta + silnik czyli wszystko pod maską na 20 pinowym. Było 6 milionów razy o tym ...

W DE 2 czy 3 lata temu była akcja serwisowa związana z wadliwym wężem od pompy wspomagania i objawy podobne do opisywanych, głośna praca pompy. Może u Ciebie jest podobnie ???

Miałem e46 z M52 R6 zero problemów, wycieków, przegrzewania itp. Teraz mam e90 z N46 przebieg ponad 180 tysięcy, oryginalny, i tez się nic nie dzieje. Auto trzeba serwisować i tyle. No chyba, że kupisz zajeżdżonego trupa to wtedy koszty napraw mogą być nie przewidywalne. Nie wymieniałem cewek tylko x2 świece. raz po 90 tyś a potem po 170 tyś. Świece oczywiście irydowe NGK. Poza tym mat. eksploatacyjne. Za rok pewnie będę sprzedawał i szukał czegoś z R6 i w automacie chociaż na amerykańskim forum piszą o problemach z tymi silnikami ( N52, N53 ) więc mam jeszcze czas na przemyślenia... Mało jest e9x w benzynie więc życzę powodzenia. Aha ponoć w N43 były jakieś problemy z rozrządem ...nie, nie mylę się i nie chodziło o N42.

Nie rozumie. Z końcówkami ciężko Tobie uwierzyć a z maglownicą nie ??? Prędzej padnie końcówka czy drążek osiowy niż przekładnia kierownicza. E90 to zwykły samochód a nie prom kosmiczny więc każdy normalny i średnio rozgarnięty mechanik da sobie radę ze sprawdzeniem. Jedź na stację diagnostyczną to sprawdzą a jak nie masz zaufania do mechaników nieautoryzowanych to jedź do ASO BMW i napisz co ci po kolei wymieniali zanim trafili :norty:

Zacznij od sprawdzenia drążka osiowego. Tam jest przegub kulowy jak sie wybije to masz stuki i lekki luz. Sam raczej tego nie sprawdzisz bo w oryginale są tam manszety plastikowe i ciężko wyczuć czy to tam jest luz więc trzeba je zdjąć. Zacznij od tego plus końcówki drążków też mogły się wybić.

Nie wiem jakie świece kolego kupowałeś ale ja we wszystkich autach jeżdżę na NGK i nigdy nie było problemu. Zawsze kupuje u tego samego dostawcy, nie kupuje z netu bo może być różnie - podróby nie mające nic wspólnego z NGK. Z wymianą świec nie ma problemu jest trochę rozbierania i tyle.

Kolego jak by wszystko pokazywał na desce rozdzielczej to po co był by serwis... Błędy w poszczególnych modułach samochodu zapisywane są w pamięci danego modułu, odczyt tylko poprzez interfejs/głowię + odpowiednie oprogramowanie.

Masz 2 wentylatory ?? Jeden do klimy a drugi do układu chłodzenia silnika ?? W benzynie jest jeden dlatego pytam.

Piszesz o pompie vacuum ?? Ja miałem wymienianą bo puścił uszczelniacz i delikatnie kapał olej. Przed wymianą na nową nie zauważyłem spadku mocy. Tak samo po wymianie nie ma wzrostu. Auto jeździ normalnie jedyne co to delikatnie ciszej pracuje sam silnik. U mnie auto chodzi normalnie nie mam żadnych problemów z wkręcanie na obroty czy spadkiem mocy może dlatego nie ma różnicy, chociaż sądzę że to nie pomoże.

Kupić w ASO, odpowiednią do danego typu nawigacji.

Wszystko się zgadza tylko popatrzcie jakich okazji cenowych szukają ludzie. Każdy by chciał kupić rocznik 2008 za 38 koła a takich aut nie ma, no chyba że składany z 3 przystanków autobusowych a na zdjęciach niby tylko zderzak i maska uszkodzona :norty:

A wklejki jak otworzysz drzwi kierowcy nie masz ?

To drganie w e90 jest "normalne" niestety. Nie zgodzę się że każde BMW tak ma. Miałem kilka modeli, wszystkie po 1998r, wszystkie w benzynie i wszystkie R6, oprócz e90 i w żadnym nie występowało drganie lewarka tylko w e90. Kłopoty w wrzucaniem biegów to może być też kończące się sprzęgło.

A co to za błąd i czym to wyczytali ? W tych autach masz tyle elektroniki że nikt nie strzeli na ślepo. Jedź do kogoś kto ma INPĘ a najlepiej DIS'a i wtedy sprawdzi co nie halo.

Ale ja nie pisze że masz podłączyć miernik i z nim jeździć tylko sprawdź to INPĄ. Jak nie masz to poszukaj kogoś z forum z twojej okolicy kto ma.

Wszystko zależy jaki masz akumulator. Jak zwykły to napięcie na pracującym silniku 14.4-14.6 V a jak masz aku AGM to może nawet być 14.8-14.9 V. Odczyt ponad 15V to już elektronika wariuje. Pewnie dlatego masz te błędy. Najlepiej laptopa z INPĄ do auta i chwile pojeździć. Zobacz jakie pokazuje napięcie podczas jazdy. Miernikiem to nie do końca wyjdzie poprawny wynik, wszystko zależy co to za sprzęt :norty:

Fejs D-CAN, soft INPA a najlepiej DIS v57. Carsoft sobie daruj, ogólnie to szit a z e90 się i tak nie połączy.

Kup oryginalne są tańsze od zamienników.